Salu2 escribió:Alexpeich
Es un buen razonamiento, ya lo habìa leìdo antes, pero creo y digo creo por que no entiendo de mecànica, la causa principal de la averìa es el desgaste prematuro de los casquillos y tiene lògica que tambièn trasmite el desgaste a las bielas y la muñequilla pero aùn asì sigue siendo la causa los casquillos.
Imaginemos por un momento que despues de 130.000km los casquillos estuvieràn tan desgastados que tuvieran el mismo grosor que un papel, estarìan al romper de un momento a otro e irremediablemente de manera inmediata tendriamos la maravillosa averìa.
Sustituidos los casquillos, logicamente aùn permaneceria el desgaste en las otras piezas pero ya la causa principal la tendrìas subsanada. ¿no?
Salu2.
La avería no se produce por un desgaste normal de las piezas. aunque los casquillos estén bastante desgastado ( por ejemplo en un motor con muchísimos Kilómetros, pongamos 300.000). El motor producirá más ruido, el característico picado de biela a bajas revoluciones, pero nada que comprometa su normal funcionamiento siempre y cunado la lubrificación sea la correcta, o ésta se corrija con aceites de mayor viscosidad para compensar desgastes, o la utilización de aditivos específicos ( por poner un ejemplo).
El tema es que la falta de lubrificación ( que puede ser puntual, o a según que régimenes de motor mal calculados por los ingenieros) no produce sólo mayor desgaste, sino un desgaste anómalo y otros efectos secundarios.
El aceite tiene 5 misiones principales:
- Lubrificar, mantener una película mínima entre los metales que faciliten su deslizamiento, reducir la fricción entre ellos y reducir su desgaste.
- Refrigerar y disipar el calor generado por el movimiento entre partes metálicas
- Evitar la oxidación de las piezas metalicas.
- Limpiar y transportar las micropartículas en suspensión hacia el filtro para su eliminación del circuito de lubrificación
- Sellado entre piezas móviles del motor, para preservar las características de compresión y distancia entre piezas
Cuando la lubrificación falla, las partes implicadas se sobrecalientan, se destruye el flujo laminar minimo de aceite y las piezas entrar en contacto, produciéndose micro soldaduras y arrastre de materiales (desgaste anómalo y destructivo). En estas condiciones las piezas pierden sus propiedades y se destruyen.
La casquillos de biela están diseñados para durar toda la vida del motor sin cambiarlos, al igual que los segmentos, pistones, válvulas y bielas. Todas estas piezas las podríamos cambiar preventivamente, pero no se hace porque es antieconómico y no soluciona la posible falta de aceite de lubrificación puntual que estos motores pueden presentar.
En esta casa ha habido motores fritos con muy pocos kilómetros, por lo que la avería no está directamente relacionada con un lubirficación pobre que va deteriorando poco a poco el motor, sino que en ciertas circunstancias, falla o es muy deficiiente, lo que hace que el motor se estropee, sea cual sea su estado previo. No se si me explico.
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