Resultados tras reparación/cambio motor 1.5 Dci

[erPeluky]

Pues me gustaría si es posible que fueramos opinando en este hilo todos los que nos hemos visto afectados de una manera u otra con la rotura de nuestro motor, sobre todo para ver como van después de haberlos reparado o cambiado y si estamos contento con la decisión tomada en su momento. Lo digo porque el hilo del censo, yo el primero, lo estamos desviando con nuestros problemas y comentarios y la verdad es que debería de estar mas limpio para así poder hacer realmente un recuento de los que hemos caido.
Si al staff le parece bien, pues os invito a participar y si no, pues este hilo se cerrará ok.
Gracias.

[LACORRO]

Bueno el mio peto en noviembre, y en encontrar un motor, tarde como un mes, bueno en total llevo unos 7.000 km con motor de desguace, y asta ahora todo bien, me dijeron que tenia unos 45.000km que vamos no se lo cree nadie, pero seguro que tenia menos que el que se rompio que ya tenia unos 230.000km, lo unico que he notado es el consumo que el viejo me consumia 5.5 o 5.6 y este ahora suele estar en 5.8 o 6.0, no me consume ni aceite ni anticongelante, mi consejo es no reparar motor si se va el casquillo, porque estaran afectadas muchas mas cosas aparte del cigueñal y la biela, ya que las virutas de los casquillos habran recorrido todo el motor, en micaso estaba tambien arañado el arbol de levas, y cuando quite el aceite parecia que tenia purpurina de la cantidad de virutas de hierro que habia.

Motor de desguace 1350 euros
Montaje con filtros, correas, aceite,barbulina etc... 900 euros en taller de un conocido NO OFICIAL.
1.5.dci --100cv --2005

[erPeluky]

LACORRO muchas gracias por tu aportación, yo ayer ví la tapa del cárter de mi motor abierta y el aceite que quitaron (con unos 1300km ese aceite) y se veía bastante limpio, y no se veían restos de virutas, eso sí mucha holgura en un pistón, con los consecuentes daños que eso pueda llevar. Y ellos mismos no recomiendan reparar.

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[erPeluky]

Por cierto el presupuesto de reparación estaba en el limpiaparabrisas y le eché un vistazo:
-Motor estándar (ya sabéis uno rectificado) unos 3300€ mas o menos
-Materiales como juntas, kit de distribución etc no llegaba a 400€
Y el total son 5499€, que pasote con el IVA.
Al final voy a tirar para delante, creo que me merece la pena "recomprar" mi coche por ese precio, total no creo que encuentre nada similar en el mercado, y si comprara uno nuevo, por este no me dan ni para chatarra.

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[XaviG]

Dentro de dos meses hará ya dos años que cambié el motor y ahora creo que llevo casi 60000 kms y no he tenido ningún problema, tan solo a los pocos días del cambio me daba fallo de inyección que se solucionó con varios ajustes en los cables que van a los inyectores. Por lo demás todo ok

[erPeluky]

Dentro de dos meses hará ya dos años que cambié el motor y ahora creo que llevo casi 60000 kms y no he tenido ningún problema, tan solo a los pocos días del cambio me daba fallo de inyección que se solucionó con varios ajustes en los cables que van a los inyectores. Por lo demás todo ok

A estas alturas estas cosas dan gusto leerlas, enhorabuena XaviG. Y que siga así!!

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[erPeluky]

Bueno pues para no liar mas el hilo del censo de roturas os cuento como me va la cosa por aquí.
Me he presentado en el conce para retirar el vehículo, todavía puedo estar esperando la llamada de atención al cliente, y el jefe de taller lis ha llamado, resolución: abono del 0% en la reparación del vehículo. Me esperaba poco, pero no tanto, así que estoy esperando a la grúa para llevarla al taller con el que he hablado. Ya os contaré como va cursando la historia.

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[erPeluky]

Se me ha pasado comentar, que desde el conce me han ofrecido una rebaja sobre el precio inicial de 5500€ a 4850€, que por supuesto he agradecido, pero llega muy tarde y tampoco se acerca mucho al precio que tengo en el otro taller. Si desde Atención al Cliente se hubieran mojado un poco, sumando los dos descuentos otro gallo hubiera cantado, peero no a sido así.

