miquelangeldj escribió:La verdad, es que no sé como leches van los motores modernos de gasolina.
En la época de los gloriosos Minis, "600" y otras leyendas del motor moderno, la batería alimentaba a 12V una bobina ( Bobina de alta) de la cual salía un cable de alta tensión ( creo recordar que entre 5.000 y 10.000 voltios). este cable se llevaba al distribuidor, que era un elemento rotativo que a cada vuelta del motor, a través del árbol de distribución, tocaba una de los 4 contactos que tenía en su interior y que enviaba pulsos de corriente a cada bujía a través de un cable por contacto (4 cables, una para cada bujía). dichos cables llevaban la alta tensión hasta la bujía para que produjera la chispa. Si los cables eran de mala calidad y o presentaban agrietamientos (por el paso del tiempo y el endurecimiento debido a la exposición del calor del motor), dichos cables, tenían fugas a masa y dejaban de transmitir el suficiente voltaje para que la bujía produjera una chispa de calidad. De ahí la importancia de tener unos buenos cables y un buen aislamiento en el circuito de distribución ( cuando llovía ATPC todo ¡¡¡¡, juas, juas, jus).
Hoy en día la distribución se hace por pulso eléctricos de 12 v hacia 4 bobinas montadas en la cabeza de cada bujía. El transporte eléctrico hasta las bobinas es más seguro y menos crítico a las fugas a bajo voltaje, y el alto voltaje se produce en las bobinas que están en contacto directo con las bujías, por lo que se minimiza a la máxima expresión el circuito de Alta tensión, eliminándose las fugas y las pérdidas de calidad de la chispa.....
Bueno eran más caras. 
