Censo rotura de motor dci

[elanjo]

Pues están en ello; no es facil localiazar motores de desguace por aquí, así que seguramente pongamos un bloque comprado en Renault.
Ya os informaré.
El lunes coincidí trabajando con otro visitador médico que tiene coche de empresa a traves de LeasePlan.
Como sabía que tengo un Scenic me preguntó cómo me iba y le conté lo que le pasó a mi motor y el me contó que hace tres años le dieron un Scenic 1,5 dci, que rompió los casquillos con 74.000 kms; le dieron otro y volvió a romper. Al ser coche de empresa probablemente no recibiera un trato muy cariñoso, digamos; pero se rompieron dos motores.
Ahora le han dado un Exeo.

[javierito]

Como ya he dicho en el hilo de cambio de casquillos de manera preventiva, lo pongo aqui tambien. Ya esta puesto en conocimiento de FACUA y OCU. Os pongo la contestacion de la primera:

Estimado Javier:



En relación a la denuncia que nos ha dirigido, queremos darle las gracias por dicho envío y comunicarle que la hemos pasado a nuestro departamento de control de mercado para que la valoren y se actúe en consecuencia, ya que gracias a denuncias como la suya, las organizaciones de consumidores podemos conocer mejor la realidad de un mercado tan agresivo como el actual, y redoblar nuestras actuaciones de denuncias.

Reciba un cordial saludo,

Dpto. de Reclamaciones de Facua.





El 18/04/2012 16:52, Javieritooooo ooo escribió:
Hola, antes que nada presentarme, mi nombre es Fco. Javier Alvarez. Soy usuario de un Renault Scenic, el cual por ahora no he tenido ningún problema, pero navegando por diversos foros, he podido ver que una averia común es la rotura de los casquillos de biela de sus motores diesel dci. El problema según vamos sacando conclusiones en los foros, es debido a la mala calidad del material utilizado para la fabricación de los casquillos.

Estos motores los montan varias marcas: Nissan, Dacia, Suzuki...
Os puedo poner varios enlaces donde se tratan estos casos, incluso un grupo que he abierto en facebook hace poco para intentar unir todos los casos y lograr ver hasta donde llega el alcance de este fallo de diseño de estos mototres, o un defecto en la fabricación.
http://foroscenic.com/foros/viewtopic.php?f=5&t=43790
http://www.facebook.com/roturabielamotoresdci
http://www.clublaguna2.com/modules.php? ... 05115cd3d2

Aparte de estos dos enlaces que os pongo, no teneis mas que escribir en Google las palabras “rotura motor dci” y vereis la cantidad de casos que hay.

En el caso del Renault Scenic, a muchos compañeros de foroscenic, Renault ha tenido un “trato comercial” con ellos abonando parte de la reparación, por ser cliente asiduo, reconociendo así en parte el problema.

No se si los talleres, oficiales y no oficiales, tendrán un historial de los coches que entran para reparar, y la averia que tenian en el momento de su ingreso, ya que hay mucha gente que no usa internet y no dan a conocer su caso.

A los que aún no nos ha pasado, estamos asustados, ya que la averia no es barata que digamos, entre 2500 y 6000 euros, y pensamos de que manera podiamos presionar a Renault, a que se hiciera cargo de su negligencia, ya que saben que no se tratan de casos aislados, y con el tiempo y el trancurso de los kilometros en nuestros coches, es cuestión de tiempo que vaya saliendo más casos.

Es mi intención ponerlo en vuestro conocimiento, a ver que medidas pueden tomar los usuarios de estos coches.

Gracias y un saludo

[elanjo]

[LACORRO]

Haber si hay suerte, o por lo menos que se saque a la luz,

[gestioncoche]

Hola a todos
y especialmente a los que me habeis mandado un privado.

Como os dije en anteriores mensajes, estuve consultando la posibilidad de iniciar legalmente una reclamación por la rotura del motor... ya sabeis, los famosos casquillos de las bielas.

Poder, puede hacerse esa reclamación, pero para poder prepararla con ciertas garantías de exito hace falta contemplar tantos factores y variables que lo convierte en algo casi imposible, me explico.

