EN CIUDAD:
• El Twizy es una verdadera maravilla que deja atrás a cualquier otro vehículo en calles con tráfico y rotondas comprometidas. Su aceleración de "Scalextric" y el hecho de que entrega toda la potencia, sin riesgo de quedarte calado o a media salida, hace que sea una bala en vias urbanas. Práctico, cómodo, y con una conducción muy parecida a un coche normal (delante es ancho y espacioso), no te sientes en un "huevito", sino más bien dentro de un kart de carreras muy estable. En cuestas y rampas empinadas, el motor no flojea y empuja con una sedosa tozudez. Es extraño sentir cómo no le cuesta nada tirar de los 450 kg del coche y acepta el reto sin protestar ni calarse.
• Aparcar es una risa. ¿Que dos coches han dejado un hueco ridículo entre ellos? Con sus poco más de 2 metros de largo, aparcas de canto y sales por el lado que quieras, gracias a las alas de élitro de sus puertas. ¿Zonas azules? Ríete, aparca donde quieras y olvídate del parquímetro. Darás cien veces menos vueltas buscando aparcamiento y además sin contaminar ni hacer ruido. Se carga en poco más de 3 horas en cualquier enchufe normal doméstico o industrial (que al menos dé 10A).
• El efecto "Twizy". Es inevitable, por la novedad. La gente se queda mirando y sonríe, y los niños señalan con el dedo, excitados. No es broma, todo el mundo te mirará y más de uno te parará al aparcar y te hará mil preguntas. Es un vehículo que genera muchísima curiosidad y que gusta.
EN CARRETERA:
• Corre hasta 84 km/h aprox, y no le cuesta nada alcanzar los 70. Pero no está diseñado para circular a esas velocidades, más bien para utilizar ese reprís en casos comprometidos. Su velocidad ideal está entre 45 y 65 km/h, donde va con aplomo, muy suave, y se pueden aprovechar las inercias y bajadas para recargar. Si le pisamos más tiende a consumir muchísima batería, igual que un smartphone con todos los servicios activados, así que es mejor regular y no darle caña, no es un coche para correr.
• Me ha sorprendido que los demás conductores, por lo general, te respetan, aunque siempre hay alguno que te confunde con un cuadriciclo (ciclomotor) y se atreve a adelantarte con línea contínua o invadiendo cruces, lo que es ilegal. Hay que recordar que el Twizy 80 está matriculado y es (en teoría) un coche, no una moto.
LOS PUNTOS FUERTES:
• La conducción es sorprendentemente estable, más parecida a un coche grande que a un scooter. Tiene un aplomo y una estabilidad increíbles, tanto que a veces parece que vaya sobre railes, gracias al centro de gravedad tan bajo y un tren ancho con un chasis deportivo y un tacto muy directo. Además al ser 100% automático es divertidísimo de manejar, ya que solo tienes que acelerar o frenar. La marcha atrás es un botón ("R") y se maniobra increíblemente fácil. Parece increíble aparcar con un solo giro, pero ¡se consigue! Por otro lado, no dispone de servofreno, ABS ni dirección asistida, pero curiosamente es que no le hace falta, ya que con su peso y chasis gira y frena muy efectivamente. Es de tracción trasera, con lo que si nos pasamos abriendo gas en una curva podremos notar un ligero subviraje, pero es tan noble de comportamiento que con levantar el pie y corregir, en una décima de segundo se pone en su sitio.
• El cuadro de instrumentos digital es simple pero completo. Indica velocidad, carga de la batería, autonomía hasta la siguiente recarga, uso del motor eléctrico ("eco", moderado o "power"), e indicadores de luces, intermitentes, estado del coche, marcha, etc. Tiene también un sencillo ordenador de a bordo, pero todo de excelente lectura. Los mandos y el volante son de coche normal, iguales a los de un Clio o Mégane básicos, y por tanto ergonómicos y sencillos.
• La carga es muy sencilla: enchufar a cualquier toma normal y listo. En poco más de tres horas tienes las baterías al 100%, y en dos horas, con un 15-20% de carga restante, también se rellenan. Se puede usar un alargador si es industrial (no doméstico), con lo cual una opción es aparcar debajo de casa y tirar un cable desde la ventana.
• El asiento es firme pero más cómodo de lo que aparenta. Tras una hora conduciendo no terminas cansado ni dolorido, aunque no es tremendamente confortable. Para un uso en trayectos cortos me parece correcto y práctico. Doble cinturón de seguridad para el conductor, que da muchísimo agarre (4 puntos).
• El tamaño del coche. Parece increíble que sea tan pequeño y a la vez tan espacioso por dentro. Desde fuera se asemeja más a una moto grande con cuatro ruedas, y ocupa poco más que un scooter de 125. Pero el habitáculo, al menos para el conductor, tiene el mismo espacio que un utilitario compacto normal. Al volante casi te olvidas de que es un mini-coche.
• El silencio. A baja velocidad da la impresión de "coche en punto muerto". El ruido es nulo y te deslizas como si levitaras. Cuando alcanza más velocidad (a partir de 20 km/h), el zumbido eléctrico va in crescendo, pero nunca es molesto.
