Os quiero presentar, de manera oficial y de la mano de Philips (que ha cedido como atención comercial un kit para esta prueba) uno de los sistemas de luz de día (DRL) más avanzados y de más calidad del mercado, las Philips LED Daytime Lights.
Estas luces de conducción diurna están totalmente homologadas (ECE R87) y cumplen escrupulosamente la Normativa europea reciente sobre DRL (2008/89/EC), que dicta que, a partir de 2011, todos los nuevos modelos de vehículos deberán llevar faros diurnos de encendido automático. Por ello, se pueden instalar en cualquier vehículo con la tranquilidad de saber que se circula con un alumbrado totalmente legal, de calidad y que ahorra carburante y vida de batería.
No son luces tuning ni de adorno: estamos hablando de un sistema de seguridad añadido al coche, con luces que cumplen ampliamente las prerrogativas europeas en materia de visibilidad y potencia lumínica, siento totalmente eficaces.
Pasemos a ver el contenido del kit y las prestaciones: Lo primero destacable es que las ópticas se presentan en formato ultra fino, compacto, y protegidas por un firme cristal de policarbonato de alta calidad y elevada resistencia. Las luces son leds Luxeon® de elevada potencia, que emiten una luz blanca y brillante de hasta 650.000 mCd, con un consumo de tan sólo 14w (contra 110w de unas luces de cruce H7 convencionales de filamento). Con esto nos aseguramos ser vistos las 24 horas del día, pero mantener la vida de nuestras luces convencionales, y tener unos leds de larguísima duración durante el día.
El kit viene muy completo, dotado de un sistema de anclaje simple (Easy-Fit), y el cableado y centralita para que el funcionamiento sea totalmente automático, de modo que cuando arranquemos el coche las DRL se activen de manera automática, y cuando se pare o en su caso al activarse las luces de cruce (via sensor o manualmente), las DRL se apagan y entran en funcionamiento las luces de posición (en mi caso leds también) y los focos H7 de cruce convencionales.
Pero pasemos a ponernos manos a la obra y comprobar si la instalación es tan simple como indica Philips en su sencillo manual.
Lo primero es preparar las herramientas. Si queremos hacerlo correctamente, necesitaremos las siguientes:
- Llaves de vaso de 7 y del 10.
- Llaves torx del 15 y del 30.
- Destornillador plano y de estrella.
- Un cutter.
- Sierra de arco o de pelo para cortar plástico ABS.
- Cinta aislante de calidad.
- Fichas derivadoras (robacorrientes) y/o clemas de empalme.
- Alicates planos.
- Tijeras.
- Un taladro atornillador de mano, a ser posible de más de 12v (potente).
1. Para hacer las cosas bien y que el cableado quede lo más limpio posible, debemos desmontar la defensa delantera. Como esto está ampliamente documentado en el Foro (por ejemplo, este hilo de Fragelcin os sirve como manual), obviaré los detalles de cómo quitarla, y pasaremos a preparar la calandra para recibir los Daytime Lights.
2. Con la defensa fuera, planteamos la colocación de los nuevos focos y en este caso decidimos que queremos que queden un poco más metidos que lo que la rejilla nos permite. Así que, como hizo Nisus en su día en este hilo, procedemos a cortar parte de las nervaduras verticales de la calandra para hacer hueco.
3. Una vez tenemos el espacio libre, procedemos a anclar los clips de sujeción del kit, que con el planteamiento inteligente que nos hace Philips, nos permite pegar provisionalmente con cinta doble cara las sujeciones a la calandra antes de atornillarla. Ojo con la orientación, ya que habrá que ponerlos un poco "torcidos" para que iluminen hacia adelante, no nos dejemos engañar por la curvatura de la calandra.
Una vez en su lugar, la atornillamos convenientemente con las arandelas metálicas para ampliar el radio de sujeción, y queda listo para preparar el cableado.