Para esa "guerra", necesario abogado y procurador, los cuales obviamente cobran.
Pero para que ellos puedan tener materia prima con la que trabajar, hace falta un volumen suficiente de afectados (no somos pocos), que reunan unas condiciones iguales o muy similares de problema.
Es decir, todos tenemos coches distintos, motores distinta cilindrada y potencia, años de fabricación y kilometros rodados diferentes. En común, que el motor rompió, supuestamente por defecto de lubricación.
Para poder afirmar esto en un tribunal hace falta una peritación, hay que contratar un perito, y como los abogados, también cobra.
Pero para que el perito pueda trabajar y "peritar" los motores... tiene que verlos, y sobre estos, lo ideal es que se hubiese levantado acta notarial (los notarios también cobran) sobre su estado antes de repararlo o cambiarlo, porque si no como va nadie a certificar que el motor tiene la avería que padecemos.
¿cuantos de nosotros hemos levantado acta del motor, y lo hemos guardado en el trastero de casa, esperando poder reclamar en serio...?
Pues bien, todo lo descrito sería para un afectado, evidentemente si fuesemos muchos, los gastos se repartirían y sería perfectamente asequible, pero estadisticamente para renault no existimos, dado que somos un porcentaje minimo en proporción a los miles de motores instalados en varias marcas.
También hay que añadir que lo ideal para reclamar con algo de garantía de exito, sería que motor, potencia, año y kilometros fuesen similares... y ya sabeis como esta el censo.

O sea, que si te pasa y has comprado el coche con la extensión de garantía, te van a dar dolores de cabeza, pero como estás dentro de esos cuatro años, tienes alguna posibilidad... depende de como negocies con la posibilidad de juicio vía civil y/o publicidad negativa en los medios.
Si te pasa y el coche tiene... siete años, 140000 kms, date por jod....
Hay que ser lógico, renault lo sabe, somos usuarios de coches normales, no de ferraris de 300 mil euros (por cierto también se estropean, pero no es lo mismo...)
y el bolsillo es proporcional para comprar coche y para empezar esa guerra legal.

Conclusión, las probabilidades de obtener victoria o resarcimiento al problemas, son ínfimas, por todos los factores antes mencionados, y eso lo sería a costa de tal cantidad de problemas inevitables para iniciar la reclamación, que el bolsillo (según cada uno) y la salud (por los quebraderos de cabeza) de todos los afectados ponga en entredicho la rentabilidad del esfuerzo colectivo.

Perdón por el ladrillo, pero como me acaba de pasar y todavía es reciente, al ir leyendo vuestros post, mas las consultas que he hecho, aún lo estoy digiriendo...
Gracias a los que me escribisteis con vuestros datos de contacto, sirvan estas lineas de agradecimiento, esperando hacerlo a través de privados cuando tenga algo más de tiempo y sobre todo ganas... porque os soy sincero, estos dias no quiero ni oir hablar del coche.
Saludos.

[elanjo]

Gracias a tí por la gestión y el tiempo empleado.
Para mi la solución está clara: En cuando pueda mando el Scenic a la mierda y no vuelvo a comprar otro Renault.

[javierito]

+10000000

[javierito]

Hola a todos
y especialmente a los que me habeis mandado un privado.

Como os dije en anteriores mensajes, estuve consultando la posibilidad de iniciar legalmente una reclamación por la rotura del motor... ya sabeis, los famosos casquillos de las bielas.

Poder, puede hacerse esa reclamación, pero para poder prepararla con ciertas garantías de exito hace falta contemplar tantos factores y variables que lo convierte en algo casi imposible, me explico.

