Prueba Scenic III dCi 130 Stop&Start

[miquelangeldj]

Consolidado como unos de los mejores monovolúmenes por su madurez y su adaptabilidad para largos recorridos o para viajar con la familia, el Scénic introduce en su gama un nuevo motor todavía más eficiente y ahorrador.

El Scénic de Renault fue uno de los modelos pioneros en la categoría de los monovolúmenes compactos y ha sido durante mucho tiempo líder de ventas en los casi 15 años que acumula de trayectoria comercial. Lanzado en 1996, supera los 3,5 millones de unidades matriculadas en Europa y goza de una posición respetada en su segmento. La última renovación, acometida hace dos años, aportó más notoriedad y modernidad a su diseño, así como nuevas funcionalidades y equipamientos. Hace pocos meses, Renault introducía en su gama el motor objeto de esta prueba para mejorar sus credenciales medioambientales.

Bautizada como Energy dCi 130 Stop&Start eco2, la versión con el nuevo motor turbodiésel de 1,6 litros y 131 CV proporciona argumentos muy sólidos para los clientes interesados en este modelo. Se trata de una variante mecánica que reduce los consumos y las emisiones a la mínima expresión manteniendo unas prestaciones y una respuesta adecuadas a las funciones habituales que deberá desempeñar el vehículo. Con una media homologada de 4,5 litros a los 100 km, se sitúa como uno de los modelos de su segmento más eficientes y ahorradores en cuanto a gasto de carburante se refiere. Además, al emitir sólo 117 g por km de CO2 no paga Impuesto de Matriculación en España. Su conocida flexibilidad interior y su elevada capacidad de carga, cifrada en 555 litros para un vehículo que mide 4,34 m de largo, conforman una alternativa ideal para familias viajeras.

EXTERIOR

Exteriormente, la última renovación dotó al Scénic de una silueta compacta con formas dinámicas y detalles estéticos muy pronunciados, como las grandes entradas de aire enmarcadas –ubicadas en el parachoques delantero– o los pilotos traseros semitransparentes que se adentran verticalmente en el montante trasero. El predominio de las superficies acristaladas (grandes ventanillas y lunas) posibilita que el interior sea muy luminoso. Asimismo, la reubicación de los montantes delanteros, colocados en posición ligeramente más retrasada, proporcionan una mejor visibilidad al conductor. Sus medidas exteriores son 4,34 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,68 m de alto. Existe una variante más grande (Grand Scénic), con 22 cm de longitud extra, que ofrece la posibilidad de contar con hasta siete plazas, más capacidad de carga y más espacio longitudinal entre asientos.

INTERIOR

El cuadro de instrumentos es lo que más llama la atención. La presencia de una pantalla TFT en color permite personalizarla para mostrar diversas informaciones relativas al vehículo y la conducción. Cuesta un poco acostumbrarse a una presentación tan diferente y ubicada además en posición central en el salpicadero. Para muchos conductores sus gráficos, colores, movimientos y dibujos pueden resultar demasiado "modernos". Opcionalmente (por menos de 500 euros, un buen precio) ofrece también sistema de navegación integrada Carminat TomTom.

La posición de conducción también es peculiar, con el volante en posición más vertical y el cuerpo estirado. La ubicación sobre elevada de la palanca de cambios y la ausencia de tirador mecánico de freno de estacionamiento (es eléctrico) completan una disposición particular de los mandos y elementos principales. En cuanto a habitabilidad, es una de las mejores de su categoría, tanto por espacio libre para las piernas atrás, como por altura al techo, habilitando que personas de elevada estatura viajen con comodidad. Al poder desplazar longitudinalmente 13 cm los asientos traseros (tres butacas individuales) su capacidad de carga varía entre los 437 litros de la configuración mínima hasta los 1.800 abatiendo los respaldos.

MECÁNICA

La entrada en la gama del Scénic del motor dCi 130 Stop&Start –con el calificativo eco2, reservado para las motorizaciones más compatibles con el medioambiente– ha comportado el cese de comercialización de las variantes dCi 150 y 160 (ambas con motor de 2,0 l de cilindrada), así como el gasolina de 2,0 l y 140 CV. Esto da una idea que Renault considera este bloque como la opción más moderna y equilibrada. De hecho, según sus datos, el nuevo dCi de 130 consume un 20% menos que la motorización a la que sustituye (1.9 dCi de 130 CV). Sus excelentes 4,5 litros de media los logra, entre otras cosas, gracias a la incorporación de un sistema de parada y arranque automático del motor que le permite reducir de forma ostensible el gasto especialmente en circulación por ciudad. Lo cierto es que es muy parco en consumo pero por contra su respuesta no es precisamente rápida. A bajas revoluciones se muestra muy "remolón" y tarda en "despertar". Su reacción ante las acciones sobre el acelerador no son nada inmediatas, aunque superadas las 1.000-1.500 vueltas, la sensación se normaliza, al igual que la sonoridad, algo molesta en fases iniciales de aceleración. Dicho motor está vinculado únicamente a una caja manual de seis relaciones de funcionamiento óptimo.

DINÁMICA

Esta generación del Scénic ha supuesto una apreciable mejora en lo que se refiere al comportamiento respecto al modelo precedente. Goza de una puesta a punto bien afinada ya que no da la sensación de que se está al volante de un vehículo de corte familiar, más alto que un turismo. La reducción en el nivel de balanceo de la carrocería y un sistema de suspensión más firme (dureza de la amortiguación y rigidez del eje trasero) se traducen en un aplomo y un confort notablemente superior. Igualmente, la dirección asistida eléctrica con nueva configuración mejorada también ha aportado una mayor precisión en la conducción.

RECOMENDADO

Por sus buenos registros de consumo, su modularidad y capacidad interior y por su equilibrado comportamiento: ágil y dinámico a la vez que seguro y confortable.

Equipamiento de seguridad

6 airbags, ABS, control de estabilidad con control de subvirado, ayuda al frenado de emergencia, repartidor electrónico de frenada, regulador/limitador de velocidad, dirección asistida eléctrica...

Artículo obtenido en Racc.es