EDITO: El coste total fue 300 euros el compresor + 45 euros la carga del A/A, compresor comprado en Autorepuestos Poliviso (El Viso del Alcor, Sevilla), el mas barato que encontré.
En primer lugar decir que el tiempo invertido para realizar este brico ha sido de 2 horas y 10 minutos, con la inestimable ayuda de mi cuñado (realmente el lo hizo casi todo), ya que para algunas operaciones hacen falta dos personas.
PASO 1: Desmontar la rueda delantera derecha de nuestra gordi y observaremos que hay una protección hasta llegar al motor o como yo le llamo el guardabarros. El guardabarros se quita scando varios tornillos de presión que son facilmente identificables porque son muy grandes y simplemente salen haciendo palanca hacia afuera. En la parte que va al parachoques los tornillos son de rosca normal.
Una vez que hemos terminado de desmontar el guardabarros ya podremos ver la correa de accesorios, el tensor y el compresor que se nos ha jodido.
PASO 2: A continuación debemos de quitar la correa, para lo que necesitaremos girar el tornillo tensor de la correa como si lo aflojáramos y entonces la correa se destensará, momento en el que procederemos a sacarla. Esta operación necesita de dos personas, una que aguante el tornillo y otra que saque la correa, ya que el tornillo esta muuuyy duro.
PASO 3: Lo siquiente que tenemos que hacer es desmontar toda la protección de los bajos del coche, lo cual es facil, ya que se trata solo de aflojar tornillos. La parte inferior del parachoques si es mas complicada sacar, ya que dispone3 tornillos normales y de 3 remaches que salen haciendo una fuerte presión en el centro de los mismos. Al volver a montar los remaches puede que os sirvan de nuevo, como fue mi caso, pero es probable que tengais que buscaros unos tornillos alternativos. Al aflojar todos los tornillos del protector inferior del parachoques comprobaréis que se queda colgado y no sale, esto es porque en los extremos superiores hay dos clips que debeis soltar y que están muy cerca de la cara interior de los antinieblas, luego sale facilmente.
PASO 4: Ahora ya podemos acceder al compresor, lo primero será quitar los tubos del gas y el conector eléctrico. El conector eléctrico no se ve porque se encuentrta en la parte opuesta por lo que habra que palpar hasta sacarlo. HAY QUE TENER ESPECIAL CUIDADO CON EL GAS porque al aflojar los tornillos sale gran cantidad de gas a presión meclado con el aceite del compresor y os pegara un susto de muerte y os pondra la cara bonita, con el consiguiente peligro.
Es importante que revisemos el estado de las juntas, ya que si estan en mal estado podriamos tener fugas de gas, en mi caso estaban buenas.
PASO 5: Quitar los tres tornillos de fijación que se encuentran a la espalda y que si no teneis llaves con algo de ángulo os costará un poco, porque además tenéis que quitarlos palpando tambien.
Una vez que hayáis conseguido quitarlos podréis sacar el compresor con mucha dificultad porque casi no cabe al salir, pero jugando un ratillo al tetris conseguimos sacarlo.
PASO 6: A partir de aquí el proceso es a la inversa, es decir, montaje del compresor nuevo, montaje de tuberías y conector eléctrico, montaje de cubre carter y protector inferior del parachoques, montaje de correa, montaje de guardabarros y rueda.
PASO 7: Luego hay que realizarle la carga de Aire en un taller, y aunque en el compresor dice que el aceite está incluido a mi no se me ocurrió encender el aire por si las moscas, además no creo que sin carga el compresor funcione, luego fresquitos para casa y ya está.
Os pongo también una fotos para que veais la diferencia del compresor que viene montado (Marca Delphi) y el que yo monté (Marca Diavia), que como podreis comprobar es mínima.
NOTA: No tengo conocimientos de mecánica por lo que los términos utilizados son coloquiales, perdón a los profesionales, jeje. Tampoco pude realizar fotos de cada parte del montaje debido a la dificultad de acceso.
