Perdida de potencia y luz fallo

[arielmallorca]

Buenas a todos. Les cuento mi problema a ver si me pueden echar una mano.

Hace unos 15 dias compre una Scenic año 99 DTI para tener un segundo coche porque con uno solo nos quedabamos colgados para ir y venir al trabajo. Sin grandes pretenciones mas que me lleve y me traiga.

El tema es que va muy bien hasta que hace unos 200 metros cuando prende la luz de los calentadores, que la usa tambien como testigo de fallo de inyeccion y a partir de ahi se queda sin fuerza, le cuesta mucho pasar las 2000 RPM. En ciudad casi no se nota pero apenas agarro una avenida o carretera y es un parto, le cuesta un monton llegar a 100 y eso en plano, si hay una cuesta se viene para atras a 80/70.

He estado investigando por todos lados y todo parece indicar que puede ser el caudalimetro, pero tambien pueden ser mil cosas mas, y mucho mas complicadas y caras. Soy mecanico de la vieja escuela (hace tiempo que no trabajo de ello) y todos estos cacharritos electronicos que llevan los motores ahora me dejan un poco fuera de combate.

Hoy he coseguido que me conecten un escaner para ver si se podian ver los fallos grabados en la centralita pero a pesar de tener 2 aparatos distintos no se ha podido conectar, como que la diagnosis del auto no funcionase y no se podia conectar de ninguna forma.

Me dijo el chico que podia ser la VDI (o algo asi no recuerdo las siglas) es la cajita que va junto a los fusibles que es la que maneja la comunicacion con el escaner, entre otras cosas.

Me quede muy perdido, porque esta cajita si se cambia, hay que cambiar llave y todo del encendido porque es donde viene la codificacion de la llave.

Al final me quede peor que antes. No se si gastarme unos cuantos billetes en el caudalimetro para ir descartando, pero si no llega a ser eso ya se me queman los papeles.

Alguna recomendacion? Ustedes que harian?

La EGR ya esta anulada, el turbo parece trabajar, al menos sopla, claro que no se a que presion.

Muchas gracias por anticipado.

[cobram82]

eso es el egr sácala límpiala a ver que tal, o directamente desconéctala, pero antes yo la limpiaría por si estuviera gripada de la suciedad a mi hace mas de 10 años me lo hacía y desde que la limpié y la desconecté !se acabó el problema!

[ferscenic]

Hola, no se si pudiera ser algún injector que lo puedas tener sucio o que se te haya ido,prueba con algún limpia injectores, y a ver que pasa, si es un injector pierdes fuerza en el motor.

[arielmallorca]

La EGR no es porque esta anulada con la junta ciega, no pasa ni gota a la admision.

Si fuera un inyector iria en 3 cilindros, y fallaria siempre.

Esto tiene que ser algun sensor que le manda a la centralita a ponerse en modo de emergencia y reducir la inyeccion para proteger el motor, el asunto es dar con el sensor culpable.

Por un lado esta el cauda, ya lo he sacado y limpiado con sprray de limpieza electronica, quedo perfecto, pero siguio igual. Podria estar estropeado, lo que no quiero es gastar un paston en cambiarlo y que luego no sea eso y siga igual.

Otro que tengo en la mira es el sensor que lleva en el primer inyector, mañana vere si se puede probar de alguna forma.

Una cosa que me chifla es que no se haya podido conectar al equipo de diagnosis. Puede que la Scenic I Fase I solo se conecte al CLIP de Renault? Alguien sabe algo de esto?

[arielmallorca]

Filtros de gasoil y aire cambiados. Sigue igual.

Ayer pedi el caudalimetro, cuando me llegue lo monto a ver si es eso y les cuento.

[marnan]

Una cosa que me chifla es que no se haya podido conectar al equipo de diagnosis. Puede que la Scenic I Fase I solo se conecte al CLIP de Renault? Alguien sabe algo de esto?

Puede ser. A pesar de todo, la electronica de los fase I es muy "primitiva" y los escaneres "modernos" solo consiguen leer algún parámetro y poco más. El conector que te hablo tu mecanico es el OBD.
En cualquier caso yo no tocaría nada, pensando que no funciona el conector. Antes lo llevo a la Renault y que lo conecten allí la Clip.

