Diferencias entre los motores 1.5 dCi

[Ex-forero-21]

En la gama renault hay un motor 1.5 dCi de la que sacan 3 versiones distintas con potencias de 65, 80 y 100.

Vamos a ver las principales diferencia entre ellos para conseguir distintas potencias.

Empezamos por el de 65 cv que no se monta en el scénic.
Es el mismo bloque motor con el common-rail esferico de delphi y turbo de geometria fija sin intercooler.

El de 80cv que si se monta en nuestro scénic lleva la misma arquitectura y los mismos componentes pero se le añade un intercooler para refrigerar el aire de admisión.

En cuanto al de 100cv las diferencias son Turbo de geometría variable, intercooler de mayor tamaño e inyectores de 6 toberas y common-rail de segunda generación.

Tanto el common-rail de segunda generación como los inyectores de 6 toberas serán incorporados al resto de la gama dCi.

Los rendimientos oficiales son:




saludos

[senikete]

Gracias por la informacion JMIR

Una pregunta ¿esos rendimientos oficiales son de un clio no? Lo digo por el tema de los pesos q pone

Un saludete

[Ex-forero-21]

Efectivamente eran de un clio que es el unico que monta los tres motores.

He suprimido esa información y cuando tenga la del scénic que es la que nos interesa, la pondré

[Ex-forero-21]

Pongo las potencias oficiales y una tabla de sonoridad en la que más de uno va a flipar en colores buscando sus petrolero





saludos

[senikete]

Si señor !!!!

Eso es un gordito silencioso

[senikete]

Por cierto JMIR, ¿Tienes por ahi la curva de potencia y par de el motor dci de 100 cv?

Gracias y un saludo

[Ex-forero-21]

Voy a ver si la encuentro

[ADRIYLUCAS]

Aqui va una pregunta de NOVATO, ¿Que es COMMON-RAIL?

[Ex-forero-21]

Lo que distingue al sistema de conducto común (common-rail) de otros tipos de inyección Diesel es que el gasóleo a presión no procede directamente de la bomba, sino de un depósito. Ese depósito (el «conducto común») es una tubería de la que parte una ramificación para cada inyector. La principal ventaja de este sistema es que la presión con que trabaja es casi independiente del régimen y la carga del motor; es decir, aunque el conductor no acelere a fondo y el motor gire despacio, es posible inyectar el gasóleo a una presión muy alta y casi constante durante todo el proceso de inyección.

La primera generación de sistemas con conducto común genera una presión máxima de 1.350 bar; la segunda llega hasta 1.600. Otra ventaja muy importante del sistema de conducto común es que es el único que permite realizar múltiples inyecciones. Otros sistemas —como bombas electrónicas de alta presión o conjuntos inyector-bomba— sólo pueden dar dos inyecciones en cada ciclo de trabajo y, en el caso de éste último, la primera de ellas no está controlada electrónicamente. El sistema de conducto común es un invento de Fiat (llamado por ellos «Unijet»), desarrollado industrialmente por Bosch. Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina (en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con un regulador de presión), con la diferencia de que trabaja a una presión mucho más alta.



He dicho....

saludos

[senikete]

Lo que distingue al sistema de conducto común (common-rail) de otros tipos de inyección Diesel es que el gasóleo a presión no procede directamente de la bomba, sino de un depósito. Ese depósito (el «conducto común») es una tubería de la que parte una ramificación para cada inyector. La principal ventaja de este sistema es que la presión con que trabaja es casi independiente del régimen y la carga del motor; es decir, aunque el conductor no acelere a fondo y el motor gire despacio, es posible inyectar el gasóleo a una presión muy alta y casi constante durante todo el proceso de inyección.

La primera generación de sistemas con conducto común genera una presión máxima de 1.350 bar; la segunda llega hasta 1.600. Otra ventaja muy importante del sistema de conducto común es que es el único que permite realizar múltiples inyecciones. Otros sistemas —como bombas electrónicas de alta presión o conjuntos inyector-bomba— sólo pueden dar dos inyecciones en cada ciclo de trabajo y, en el caso de éste último, la primera de ellas no está controlada electrónicamente. El sistema de conducto común es un invento de Fiat (llamado por ellos «Unijet»), desarrollado industrialmente por Bosch. Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina (en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con un regulador de presión), con la diferencia de que trabaja a una presión mucho más alta.



He dicho....

saludos

JODER!!!!!

[tatul]

Ya se conocen las evolucuiones del 1.5 dci, que pasarán a tener 70, 88, y 105 cv. Debido a que el 1.9 y el 2.0 no cabe en el vano del motor de los Renault pequeños, se habla de una versión prestacional del 1.5 con ¡136 cv! para los nuevos Clio, aunque supongo que el 105 se montará antes en los Megane- Scenic

[serrudas]

Ya se conocen las evolucuiones del 1.5 dci, que pasarán a tener 70, 88, y 105 cv. Debido a que el 1.9 y el 2.0 no cabe en el vano del motor de los Renault pequeños, se habla de una versión prestacional del 1.5 con ¡136 cv! para los nuevos Clio, aunque supongo que el 105 se montará antes en los Megane- Scenic

el 1.5 de 136 cv ya se está empezando a fabricar, creo que el proyecto lo hacen conjuntamente con Nissan

[Ex-forero-21]

, se habla de una versión prestacional del 1.5 con ¡136 cv!

90 cv / ltr. en un diesel

[Alexpeichs]

Pues no dudo de que técnicamente sea posible, pero ese motor no dura ni para pagar el coche......

[Alexpeichs]

dos carreras.................

[Ex-forero-21]

No, si yo tampoco dudo de que esto es posible, pero ese no hace 300.000 km ni recauchutando los pistones .....

[SPIKO]

bueno, sin pasarlo de 2000 vueltas igual si. pero no le sirven los 136 pa na