Brico: Optimizar el funcionamiento del Climatizador. FINAL

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 11 Feb 2007, 13:15

Bart, el circuito se pre-expansionada, a la salida del condensador hay un "acurater" que prexpansiona el líoquido antes de llegar al evaporador... y el circuito lo he sacado del Dialogys de Renault....
A ver que sacas de todo esto..... ( como mola

)....

P.D: si tu estás oxidado con los cálculo, yo ni te cuento....

Bart · Mensaje por **Bart** » 11 Feb 2007, 21:15

Alex, creo que tienes razón me he bajado el manual del clima de renault y aunque viene todo en guiri el esquema es claro (creo q es el mismo q tienes tu), expansiona por medio de un capilar. Esto es una mierda

ya que no se puede controlar el cantidad de liquido que debe de pasar al evaporador según la necesidad, sino que, dará mas o menos según varíe la velocidad del compresor (aunque esto último lo tengo que investigar ¿el compresor varía realmente su velocidad acorde con las r.p.m. del coche?).

De todos modos creo q el manual q tengo es algo antiguo, ¿cave la esperanza de q ahora monten válvulas de expansión termostáticas?, por si acaso cuelgo un par de fotos por si alguien lo ha visto. Debería estar dentro del salpicadero junto al radiador de evaporación.

Y si no la otra diferencia esta en el acumulador de líquido o el depósito de liquido, la mejor manera de diferenciarlos es el lugar del circuito donde se encuentra. Este se encuentra en el vano motor y no creo q sea difícil de ver, anda curraroslo y decirme cual es, así sabré si es con capilar o con válvula de expansión.

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 11 Feb 2007, 21:31

De la página 4 de este mismo hilo, con un (5) está el "acurater" que te comentaba, y efectivamente no tiene válvula de expansión... creo que al llegar al evaprador se abren algunos capilares`. También te comento que la velocidad del compresor es VARIABLE, por lo que su rendimiento también lo es, al relentí ( osea, cuanto tenemos el coche a pleno sol en una caravana) es cuando menos rinde....
El separador de partículas (3), que no depósito, se vé mirando hacia abajo desde el vano motor, y es de un tamaño pequeño, ten en cuenta que el equipo es pequeño y trabaja como un "split" prácticamente....
Si mal no recuerdo, la carga de refrigerante total es de un 750 Gr de R134a, pero ese dato también está en este hilo...
También hay un enlace al fabricante del Compresor y se ven las gráficas de carga en función de las rpm....

Imagen

Realmente, dadas las temperaturas del vano motor y del rendimiento del equipo con el coche a baja velocidad o parado por tráfico denso, no creo que haya problema de golpes de líquido, pero hay que medir...

Ex-forero-143 · Mensaje por **Ex-forero-143** » 11 Feb 2007, 21:33

Alex,pregunto has visto los datos que puse en este hilo de la prueba del mio (toma de temperaturas)?..Lo digo por si eso quiere decir algo positivo o negativo.

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 11 Feb 2007, 21:37

No no los he visto, ¿tienes el enlace a mano?....

Ex-forero-143 · Mensaje por **Ex-forero-143** » 11 Feb 2007, 21:51

Alexpeichs escribió:No no los he visto, ¿tienes el enlace a mano?....

Esta en la pagina 7 de este hilo...Tira una atras..

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 11 Feb 2007, 21:59

Ya lo he visto, pero no es eso lo que necesitamos. Tenemos que medir el tubo que vá desde el evaporador hasta el Separador de partículas ( tubo verde de gráfico de anterior post), la temperatura del tramo desde el separador al compresor ( marcado con 11), la salida del compresor (descarga caliente) y el tubo que vá desde el punto (5) hasta el evaporador otra vez. Con esas temperaturas y las del habitáculo nos podemos hacer una idea....

Ex-forero-143 · Mensaje por **Ex-forero-143** » 11 Feb 2007, 22:44

No si te lo decia por ver que te parece como me tira el frio....

Bart · Mensaje por **Bart** » 12 Feb 2007, 08:40

Alex, yo sigo esperando por mi gordi, a si que tienes que ser mis ojos, y perdona que insista pero as visto realmente que el separador está a la aspiración del compresor. No quiero creer que Renault tiene unos sistemas tan arcaicos

, yo tuve un ZX y ese ya llevaba válvula de expansión y baso de líquido en la salida del condensador.