Un saludo.

[arielmallorca]

Los pongo al dia de mi pesadilla.

Hoy le cambie el caudalimetro por uno nuevo y ahora va peor que antes. Empieza a fallar incluso antes de encender la luz, despues enciende la luz tambien y ya se plancha en 2000 RPM.
He comprobado el sensor de PMS y tambien esta bien. Lo limpie bien por las dudas pero no estaba socio.

Ya no se muy bien que hacer. Todavia no encuentro un taller con la Can Clip para escanearla.

Fui a un taller de mi pueblo y me dijo que no la tienen (la Can Clip) pero me dijo que este modelo se puede deconectar todo y tirar un cable con contacto a la electrovalvula de la bomba y a funcionar, pero lo hice y no es cierto, ni arranca.

Alguien sabe algo si se puede dejar de lado toda la p**a electronica y que funcione como un coche normal?

[cobram82]

joder! !y eso que es de los que aún se puede meter mano! porque desconectar el caudalimetro ya no puede ser imagino, ya que el que has puesto es nuevo

[arielmallorca]

Ahora voy con el caudalimetro desconectado porque con el nuevo va mucho peor que antes.

Estoy frito, tengo que conseguir un taller con la Can CLip sea como sea.

[cantarrios]

cualquier servicio renault la tiene que tener y creo que te saldra mas barato que cualquier otro taller,yo tuve un problema con el alineado que me hicieron donde cambie las ruedas y al final al servico renault y dos veces,la ultima no me cobraron
saludos

[arielmallorca]

Ya encontre la Renault del pueblo de al lado, mañana llamare a ver como es la cosa y cuanto me cobran. Ojala encuentre la solucion.

[arielmallorca]

Ayer estuve mirando que estuviera bien puesta a punto la distribucion (parece que esta bien) y para corroborar el PMS saque un calentador, se me da por probarlo y esta quemado, pruebo los otros 3 y tambien estan sin continuidad, es decir los 4 calentadores rebentados.

Arranca bien porque hace calor (30 grados o mas) pero cuando llegue el frio supongo que ya no arrancara.

Tengo que cambiarle los 4 calentadores, eso esta claro.

Ahora bien, esto puede dejar el fallo cargado en la centralita y hacer esto de la perdida de potencia? O no tendra nada que ver y sera otra cosa mas?

[jinji]

Creo que es una cosa más. Los calentadores solo actúan al arrancar y creo que no dejan alarma. Haber si alguien lo confirma. Saludos

[arielmallorca]

Efectivamente, le cambie los 4 calentadores y sigue todo igual.

Solo me queda por ver el catalizador que no este tapado y lo siguiente sera dar un poco mas de tension a la correa de distribucion que la noto un poco floja y he leido que a veces esto es detectado como un fallo, se ve que detecta cambios en el punto de inyeccion.

Despues de esto ya no sabre por donde tirar si sigue igual. Bueno si, llevarlo a la Renault a hacerle un diagnostico y cruzar los dedos.

[FELIX252]

Buenas:

Yo tuve una Scenic I fase II con el motor 1.9 DCI y a los dos meses de comprarla nueva. Me pongo a adelantar a un camión en una nacional y al dar el acelerón se enciende el testigo de los calentadores y se reduce la potencia. Casi me da un algo. La lleve a Renault tocaron y cambiarón y parece que se soluciono pero al tiempo volvió a pasar. Conclusión se paso la garantía y al final la vendí con 120.000 Km y seis años y de vez en cuando se encendía la bombilla pero no se reducía tanto la potencia, algo harían en Renault. Ahora tengo la Scenic III y es otro mundo

[arielmallorca]

Vaya, me llega a pasar algo asi con un coche nuevo y me da algo, se lo llevo y que me den otro, creo que no le acepto que me lo arreglen. El DCI ya es Common Rail. Deberia ser mas facil de diagnosticar y solucionar por un taller oficial. Digo yo.

[arielmallorca]

El catalizador tapado no es porque le afloje la union del tubo justo antes y la deje separada como 1 cm y siguio igual.

Le di mas tension a la correa de distribucion y tampoco es el problema.

Vere de llevarla en la semana a la Renault a ver que me dicen con el diagnostico.