4. Los cables vienen preparados para dejar el conector con las luces en la defensa y poder desmontarla sin miedo en un futuro. Yo he optado por recoger los cables por la misma guía donde van encastrados los de los antinieblas (bien sujetos con bridas y cinta aislante) y dejar los conectores junto a los de los antiniebla, de modo que ante una intervención por los COTEC de Renault, verán enseguida que hay que desconectar algo más si necesitan retirar el paragolpes delantero. Además, este inteligente sistema deja los conectores de los focos lejos de humedad, corrosión y posibles roces o erosiones que podrían hacer que fallaran en un futuro las DRL.
5. Una vez puesto en su lugar el cableado delantero, podemos colocar los focos, lo cual no conlleva más que un simple encaje en el chasis ya atornillado hasta que hace clic. Una vez en su lugar, quedan firmes y no se pueden extraer desde fuera, por lo que estarán a salvo de los amigos de lo ajeno y de gamberros.
6. Ahora queda la parte de conexión eléctrica. La centralita o relé que suministra Philips con el kit permite que, en cuanto se encienda el motor, se prendan las Daytime Lights, pero también que el automatismo actúe cuando se enciendan las luces de cruce, desactivando las DRL. He optado por poner la centralita (siguiendo los consejos de Nisus) bajo el faro del lado conductor, de manera que es accesible y a la vez el cableado está cerca de la toma de corriente. Lo he sujetado con la tira de doble cara que viene en el kit y dos tornillos rosca-chapa con arandelas, con lo que queda totalmente fijo y protegido. Los conectores de los focos DRL están a mano, y el resto de cables los he pasado justo hacia arriba, a la zona de caja de fusibles.
Ahora sólo resta hacer dos empalmes con las fichas derivadoras: el cable naranja del kit, a las luces de posición del foco izquierdo (cable azul), y el otro rojo, de donde tomará los 12v, del cable amarillo grueso de la caja de fusibles, que es un positivo tras contacto. El cable negativo del kit (negro) lo conectamos a masa en un tornillo libre que tiene el negativo de la batería.
7. Si todo ha ido bien, con arrancar el motor deberían encenderse las Philips LED Daytime Lights. Probamos y… voilá, perfecto!!.
Ahora encendemos luces de posición y… ¡correcto!, las DRL se apagan para dar paso a las luces convencionales.
Nos queda volver a montar todo en su sitio y probar con luz de día real la efectividad de nuestras luces. Nada mejor que esperar a las horas centrales en un día luminoso y plasmar el resultado con una serie de imágenes:
(Desde unos 5 metros)
(Desde unos 10 metros)
(Desde unos 30 metros)
No quiero terminar este reportaje sin mencionar a las personas sin las cuales todo esto no habría sucedido ni hubiera sido posible. En concreto a Dioni (Nisus), por haber sido el pionero y por sus consejos y todos los detalles técnicos que me han hecho mucho más sencilla la instalación; a Philips y todo el Departamento de Comunicación y RRPP, con su Directora Ángeles Barrios a la cabeza, sin cuyo asesoramiento, información y gentileza hubiera sido imposible esta prueba; a muchos foreros como Fragelcin, Mikelcox, Druida, Matriki, Pointsman y un largo etcétera, que en algún momento han echado una mano para dar un consejo profesional o explicar el desmontaje de una pieza; y en definitiva a todos aquellos que de una u otra manera han dado su apoyo cuando se ha plasmado una idea en el Foro y se ha aplaudido y aportado soluciones, variantes o alternativas.
A todos, muchas gracias y espero que os haya gustado el reportaje, que continuará con un seguimiento de cómo van funcionando estas luces y la opinión de otros usuarios que se animen a montarlas en sus gordis.
Un saludo!
,me gustaria colocarlo dentro de la tira de plastico en la que tenemos la luz de posicion,pero lo veo muy 
,por desmontar el foco y su optica de plastico no hay problema,pero encontrar algo como lo de unai,pero para meterlo dentro del foco 