Para esa "guerra", necesario abogado y procurador, los cuales obviamente cobran.
Pero para que ellos puedan tener materia prima con la que trabajar, hace falta un volumen suficiente de afectados (no somos pocos), que reunan unas condiciones iguales o muy similares de problema.
Es decir, todos tenemos coches distintos, motores distinta cilindrada y potencia, años de fabricación y kilometros rodados diferentes. En común, que el motor rompió, supuestamente por defecto de lubricación.
Para poder afirmar esto en un tribunal hace falta una peritación, hay que contratar un perito, y como los abogados, también cobra.
Pero para que el perito pueda trabajar y "peritar" los motores... tiene que verlos, y sobre estos, lo ideal es que se hubiese levantado acta notarial (los notarios también cobran) sobre su estado antes de repararlo o cambiarlo, porque si no como va nadie a certificar que el motor tiene la avería que padecemos.
¿cuantos de nosotros hemos levantado acta del motor, y lo hemos guardado en el trastero de casa, esperando poder reclamar en serio...?
Pues bien, todo lo descrito sería para un afectado, evidentemente si fuesemos muchos, los gastos se repartirían y sería perfectamente asequible, pero estadisticamente para renault no existimos, dado que somos un porcentaje minimo en proporción a los miles de motores instalados en varias marcas.
También hay que añadir que lo ideal para reclamar con algo de garantía de exito, sería que motor, potencia, año y kilometros fuesen similares... y ya sabeis como esta el censo.

O sea, que si te pasa y has comprado el coche con la extensión de garantía, te van a dar dolores de cabeza, pero como estás dentro de esos cuatro años, tienes alguna posibilidad... depende de como negocies con la posibilidad de juicio vía civil y/o publicidad negativa en los medios.
Si te pasa y el coche tiene... siete años, 140000 kms, date por jod....
Hay que ser lógico, renault lo sabe, somos usuarios de coches normales, no de ferraris de 300 mil euros (por cierto también se estropean, pero no es lo mismo...)
y el bolsillo es proporcional para comprar coche y para empezar esa guerra legal.

Conclusión, las probabilidades de obtener victoria o resarcimiento al problemas, son ínfimas, por todos los factores antes mencionados, y eso lo sería a costa de tal cantidad de problemas inevitables para iniciar la reclamación, que el bolsillo (según cada uno) y la salud (por los quebraderos de cabeza) de todos los afectados ponga en entredicho la rentabilidad del esfuerzo colectivo.

Perdón por el ladrillo, pero como me acaba de pasar y todavía es reciente, al ir leyendo vuestros post, mas las consultas que he hecho, aún lo estoy digiriendo...
Gracias a los que me escribisteis con vuestros datos de contacto, sirvan estas lineas de agradecimiento, esperando hacerlo a través de privados cuando tenga algo más de tiempo y sobre todo ganas... porque os soy sincero, estos dias no quiero ni oir hablar del coche.
Saludos.