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 12 Feb 2007, 09:01

Yo si he visto el Separador y es un bote de unos 8 - 10 cemtímetros de diámetro y unos 12 - 15 de alto... sin más, a la entrada del compresor( hay un tubo flexo de no más de 30 cm entre él y el compresor). Será arcaico, pero es lo que hay.....

Bart · Mensaje por **Bart** » 12 Feb 2007, 11:57

Pues es un putadón, no me mola nada, pero buenas noticias, estudiando el tema he encontrado que existen dos tipos de sistemas en estos circuitos de orificio calibrado, que es como se denomina a este modo de expansión. Lo malo va a ser averiguar de cual se trata, ya que va montada en la entrada del evaporador, y sin desmontarla es imposible saberlo.

¿Alguien conoce algún mecánico de Renault que nos ayude?
¿CUAL TENEMOS?

1. Orificio fijo: tiene una sección de paso constante, por lo que no permite regulación alguna y una carencia mas que notable con el motor al relentí.

2. Orificio variable: la sección de paso varia en función de la temperatura de la salida del condensado (la temp. del líquido). Permite una regulación del caudal de líquido mejorando el rendimiento con el motor al relentí.

toño · Mensaje por **toño** » 13 Feb 2007, 22:00

creo que este verano no vamos a pasar calor!!!!!!!

granda · Mensaje por **granda** » 01 Mar 2007, 22:33

Buf... tube este cuatrimestre termofisica.. y se me estan poniendo los pelos de punta... xk vamos creo k tengo todas las formulas para usar.. pero el cabron del profesor explica como el ojete... y otra cosa es entenderlas... si un dia de estos me sobra el tiempo me intento poner con ello aver cual es espesor critico del aislante.

Pd: Nose como aprove esa asignatura xD
Pd2: Si soy electronico nose k narices ando estudiando tuberias.. pero weno xD

Un saludo

Bart · Mensaje por **Bart** » 11 Abr 2007, 18:07

Buenas,
Ya saqué el gordi del conce (tiene tres semanitas)

, y estuve hablando con uno de los comerciales que tengo mucha confianza, sobre el tema de los bajos rendimientos de los clima, y me contó que en esta nueva versión de los gordis, a parte haber cambiado la estética de las luminarias, han mejorado entre otras cosas, los clima que por lo visto los han potenciado.

Por ahora no he podido comprobarlo, aunque me temo que nos queda poco pa pasar un calor de torrarse

.

He leído un post sobre una OTS de los clima que os podría interesar o servir de ayuda

http://www.foroscenic2.com/modules.php? ... 668#299668

Ya me contareis.

Katxurri · Mensaje por **Katxurri** » 13 Jun 2007, 16:42

Alex!!!!! que me estoy

, cómo quedó el tema?, ya lo ha probado alguien?, resultados....,

ramon000 · Mensaje por **ramon000** » 17 Jun 2007, 18:06

Yo tengo la GS del restyling y pa que llegue el aire a la segunda fila ,como que cuesta tela y si además lo quieres fresco...tardará bastante, poeque los aireadores que están debajo de los asiento delanteros (supuestamente para las plazas traseras), no sale aire ni para menear una pluma

frutossecos · Mensaje por **frutossecos** » 17 Jun 2007, 18:36

prueba

frutossecos · Mensaje por **frutossecos** » 17 Jun 2007, 18:42

yo puse ayer el aislamiento ( no se como poner las foto) seguro que enfriara mas, de todas formas como la luna es tan grande y el sol calienta bastante es dificil que se note bastante frio en la zona del conductor, sin embargo por las noches si que se nota muy bien el frio. Si os fijais, el tubo de aluminio suda bastante, incluso chorrean gotas de agua , con el aislamiento enfriara mas.

frutossecos · Mensaje por **frutossecos** » 17 Jun 2007, 18:46

frutossecos · Mensaje por **frutossecos** » 17 Jun 2007, 18:48

de los ca.80 cm de tuberia cubri unos 70 cm fue muy facil y 1,23 Euros