SCÈNIC 2.0 16v 136 cv ( 98,5 Kw)

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 30 Abr 2005, 23:45

El motor 2.0 gasolina es un poco ese desconocido en este foro, ya que muy pocos usuarios disponen de él.

Para empezar incorporo un gráfico de los desarrollos teóricos del cambio y las velocidades a ciertos regimenes de funcionamiento.

Este motor, se caracteriza por ser extremadamente elástico, con un par motor muy regular en toda la gama de revoluciones y con un corte de encendido que sorprende para un motor gasolina a tan "solo" 6.000 r.p.m.

En próximos posts, iré desmenuzando las particularidades y sensaciones de este motor.

starter · Mensaje por **starter** » 02 May 2005, 13:32

Mirate el reportaje de la revista "Monovolumen" de este mes.....Scenic 2.0 T Luxe 165 CV....

jackmatrix · Mensaje por **jackmatrix** » 02 May 2005, 14:20

una bomba de relojeria

que tal de consumos Alexpeichs?

senikete · Mensaje por **senikete** » 02 May 2005, 16:26

Menudaaaaa Maskinaaaaa

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 02 May 2005, 20:22

Ahora os pongo la curva de Par y Potencia de este motor.

Ésta no es la curva oficial, pero he intentado realizarla lo más "auténtica" posible, basándome en datos oficiales.

Pongo esta tabla porque será más fácil de hacer otros cálculos interesantes.....

Veamos pues esta tabla:

Como se aprecia la curva de potencia es bastante plana ( hay que decir que la curva del 1.6 16v de 115 cv. es prácticamente plana ), con un "pequeño agujero" entre las 3.000 -3.500 r.p.m. :

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 02 May 2005, 20:37

Pero lo más destacado de este motor es su elasticidad.
Ya os lo había comentado en otros Post, que la elasticidad era acojonante, pero hasta ahora sólo eran mis impresiones.

Existe una fórmula para calcular la elasticidad de un motor. Si estáis interesados ver este link, que es muy interesante (JMIR, no te lo pierdas).

http://www.km77.com/glosario/e/elasticidad.asp

Os hago un resumen del cálculo.

necesitamos saber el régimen de Potencia máxima de un motor ( R1), el régimen de par máximo (R2) y el régimen mínimo para igualar el par existente a régimen de Potencia máxima (R3).

Para este motor, estos son los datos:

R1 = 5.500 r.p.m. ( 98,5 Kw / 165 Nm )
R2 = 3.750 r.p.m. (75 Kw / 191 Nm )
R3 = 1.500 r.p.m. (21 Kw / 165 Nm)

La fórmula es la siguiente: (R1*R1)/(R2 x R3)

Se considera un índice 3 un motor poco elástico o normal
Se considera un índice 5 un motor muy elástico

Aplicando los valores obtenemos (5.500*5.500) / (3.750*1500) = 5,38

Así pues esto confirma mis impresiones al volante el 2.0 es un prodijio de elasticidad.....................

PAPARAZZI · Mensaje por **PAPARAZZI** » 02 May 2005, 20:40

Edito el post anterior, que el tema de paginas web dentro de un post, nos lia el servidor y la base de datos

lo ponemos como enlace web

Perdon

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 02 May 2005, 20:41

Si, perdona Papi, sólo quería poner el link... si quiero ya lo quito yo......

Ha¡¡¡ Gracias, Has sido más rápido que yo.......

Ex-forero-21 · Mensaje por **Ex-forero-21** » 02 May 2005, 20:56

Enlace cojonudo, si señor

Por cierto el 1.5 (100cv) con las curvas oficiales de renault da 6.01

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 02 May 2005, 21:24

Hemos coincidido en los "números". Ya he puesto el post de todos los motores en un hilo en MACANICA.....

Que lo disfrutéis.....

FUNE · Mensaje por **FUNE** » 21 May 2005, 17:26

Con tu permiso Alexpeichs me gustaría insertar este hilo en el foro del MeganeII y exactamente en el subforo del rincon del 2.0 que es el que yo tengo pero en Gran Tour. Me ha resultado bastante interesante y quería compartirlo con mis compañeros de foro.

Esperaré hasta que me des el consentimiento ¿ok?

Salu2

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 21 May 2005, 18:58

Por supuesto..... todo tuyo, Fune....

De todas maneras, los datos para el Megane, son algo diferentes, pero éstos pueden valer como aproximación....

Un saludo a todos los "Meganeros"

FUNE · Mensaje por **FUNE** » 21 May 2005, 22:21

Pues ya está hecho.