Por otra parte cuando me tire abajo por lo del escape me llamo la atencion que en el bloque motor pone F8T, cuando en los papeles pone F9Q. No se si le cambiaron el motor en algun momento o Renault saco con el mismo molde los 2 tipos de motor jejeje.

[arielmallorca]

Bueno les cuento el final de la pelicula, al menos de momento.

Ya estaba decidido a ir en la semana a Renault a conectar y que me hicieran un diagnostico, pero no queria gastar dinero de gusto, asi que me tire la ultima opción que me quedaba.

He leido tanto que al final anoche pesque un dato interesante e inesperado. Resulta que la distribucion estaba bien calada, pero lo que leo ayer es que a veces con un diente atrasado la bomba estos motores van mejor, total que esta tarde despues del curro me pongo manos a la obra, le aflojo el tensor, le meto un tornillo de 8 mm entre la correa y la polea de la bomba, giro desde el cigueñal hasta que se pasa el diente. Vuelvo a tensar, le doy arranque y perfecto, antes ya arrancaba muy bien, pero es como que se quedaba un poco repicando, ahora muy suave.

Salgo a la carretera y ya no enciende la luz y sigue tirando perfecto, paro un momento, le conecto el caudalimetro que antes conectado me daba mas problemas de los que ya tenia y cuando vuelvo a salir mejoro otro poco, asi que no puedo estar mas contento.

No hace nada de humo y todo parece ir de perlas.

Da la sensacion de ir un pelin atrasado, pero debe ser unos pocos grados que se deben dar con el punto de la regulacion que tiene en la polea, ya probare si consigo la herramienta.

Muchas gracias a todos y espero que mi experiencia les sirva a alguien mas.

[victorscenic80]

Bueno les cuento el final de la pelicula, al menos de momento.

Ya estaba decidido a ir en la semana a Renault a conectar y que me hicieran un diagnostico, pero no queria gastar dinero de gusto, asi que me tire la ultima opción que me quedaba.

He leido tanto que al final anoche pesque un dato interesante e inesperado. Resulta que la distribucion estaba bien calada, pero lo que leo ayer es que a veces con un diente atrasado la bomba estos motores van mejor, total que esta tarde despues del curro me pongo manos a la obra, le aflojo el tensor, le meto un tornillo de 8 mm entre la correa y la polea de la bomba, giro desde el cigueñal hasta que se pasa el diente. Vuelvo a tensar, le doy arranque y perfecto, antes ya arrancaba muy bien, pero es como que se quedaba un poco repicando, ahora muy suave.

Salgo a la carretera y ya no enciende la luz y sigue tirando perfecto, paro un momento, le conecto el caudalimetro que antes conectado me daba mas problemas de los que ya tenia y cuando vuelvo a salir mejoro otro poco, asi que no puedo estar mas contento.

No hace nada de humo y todo parece ir de perlas.

Da la sensacion de ir un pelin atrasado, pero debe ser unos pocos grados que se deben dar con el punto de la regulacion que tiene en la polea, ya probare si consigo la herramienta.

Muchas gracias a todos y espero que mi experiencia les sirva a alguien mas.

Es exactamente lo que me pasa a mi compañero, a ti, nada mas arrancar en frio te iba bien como si no tuviese nada y al andar unos metros ya iba mal? A mi me iba mal hasta que pasaba de las 3000rpm, a partir de ahi guay pero si bajas otra vez la lucecita de inyeccion. Lo que me pasa es que no puedo ir siempre con el coche a tope.

Yo tengo una scenic 1 fase 2 con un 1.9 dti de 80cv cod motor D/F9Q Q7.

Todo empezo a raiz de cambiarme la bomba que la primera se me averió.
Sabia que era porque no me la pusieron bien.

De donde eres?

[arielmallorca]

Hola Victor, vivo en Mallorca.

El mio era justo al reves, iba bien hasta llegar a las 2000 vueltas, se encendia la luz de calentadores y ya se cortaba la potencia, no subia mas de vueltas.

Siendo el tuyo a la inversa no me extrañaria que en vez de estar adelantado, este atrasado.

Yo que tu probaria a adelantar un diente la bomba. No pierdes nada.