Stop&Start en frío

[avila]

Hola foreros,
tengo una GS III dci 1.6 con 500km(tiene 2 semanas) y he observado que cuando lo arranco por las mañana en el garaje a 13 grados de temperatura y llego a la puerta del garaje que está a menos de 10m, siempre se para.
No me parece normal que en frío se active el s&s y tenga que volver a arrancar en frío.
Lo he llevado al concesionario Renault que tengo junto al trabajo, le han puesto el ordenador y no ha dado ningún fallo así que me han dicho que si el coche se para, es porque puede hacerlo y que todo está bien.
Uhhhmmm!!!. Desde mi primer coche siempre he sido muy cuidadoso con el motor, con echarles aceite sintético, con tenerles un poquito a ralentí por la mañana antes de salir si hace mucho frío... y ahora se para y es normal.
Yo creo que no es normal. Alguna vez no se ha parado y me ha aparecido el símbolo de que el StopStart no se activa que es como una A cruzada de una flecha, pero el 80% de las veces se me para en la puerta del garaje y nunca me hace gracia.
¿A algún forero le pasa esto?. Me veo desactivandolo todas las mañanas el resto de mi vida...

[romanovictor]

En teoría, bajo ciertas condiciones no se activa, si se para será porque puede hacerlo y no es perjudicial

[willy1]

Esto he encontrado sobre el asunto:

Con el sistema Start & Stop

El motor se para cuando:

- La velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h
- El cambio se encuentra en posición neutra
- El pedal de embrague no está accionado
- No se gira el volante (no es necesaria ningún tipo de asistencia)
- El motor está a ralentí

El motor no se para si:

- El vacío del servofreno disminuye de cierto umbral
- La batería está descargada
- El climatizador exige el uso del compresor del aire acondicionado
- La temperatura del líquido refrigerante es inferior a un cierto valor.

El sistema Start & Stop puede completarse con las siguientes funciones:

- Desconexión tras apertura del capó para evitar un arranque automático mientras realizamos trabajos sobre el motor.

- Desconexión tras desabrocharnos el cinturón de seguridad con el fin de evitar el abandono del vehículo sin pararlo.
(Estas condiciones pueden variar de un fabricante a otro)

Descripción del sistema:

Unidad motor: Gestiona el sistema Start & Stop.

Unidad climatizador: Solicita la puesta en marcha del motor cuando necesita frigorías (compresor A/C) o calorías (radiador calefacción) para satisfacer la temperatura seleccionada por el conductor.

Sensor posición neutra: Ubicado en la propia caja de cambios, informa sobre la posición de la palanca selectora.
Normalmente, tras su sustitución, es necesario realizar una calibración con un equipo de diagnosis.

Sensor vacío servofreno: Ubicado en el servofreno, envía una señal proporcional al vacío de este.

Sensor posición pedal de embrague: Notifica la posición de este. Si la palanca del cambio está en posición neutra, el motor arranca tras accionar el pedal un 10%. Si la palanca está ligeramente desplazada (tenemos la mano apoyada), el motor arranca tras accionar el pedal un 90%.

Interruptor cinturón seguridad: Indica a la unidad motor si el cinturón de seguridad se encuentra o no abrochado.

Interruptor capó: Advierte a la unidad motor sobre la apertura del capó. Sensor batería: Informa a la unidad motor sobre la corriente que entra y sale de la batería para poder estimar su estado de carga.

Sensor velocidad: Informa, normalmente a través de la unidad ABS, de la velocidad del vehículo.

Motor de arranque: Es el responsable de arrancar el motor térmico.

Cuadro de instrumentos: Informa al conductor sobre el estado del sistema
Start & Stop: activado/desactivado.

Botón Start & Stop: permite al usuario del vehículo desconectar dicho sistema.

Debido a los constantes arranques, se incorpora un estabilizador de corriente para evitar picos de tensión. Cuando se produce un arranque o la tensión de batería es inferior a 10,5v, el estabilizador alimenta el sistema eléctrico del vehículo a través de una batería interna: Modo boost. Una vez superada la fase de arranque, el sistema funciona sin el estabilizador, modo Bypass y aprovecha para recargar el acumulador interno.

Es habitual encontrar baterías con tecnología AGM (Absorved Glass Mat) en éste tipo de vehículos. Este tipo de baterías es capaz de soportar numerosas descargas profundas y tienen un grado bajo de autodescarga. A su vez, no necesitan mantenimiento.