• De noche se conduce exactamente igual que un coche "normal". Tiene unos focos más que suficientes, con una buena luz de cruce, e incluso luz de carretera (largas). Los pilotos traseros son grandes y efectivos y la luz de marcha atrás es muy potente.
LAS "PEQUEÑAS" PEGAS:
• Desafortunadamente, hoy día apenas existen puntos públicos de recarga de uso directo, con lo cual o tienes un enchufe a mano (en casa o el trabajo), o sufrirás el llamado "range anxiety" o ansiedad de la autonomía. Cuando ves que te quedan dos rayas en la batería, empiezan los sudores fríos. En Euskadi tenemos el servicio de IBIL, bastante extendido ya, pero no sirve para recargas puntuales. Tienes que sacarte una tarjeta y hacer un contrato anual, lo que no tiene lógica alguna para quien quiera utilizar este tipo de vehículos de forma ocasional (alquilado, por ejemplo).
• De igual manera, la autonomía real nada tiene que ver con lo que indica Renault. Llegar a hacer 100 kms con este coche es poco menos que una quimera. En condiciones ideales (clima cálido, uso urbano tranquilo, sin pisar a fondo), es posible que llegue a cerca de 80 kms, pero en cuanto se sale a carretera y se transita entre pueblos, si vamos un poco ligeros las rayitas del contador de la batería caen "como moscas". Hacer 60-65 kms ya es una hazaña a velocidad normal. Y si vamos haciendo salidas relámpago en semáforos, stops y rotondas, quedaremos como todo un Alonso, pero las pilas nos las comemos en dos patadas.
• Es un coche de concepto "abierto", con lo cual hay que mentalizarse de que viento, polución, olores, humos y/o polvo pueden entrar al habitáculo. En invierno hay que ir con ropa "de moto", incluído guantes, porque dentro la temperatura es igual a la del exterior, a pesar de las ventanillas (protectores) de plástico transparente.
• Por la misma razón, dejar el coche en la calle no es buena idea. Además de quedar expuesto a los elementos y encontrarnos el Twizy mojado o incluso con hielo dentro, los amigos de lo ajeno pueden entrar a husmear libremente (las puertas quedan siempre abiertas), y cualquier gamberro "graciosete" puede ensuciarnos el interior y/o arrojar basura.
• La suspensión más que firme es realmente dura, por lo que notamos el asfalto al 100%, así que los baches, badenes y pasos elevados son una pequeña tortura. Es el precio a pagar por una estabilidad y un paso por curva digna de Renault Sport.
• El pasajero trasero no va excesivamente cómodo, y es al que más le da el aire (y frío en invierno) y la humedad en caso de lluvia.
• En clima húmedo y frío, el parabrisas tiende a empañarse fácilmente, y al no haber ningún sistema de calefacción o aireación puede llegar a ser molesto. A primera hora de la mañana puedes encontrarlo totalmente escarchado y tener que dedicar un rato a hacer que la visibilidad sea aceptable, sobre todo en días fríos y soleados.
• El tacto del freno es duro, es decir, no se puede usar el freno "al toque de puntera" como se hace en un coche, sino que está pensado para detener el coche con firmeza, ya que el motor hace de freno eléctrico al dejar de acelerar. Eso sí, frenando a fondo el Twizy se detiene en muy poco espacio.
VEREDICTO:
• Es un coche excitante y divertidísimo de conducir y utilizar, pero que tiene un público objetivo muy determinado. Si sueles conducir solo, estás harto de gastar miles de euros al año en carburante, comerte atascos interminables, y te quemas a diario buscando aparcamiento en la ciudad, este puede ser tu coche. Si no haces más de 50-60 kms diarios y tienes un enchufe a mano (en casa o en el trabajo) para dejar cargando esta maravilla, puede ser una solución ideal. Es mucho más cómodo y seguro que un scooter, y te moverás en una solución 100% ecológica. Para moverte en una gran ciudad o para desplazarte entre pueblos cercanos, es un vehículo perfecto, sobre todo en zonas con climas más templados y benignos.
• Para animar a su despegue está claro que se necesita un despliegue decidido de puntos de recarga y además que Renault revise a la baja el tema del renting de las baterías. Para personas que no vayan a usar mucho a diario el Twizy, pagar igualmente 50-60€ al mes puede ser mucho, por más que en cuanto a recargas, mantenimiento, impuestos, etc su coste sea ridículo comparado con un utilitario térmico. Hoy por hoy es un un coche algo caro para su tamaño y potencia y que presenta algunas pegas, pero que le puede cuadrar a todo aquel con garaje privado o plaza con toma eléctrica.
Y os dejo un vídeo, que no es mío pero sí de un vecino de mi zona, de hecho el Twizy que sale es el otro que tienen en el concesionario. Para haceros una idea del sonido al conducir y de las sensaciones está bastante bien:
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Aparte, en garajes comunitarios nos podemos encontrar con que nos pongan problemas para "enchufar" a diario el coche; es lógico, el resto de vecinos no tienen por que pagar la electricidad que utilice el coche para cargar las baterías.