Os dejo un comentario de una compañera de facebook que habla de acciones legales

Os dejo estas fotografías del motor roto en Kangoo EX 1.5 DCI 80. Motor Marca RENAULT, Tipo: D/K9K B7. Con 40.137 Km y siempre en taller oficial, se rompen las cuatro bielas, casquillos sueltos y resto de motor. Este motor ha sido peritado por un Ingeniero Industrial especializado en Mecánica y colaborador de la Administración de Justicia y el asunto está ya en manos del abogado. He conseguido en Internet varias sentencias favorables
Texto sacado de un foro
http://www.soloporsche.com/archive/inde ... 26215.html
Rotura de Motor: Estudio Jurídico
Como, abogado, y actual juez sustituto, he realizado un estudio jurídico.
Ya adelante, sin entrar en la materia en profundidad, que en las averías o defectos de objetos comprados, tanto a particulares como a establecimientos, hay que distinguir entre vicios ocultos y la llamada inutilidad del objeto vendido.
La jurisprudencia suele diferenciar ambas modalidades en función de la gravedad de la avería, considerando vicios ocultos aquellos que no impiden utilizar el bien comprado para su uso principal, esto es circular, sino que simplemente son desperfectos o fallos que a lo sumo devalúan los vehículos, pero no impiden su uso propiamente dicho. La inutilidad de la cosa vendida se aplica para aquellos casos en los que la avería es de tal magnitud que no es posible el uso del vehículo para el fin al que está destinado, y entre estas averías se ha reconocido por la jurisprudencia que cualquier avería que afecte a partes importantes de motor suponen una inutilidad de la cosa vendida.
La importancia de esta diferencia es el plazo...pues mientras que para vicios ocultos es 2 años para vehículos nuevos y 1 año para vehículos usados (siempre que se compren a profesional en virtud de la Ley de Garantía de Venta de Bienes de Consumo), y 6 meses para ventas entre particulares, la acción por inidoneidad de la cosa vendida está sometida al plazo de 15 años, en virtud de lo establecido en el art. 1101 Código Civil, como acción personal general que es.
Tras esto hay que analizar la cuestión judicial: En este punto, ante una rotura de motor, lo principal es documentar la avería de la mejor forma posible, y entablar una reclamación judicial contra el vendedor, sea concesionario oficial o no. Dicho "vendedor" porque si hemos comprado el vehículo de segunda mano no podemos reclamar a Porsche, pues nosotros no formamos parte del contrato de compraventa, es lo que se llama falta de legitimación activa. En este caso reclamaremos al compraventa que nos vendió el vehículo.
La acción ejercitada es una acción de resolución del contrato (devolución de dinero y de coche respectivamente), o bien cumplimiento de contrato (obligación de reparar el vehículo), según el art. 1124 C.c. La acción se basaría en la inutilidad de la cosa vendida, en virtud del art. 1101 C.c., y sometida a plazo de prescripción de 15 años. La oposición natural de la demandada será la alegación de que se trata de
un vicio oculto y que se reclama fuera de garantía.
Aquí es donde se presenta como decisiva probar que la avería era una avería no sobrevenida en la vida del vehículo, sino un fallo originario del diseño del motor que hace que rompa el motor, eso es lo que acreditará la posibilidad de reclamar por este concepto.
Con esto acreditado tendremos una sentencia favorable y obligaremos al vendedor,
bien a que nos devuelva el dinero, bien a que nos repare el motor.
Adjunto para aquellos que estén interesados dejo un documento Word con resumen de algunas de las muchas sentencias que he estudiado y que apoyan nuestra pretensión, aunque para algunos pueda resultar un poco lioso con un poco de paciencia se entiende, interesantísimas la Snt. de AP Zaragoza de 20/03/03 y AP Barcelona de 22/03/02.

[elanjo]

[tanke001]

Eso me recuerda a un comercial de un curro en el que estuve: tenía un BMW 320d, que tenía un defecto de diseño que hacía que la mariposa de la admisión se rompiese y acabase dentro del motor, y les denunció ante la OCU y le pagaron un motor nuevo. Con Un Par!

[romanovictor]

Buena sentencia

[Katxurri]

En las space 2.2 creo que hubo una ots, pero en éstos motores no, yo creo que saben que el origen del problema es otro y con solo cambiar casquillos es un parche, por lo que es tontería cambiarlos.

Enviado desde mi GT-I9100

[javierito]

En las space 2.2 creo que hubo una ots, pero en éstos motores no, yo creo que saben que el origen del problema es otro y con solo cambiar casquillos es un parche, por lo que es tontería cambiarlos.

Enviado desde mi GT-I9100

Para las Space y Velsatis con motores 2.2 con numeracion V9X hubo una OTS de cambio de motor como tu dices, e incluso para los Laguna, pero la numeracion en estos es otra

[javierito]

Para los Laguna la numeración es la G9T

En Facebook hay una Space que lleva este motor y le ha pasado lo mismo, a ver si hay suerte

[elanjo]

En lo que concierne a mi caso, hemos pedido desde el taller donde tengo el coche un motor aligerado a Renault: culata, bloque con sus cilindros, cigüeñal, etc. Precio 2.300 €. Todo nuevo y con un año de garantía (¿la ley no obliga a 2?).
En ese motor aligerado se pondrán los "periféricos" de mi motor: Inyectores, bomba, compresor del clima, alternador, etc.
Vamos a ver cómo resulta.

[Katxurri]

Las reparaciones creo que son 3 meses mínimo.

[elanjo]

Las reparaciones sí, pero ¿las piezas?

[Katxurri]

Pues ahí me has pillado, tal vez eso esté incluido en el conjunto de reparación.