Antecedentes:
Mi coche tiene 33.000 km.
Me pregunté :
¿ cómo estarán las bujías después de todo este kilometraje?
¿Las tendré que cambiar?
¿Qué poner, las mismas o algún tipo nuevo?
En la misma jornada he aprovechado para sustituir el filtro del aire, que a pesar de estar soplado, pues como que ya puestos lo he comprado y sustituido por uno nuevo.
Recambios utilizados:
Filtro de aire 12,95 €
Bujías Bosch S4 24,95 €
Empecemos con el desmontaje de la cubierta del motor, que se extrae tirando de la parte delantera de la misma y luego un tirón hacia delante.
En la fotografía se aprecia el cableado, que en este caso ya no es el típico cabelado grueso de alta tensión, dado que las bobinas de alta están instalados justo encima de cada bujia.
Con la ayuda de un juego de llaves de carraca ( boca de 10 mm ) con un flexo extraemos el tornillo de fijación de la bobina, en este caso del cilindro nº2.
Extraemos la bobina tirando suavemente hacia arriba. Este es su aspecto, el conector de la parte alta el cuerpo de la bobina y el capuchón de goma donde se aloja la cabeza de la bujía.
Es el turno de extraer la bujia, con ayuda de una llave acodada que casualmente tengo desde la época del R5 turbo ( juerrrrrrrrrrrr con la llave debe de tener la friolera de 18 años ¡¡¡¡¡). Aquí se aprecia un detalle importante. Observar lo profunda que está metida la llave. Esto es debido a lo profundo que está la cámara de combustión de este motor, el cual tiene una arquitectura con un centro de gravedad muy bajo.
Gran parte del volumen de la parte alta del motor, por encima de las culatas, son materiales de muy poco peso, aunque le den "altura" al motor, lo importante es lo "plano" y bajo que es la construcción del conjunto Bloque-culata.
Este es el aspecto de las 4 bujías de origen, tras 33.000 km. Están impecables, y con toda seguridad aguantarían hasta el cambio propuesto por el fabricante a los 60.000 km. He tomado el valor de separación del electrodo en todas las bujías estando en las cuatro en torno a 0,95 mm */- 0,05, vamos perfecto. El color que presentan es el correcto, completamente secas, libres de carbonilla negra, la porcelana del electrodo central completamente libre de suciedad o de proyecciones incrustadas.
Así que ya sabéis, el plan de mantenimiento ofrecido por el Fabricante para este elemento es el correcto, no siendo necesaria su sustitución prematura.
Detalle: medición con un juego de galgas la separación del electrodo.
Pero ya puesto en faena he sustituido las bujías originales por otras de 4 electrodos del fabricante Bosch. Este tipo de bujias optimiza el rendimiento del motor, economizando algo de combustible, encargándose de quemar mucho mejor la mezcla introducida por la inyección.
Detalle: esta es la diferencia entre un tipo y otra. La de origen dispone de un electrodo, mientras que la nueva dispone de 4, asegurando y optimizando el encendido de la mezcla.
Ya por último, una nueva referncia para la lista de JmGarcia:
Bobina de alta ref. 7700875000
Un saludo a todos.
P.D. los que tenéis motor Diesel, no las busquéis....
