?.Luego cable D3 amarillo D2 verde que vienen de la centralita por donde lo pongo hasta que lleve debajo de aibag y que no se corte ya que atraves del contractor no creo que pueda pues al girar lo cortaria y el empalme con esos cables como seguian con un deribador antes de llevar a la clema????, Creo que el mayor problema seria como llegar los dos cables de la centralita hasta la clema que sale del rotativo y se conexiona despues con la clema de los botones. (por donde pasarlos.)???
A ver si me arrojais no un poco de luz sino un cañon de un campo de futbol por dios vaya lio que tengo.
La conexion A1 y C3 lo tengo claro. y el calbe amarillo tambien pero tengo que averigurar donde saco los 12 v.
Adjunto fotos con texto para que podais entenderme mejor.
Perdonar por el rollo que meto siempre.
Un saludo para todos
Bupeye.
alexgijon escribió:Por aportar algo, a ver si te ayuda:
En el calculador de inyeccion, al conector de 32 vias se le tendría que poner:
en C3 un cable para la puesta en marcha del limitador
en A2 un cable para la puesta en marcha del regulador
en D2 va el cable de alimentación de los botones
en D3 va el retorno de las resistencias de esos botones
Al conmutador (lo que tu llamas ruleta, debajo de la intermitencia):
Cable de A2-
Cable de C3 -
Cable de alimentación 12v: Este lo sacas del bloque de fusibles que hay detrás del reostato de luces, a la salida del fusible de luces de stop, por ejemplo. Utiliza un derivador para no tener que cortar el cable del coche.
¿Como sabes la forma de conectarlo? Con el polímetro en ohmios, mides entre bornes. Y sabrás que cable es común (o sea, cual se une con los otros dos, dependiendo si estás en regulador o limitador). El común será el cable con alimentación 12 V. Y los otros dos, el del regulador (A2) y el del limitador (C3). Si te equivocas en estos dos últimos, solo es cambiar uno por otro. Estos tres cables, son los de la clema blanca.
Al contactor giratorio, preparado para R/L, has de añadir los cables provenientes de D2 y D3. Estos dos cables, van de ahí a los botones del volante. Si tienes alguno medio estropeado, no problema, porque en foros se suelen vender.Tendrás que añadir los cables a la clema que te trae el coche. ¿La posición? El contactor giratorio llevará dos patillas más, donde van las dos hembrillas (que tendrás que sacar de otro conector de desguace). Al ser pulsos, no hay polaridad. Para cambiar contactor giratorio, la dirección recta, eso es importante. Sinó, partirás los cables.
El cable que has de pasar por encima del pedal de embrague, ha de ser de microteléfono, con 4 hilos. O trabajas con esas secciones, o imposible pasar el cable. Pasa una guia y saldrá junto a la batería, da guerra pero se consigue.
El reostato del pedal del acelerador no es imprescindible. Yo no lo llevo. Cuando acelero pasa por encima de la velocidad regulada, y si suelto, vuelvo a dicha velocidad. Con cualquier pisada a freno o embrague, se desactiva.
Ojo con el tema HEMBRILLAS. Has de sacar las hembrillas de un conector de desguace, nada de inventos, si no queremos tener disgustos.
Y una vez puesto todo, lo peliagudo es el tema airbag..............
hay que ir a Renault a que te activen la funcion R/L. Si está bien, funcionará. Y si hay algo mal conectado, el cuadro indicará SERVICE, ya que en cada arranque comprueba el circuito, una vez que la función esté activada. Salu2. Perdón por el tocho.
Muchísimas gracias por contestar los dos e intentar ayudarme.