Yo tampoco entiendo lo del diseño.Jabitxu escribió:Hombre, ya sabia la diferencia de motorScIIIJavier escribió:¿Qué diferencia? ¿no?
jabitxu de 1.5 dci 105cv y bluecoupe de 1.9 dci 130cv y diferentes diseños y la forma del escape sin protector. Saludos; lo que no tengo claro es el porqué de la diferencia en diseño.
Saludosnight escribió:Otro más que se une al grupo de usuarios con las manos llenas de carbonilla ...
No tiene ningun efecto venturi.Motero73 escribió:Alguno ha pensado en que puede estar diseñado con un efecto venturi que desaparezca al cambiar la orientación?
Me cuesta creer que puedas saberlo, de hecho ya te digo yo que algo tiene seguro (una corriente de un fluido perpendicular a un orificio...), y te habría dicho lo mismo antes de estudiar la ingeniería, es una mecánica de fluidos muy básica, la misma que hace funcionar un carburador, la misma que hace que el habitáculo de un coche en marcha se ventile bajando una sola ventanilla un dedo, etc.Bluecoupe escribió:No tiene ningun efecto venturi.Motero73 escribió:Alguno ha pensado en que puede estar diseñado con un efecto venturi que desaparezca al cambiar la orientación?
Motero73 escribió:Me cuesta creer que puedas saberlo, de hecho ya te digo yo que algo tiene seguro (una corriente de un fluido perpendicular a un orificio...), y te habría dicho lo mismo antes de estudiar la ingeniería, es una mecánica de fluidos muy básica, la misma que hace funcionar un carburador, la misma que hace que el habitáculo de un coche en marcha se ventile bajando una sola ventanilla un dedo, etc.Bluecoupe escribió:No tiene ningun efecto venturi.Motero73 escribió:Alguno ha pensado en que puede estar diseñado con un efecto venturi que desaparezca al cambiar la orientación?
Estoy 99% convencido de que está puesto así por un diseño intencionado para hacer funcionar mejor el motor. También te digo que si se recorta, seguro que el efecto negativo es imperceptible.
Respecto a la longitud mayor o menor del escape, que tiene influencia sobre todo en las motos (el coche tiene una línea desde el colector hasta la punta del tramo final muy grande), un escape largo suele mejorar los bajos del motor, mientras que uno corto suele mejorar la parte alta del cuentavueltas (si os fijáis en los escapes de la Yamaha y de la Honda de MotoGP cada una lo tiene de un tipo porque tienen motores con pros y contras opuestos)
Bluecoupe escribió:Motero73 escribió:Me cuesta creer que puedas saberlo, de hecho ya te digo yo que algo tiene seguro (una corriente de un fluido perpendicular a un orificio...), y te habría dicho lo mismo antes de estudiar la ingeniería, es una mecánica de fluidos muy básica, la misma que hace funcionar un carburador, la misma que hace que el habitáculo de un coche en marcha se ventile bajando una sola ventanilla un dedo, etc.Bluecoupe escribió:No tiene ningun efecto venturi.Motero73 escribió:Alguno ha pensado en que puede estar diseñado con un efecto venturi que desaparezca al cambiar la orientación?
Estoy 99% convencido de que está puesto así por un diseño intencionado para hacer funcionar mejor el motor. También te digo que si se recorta, seguro que el efecto negativo es imperceptible.
Respecto a la longitud mayor o menor del escape, que tiene influencia sobre todo en las motos (el coche tiene una línea desde el colector hasta la punta del tramo final muy grande), un escape largo suele mejorar los bajos del motor, mientras que uno corto suele mejorar la parte alta del cuentavueltas (si os fijáis en los escapes de la Yamaha y de la Honda de MotoGP cada una lo tiene de un tipo porque tienen motores con pros y contras opuestos)
Sera una mejor salida,pero efecto venturi no es,el efecto venturi es venir de X diametro,pasar aun diametro menor,para volver al anterior diametro X,si no me equivoso es asi.
El caso es que en la misma motorizacion he visto dos tipos de tubo de escape diferente,uno que apunta al suelo y este que da mas vueltas...
, a mi por ahora no me ha dado problemas eléctricos, pero me he dejado la bola puesta unas semanas y ahora no tengo narices a tocarla hasta que no le pegue bien con una manguera a presión (con cuidado de no llenar el tubo de escape).
Eso os pasa por no compraros un vehículo con FAP, al mio le meto el dedillo y sale limpito limpitoJabitxu escribió:Pues así está en la GS3 5 plazas 1.5 dCi... es lo que os digo, una chapuza! cada vez que sacas o metes la bola tienes las manos como si hubieras cambiado la junta de la culata!