Un saludo y gracias

luigi · Mensaje por **luigi** » 13 Jun 2005, 12:17

EL OTRO DIA LE HICE UN VIAJE A MI 2.0 136CV Y POR AUTOPISTA CON REGULADOR A 134-136 KM/H ME DIO UN CONSUMO MEDIO DE 9 LITROS, EL COCHE SOLO TIENE 2000 KM CON MAS SE SUVIZARA EL CONSUMO O ANDARA POR ESTOS LITROS, TU QUE DICES?
Y GRACIAS POR LA BIENVENIDA ANTERIOR,
UN SALUDO

luigi · Mensaje por **luigi** » 13 Jun 2005, 12:18

EL OTRO DIA LE HICE UN VIAJE A MI 2.0 136CV Y POR AUTOPISTA CON REGULADOR A 134-136 KM/H ME DIO UN CONSUMO MEDIO DE 9 LITROS, EL COCHE SOLO TIENE 2000 KM CON MAS SE SUVIZARA EL CONSUMO O ANDARA POR ESTOS LITROS, TU QUE DICES?
Y GRACIAS POR LA BIENVENIDA ANTERIOR,
UN SALUDO

Juanillo · Mensaje por **Juanillo** » 13 Jun 2005, 13:07

Jodo. Pedazo consumo...

Viaje 1.9 dci, misma velocidad: 6.2 litros.

Clima y maletas...

jorgesi · Mensaje por **jorgesi** » 13 Jun 2005, 14:12

Esa elasticidad de la que hablas nos viene muy pero que muy bien a los que tenemos el Rx4 y practicamos el off-road porque en el campo se circula despacito y unos buenos bajos son muy importantes. Como curiosidad nuestro software de gestión del motor difiere un poquito del vuestro:

- A partir de 2000 rpm y hasta el corte el 90% del par está disponible.
- El corte se situa en 5800 rpm.
- Las cifras de par máximo y potencia máxima no difieren con respecto a las vuestras.
- El cambio es de solo 5 velocidades (a pesar de tener motor 2.0 16v) y con desarrollos diferentes. 1ª 2ª y 3ª son mas cortas, sobre todo la 1ª.

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 13 Jun 2005, 21:29

jorgesi, aunque los motores de tu Super Rx4

, es prácticamente el mismo que el del Scènic II, creo que hay pequeñas diferencias en la gestión electrónica. No obstante estoy de acuerdo contigo que el motor es un tirar y no acabar...... el Scènic II corta tan "solo" a 6.000 r.pm. , que se me antoja muy pronto..... ( más durará).

Te pediría que si tienes los datos de tu motor y de tu cambio, los postees para comparar......

jorgesi · Mensaje por **jorgesi** » 15 Jun 2005, 00:38

Pues creo que el motor es exactamente igual; distribución variable, acelerador electrónico y demás características son idénticas por lo que yo se. Cifras máximas de potencia y par iguales aunque quizá a menos rpm y corte de alimentación también a menos rpm; todo ello por la gestión electrónica.

Creo que el circuito de agua está un poco reforzado y el carenado del motor es distinto (eso seguro). Probablemente la toma de aire esté mas alta también, esto último lo podremos contrastar en alguna quedada.

La caja de cambios es derivada de la de serie con los desarrollos mas cortos y una doble salida, para las ruedas delanteras y para el arbol de transmisión trasero. El alma del sistema 4x4 va ubicado en el eje trasero que es totalmente diferente al de carretera, va en un subchasis anclado a la carrocería y el hueco original de la rueda de repuesto está ocupado por un diferencial y un acoplador que es el que reparte el par según se necesite entre ambos ejes (delantero y trasero, la tracción es 4x4 es permanente). Esencialmene es así el sistema de tracción integral, si alguien quiere preguntar se muchos mas detalles pero entiendo que esto no es un foro 4x4.

Lo primero que llama la atención del Rx4 comparado con otros scenic son sus dimensiones, 22cm mas largo, 12cm mas alto y 6,6cm mas ancho que su equivalente de carretera, con ejes mas anchos (igual anchura delantero y trasero) y unas enormes ruedas 215/65 de dibujo muy profundo en forma de tacos en unas bonitas (a mi me encantan) llantas de 16". La suspensión es totalmente diferente con recorridos de rueda mas amplios.

No quiero aburrir con mi coche, pero si quereis saber mas cosas preguntarme lo que querais porque hay detalles sorprendentes, como la toma de mechero del maletero o las cerraduras eléctricas de la tapa del maletero y luneta.

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 15 Jun 2005, 22:44

no nos aburres, compañero....