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[erPeluky]

Bueno pues tengo buenas noticias desde el taller de rectificados, me han comentado que el cigüeñal no hay que cambiarlo que se puede recuperar y que en princio las bielas y pistones están bien, se confirmará ésto después del baño que les están haciendo, por lo tanto lo único dañado son los casquillos. Que el motor está muy bien.
Siendo así cada vez mas me alegro de haber llevado a cabo esta operación y no la de pillar otro motor.

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[JavierAlcoy]

Bueno pues tengo buenas noticias desde el taller de rectificados, me han comentado que el cigüeñal no hay que cambiarlo que se puede recuperar y que en princio las bielas y pistones están bien, se confirmará ésto después del baño que les están haciendo, por lo tanto lo único dañado son los casquillos. Que el motor está muy bien.
Siendo así cada vez mas me alegro de haber llevado a cabo esta operación y no la de pillar otro motor.

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Entonces, ¿ya no rectifican el motor, o si?, porque si son solo los casquillos te vas a ahorrar un pastón.

El caso de Lacorro era diferente, porque ahí habia algo más gordo. Por cierto Lacorro, ¿finalmente le cambiaste los casquillos de biela al motor que compraste, o lo montaste tal cual?

Felicidades por este hilo, que tambien es muy interesante.

Saludos

[erPeluky]

JavierAlcoy la verdad es que no sé realmente lo que le tienen que hacer, pero cuando hablo de recuperar el cigüeñal si sé que es rectificarlo, de lo demás ni idea, pero de poner piezas nuevas, de momento solo casquillos.

El precio inicial aprox. no llegaba a los 1700€ suponiendo de cambiar cigüeñal y de uno a dos pistones. Que todo hay que decirlo me parecía un precio cojonudo contra los 3600€ +IVA de uno rectificado de Renault (precios solo de motor, el desmontaje y montaje va por otro taller, ya os contaré)

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[LACORRO]

Bueno pues tengo buenas noticias desde el taller de rectificados, me han comentado que el cigüeñal no hay que cambiarlo que se puede recuperar y que en princio las bielas y pistones están bien, se confirmará ésto después del baño que les están haciendo, por lo tanto lo único dañado son los casquillos. Que el motor está muy bien.
Siendo así cada vez mas me alegro de haber llevado a cabo esta operación y no la de pillar otro motor.

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Entonces, ¿ya no rectifican el motor, o si?, porque si son solo los casquillos te vas a ahorrar un pastón.

El caso de Lacorro era diferente, porque ahí habia algo más gordo. Por cierto Lacorro, ¿finalmente le cambiaste los casquillos de biela al motor que compraste, o lo montaste tal cual?

Felicidades por este hilo, que tambien es muy interesante.

Saludos

No todabia no, estoy en paro y no estoy muy bien de pasta, tendre que aguntar, de todas formas lo muevo lo justo, estoy tirando con un clio 1.9 del 1999 que ese no da ningun problema de momento, vi en el post de rotura de motor dci que un compañero los cambio con el cambio de aceite y le salio sobre unos 300 y pico euros

[magicneng]

Pero es fiable cambiar casquillos para prevenir la rotura de estos??? y de esta manera, no volverian a romper??? o estamos en lo mismo????

Me interesa el tema, ya que cuando la gordi tenga cierto tiempo, se puede programar un cambio de casquillos con el cambio de aceite, no????

[erPeluky]

Pero es fiable cambiar casquillos para prevenir la rotura de estos??? y de esta manera, no volverian a romper??? o estamos en lo mismo????

Me interesa el tema, ya que cuando la gordi tenga cierto tiempo, se puede programar un cambio de casquillos con el cambio de aceite, no????

Si no me equivoco se pueden cambiar con solo abrir el cárter, si no se me tuerce el día mañana tarde visitaré el taller de rectificados y le preguntaré y os dejo mas informados, por lo que me ha comentado hay los que me va a poner son distintos a los originales, dice que vienen ya preparados para solucionar el defecto que traen, como te digo ya me informaré y os comento.