En algunos vehículos, es necesario hacer un reset con un equipo de diagnosis tras su sustitución.

Saludos, willy1

[kikin2001]

Buenísima explicación!!!

Muchas gracias!!

[tentachon]

Yo tambien creo que es normal, a mi tambien me pasa. Y si te disgusta suempre puedes desconectar el start&stop al arrancar el coche, mucha gente lo hace, en este y otros coches.

SCENIC o III

[alexgijon]

Explicación supercompleta willy1

El caso es si merece la pena tanta complejidad para conseguir un ahorro de combustible discutible, sin contar lo agradable que será para el motor, el arranque-paro continuo.
En los 90, a algún flipao que se le ocurría parar el motor en los semáforos y volver a arrancarlo (o en los atascos), le decían que estaba "trabajando en vano", aparte de disminuir la vida del motor de arranque. Por lo visto, lo que ahorrabas parando, lo penalizabas en el gasto de combustible en el arranque........... debe ser que ahora estamos en el siglo XXI

[alexgijon]

Yo tambien creo que es normal, a mi tambien me pasa. Y si te disgusta suempre puedes desconectar el start&stop al arrancar el coche, mucha gente lo hace, en este y otros coches.

SCENIC o III

También es aplicable, siempre que encontremos el mismo cable, el "método Elanjo".
Soltar un cable que va a la batería y adios al stop&start.

[tentachon]

No se..... No veo que sea un paro total del motor, además lo tendrán algo estudiado como para no instalar algo muy perjudicial, aunque sea con la escusa de no llegar a las emisiones.

SCENIC o III

[willy1]

Por no meter mucho rollo y para que se nos vaya quitando el miedo al sistema Start & Stop pego un pequeño extracto de información sobre el asunto:

Batería, es uno los elementos diferentes del sistema porque lógicamente es de los que más sufre, se montan baterías tipo AGM mucho más resistentes a los ciclos alternos por la distinta composición interna, los fabricantes garantizan igual o más durabilidad que en cualquier vehículo.
Alternador, No muy diferente de los usados habitualmente en los coches modernos se comunica por una vía LIN con el estabilizador de tensión y el cajetín de control de batería, permite una gestíon inteligente de la carga en función de las necesidades eléctricas y del rendimiento energético del motor por ejemplo carga más en retención motor y menos en aceleración ayudando a la economía.
Motor de arranque, otro de los elementos que más trabaja es fuertemente reforzado para garantizar la durabilidad, se calcula para unos 300000 arranques que son 5 veces más que uno convencional. También la corona del volante motor es reforzada.
Interruptor de marcha-parada del sistema, hay conductores que no les gusta y lo desactivan.
Saludos

[oravla]

Y la bomba de alta presión dicen que hay que cambiarla a los 320.000 arranques. Jeje!!!

[raulmlg21]

Yo lo desconecto no me gusta que el motor este caliente y se pare, de todas formas ya lo iremos viendo con los años que tal nos va...

[oravla]

Yo ta aprendí a anularlo, jeje!!!

[carlsmax]

Sabéis de alguna manera para dejar desconectado para siempre el star&stop?..

[alexgijon]

Hay un hilo en el foro, de oravla, que describe un brico para anularlo. viewtopic.php?f=59&t=62652.

[eeme]

Yo, cuando llego al semáforo o ... , antes de dejar el embrague, pongo marcha atrás y la vuelvo a quitar. Así, al dejar el embrague el coche no se para.

Saludos a todos

[oravla]

Yo, cuando llego al semáforo o ... , antes de dejar el embrague, pongo marcha atrás y la vuelvo a quitar. Así, al dejar el embrague el coche no se para.

Saludos a todos

Pues vaya jaleo el tuyo. Haz lo que yo hice y a correr.

[roberSline]

Yo, cuando llego al semáforo o ... , antes de dejar el embrague, pongo marcha atrás y la vuelvo a quitar. Así, al dejar el embrague el coche no se para.

Saludos a todos

Es más fácil darle al botón de apagado del start/stop. No?

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[alexgijon]

Si hace eso para que no se le pare el coche.......
Al meter marcha atrás entiende que estás haciendo maniobra y el stop&start no detiene el coche

[cobram82]

Lo veo un atraso un jaleo un poco peligroso y encima caro de mantener y los usuarios de los primos qasquai con baterias que no duran 2 años, con lo sencillo que seria tener un boton para el que quiera desactivarlo o configurarlo al gusto del consumidor para siempre como los reglajes del asiento o de la direccion