Para localizar el problema del clima, lo primero es ir descartando los problemas mas evidentes, como lo de el compresor se queda corto que habéis apuntado alguno. Ya que si esto fuera así, el compresor no sería capaz de aspirar toda la producción de vapor refrigerante del evaporador, lo cual da origen a un aumento de presión y temperatura en la aspiración y por tanto de las de evaporación, disminuyendo el salto térmico entre el refrigerante y el aire, reduciéndose la potencia del evaporador.
Por lo que lo primero seria calcular la potencia que se aporta en el evaporador y compararla con la demanda térmica que genera nuestro gordi. Para esto necesito de vuestra ayuda, ya que asta que reciba mi gordi no pudo sacar los datos que voy pillando de Internet. La formula a aplicar es la siguiente:
P= Ca x Ce x Pe x At
Donde:
P = en este caso es potencia calorífica (Kcal/h)
Ca = caudal del fluido en este caso aire en m3/h.
Ce =calor especifico del fluido, el del aire es 0,24 Kcal/kg ºC
Pe = peso especifico del fluido.
At = diferencial de temperatura del fluido.
P = esto es lo que buscamos en Kcal/h que son iguales que las Kfrigorías/h
Ca = caudal del aire a una velocidad media en m3/h.
Ce = el del aire es 0,24 Kcal/kg ºC
Pe = el del aire es 1,24 kg/kg ºC
At = temperatura ambiente o del retorno si sabéis donde está del coche (con el aire de recirculación) - temperatura a la salida de los impulsores.
Todos estos datos sería conveniente tomarlos con con el coche al relentí una temperatura exterior media (20ºC) y después de unos 20min. de tenerlo en marcha.
P = ¿??????m3/h x 0,24 Kcal/kg ºC x 1,24 kg/kg ºC x (???ºC de t ret – ºC de ???t imp.)
Por otro lado hay que calcular la demanda térmica de nuestro gordi, eso ya va a ser mas complicado, yo lo voy a intentar con un par de programitas de cálculo de frigorías, pero son de viviendas y lo he de adaptar a coches, ya os diré que sale. Si alguno puede conseguir el dato de algún conce pues mejor.
Ala a hacer los deberes je, je!!!!!
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