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[erPeluky]

Bueno pues al final he podido pasar por Rectificados Sutil para ver el motor, aunque no he sacado ni una foto. Me comenta el chaval que aparte del pésimo material con el que están hechos los casquillos que él apuesta a que el cigüeñal también tiene defecto de fabricación, lo ha rectificado y ahora está nuevo. He visto que una biela si que estaba tocada, pero dice que cree que la consigue recuperar. Por lo demás un repaso a todo y lo deja nuevo. Sinceramente me ha gustado mucho la visita, si buena impresión tenía de ellos, ahora es mayor, me dán mucha confianza como se ven trabajar y como te lo explica todo.
Con permiso del Staff os pongo un enlace a su pág. web www.msutilrectificados.es

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[erPeluky]

Por cierto le he preguntado que si como preventivo en motores que se aproximen a los 80 o 90.000 kms es recomendable quitar la tapa del cárter y cambiarle los casquillos, no le ha hecho mucha gracia, y es que en realidad ya a esas alturas han sufrido cierto desgaste tanto los casquillos como las bielas, y a éstas puede que no le vengan muy bien cambiarle los casquillos sin repasarlas, quien sabe si incluso favorecemos a provocar la misma avería. Por otro lado lo que si me recomienda (ya que le preguntaba y hacia incapié porque en el Megane tengo el 85cv) es que mantenga un aceite limpio en el motor, ósea cambios mas frecuentes.

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[Alexpeichs]

Si me permitís un apunte sobre el tema...
La avería que sufre el motor Dci, por los síntomas y casos que veo por aquí, es un fallo de lubricación en la parte baja del motor ( cigüeñal), seguramente debido a un mal diseño de los conductos de aceite que recorren el cigüeñal, o bien por un defecto de la bomba que no envía la presión correcta. cuando falla la lubricación, se produce un desgaste en el casquillo antifricción del pie de una ( o varias) bielas. El material de los casquillos es de varios aceros con un recubrimiento por el interior muy delgado de compuesto de PTFE que tiene unas propiedades antifricción muy importantes. En cuanto la lubricación deja de funcionar adecuadamente, esa primera capa se destruye, prudiciéndose un calentamiento y agarrotamiento con arrastre de materiales ( arañazos y desprendimiento de materiales tanto en el casquillo como en la muñequilla del cigüeñal).

Aunque la lubricación sea perfecta, el desgaste natural tanto de los casquillos, como de la muñequilla del cigüeñal, no se produce por igual en todo su recorrido, sino que es ligeramente superior en la zona de ataque del pistón, es decir cuando el motor detona la masa combustible, el cigüeñal recibe todo el empuje hacia abajo para producir el par de giro. En ese punto, tanto el casquillo como la muñequilla tienen un desgaste superior, produciéndose un ligero ovalado de la pista del cigüeñal ( muñequilla). Estos desgastes asimétricos son medibles con los aparatos adecuados.
Si cambiamos las "tapetas de biela" o casquillos antifricción de la misma medida que las originales, no corregiremos el desgaste de la muñequilla, por lo que la biela, en una posición tendría una muy ligera holgura, que se traduce en un "picado de biela", por lo que el cambio de dicho rodamiento ( al fin y al cabo el casquillo es un rodamiento), no es aconsejable si no se acompaña de otras operaciones.
Para realizar un retrofitado de calidad , deberíamos de restablecer la perfecta curvatura redonda de las muñequillas, mediante un rectificado del cigüeñal, y poner unos casquillos nuevos con la sobremedida apropiada (respetando las tolerancias exactas del fabricante).

En resumen, que cambiar preventivamente los casquillos antifricción ( sin hacer medición y rectificado de cigüeñal), no es una solución al problema, porque el problema no es la calidad del casquillo, sino la precariedad del sistema de lubricación de este motor.

[erPeluky]

Así se habla Alexpeichs, si señor, para quitarse el sombrero.

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[carajarra]

Muy bien explicado Alexpeich.

[renolero]

Muy bien explicado Alexpeich.

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