Presiones neumáticos

[miquelangeldj]

2.5 Y 2.3 creo que es para autopista o plena carga, que requieren un poco más de presión.

[miquelangeldj]

Pues eso, tú mismo, si te has de sentir más seguro, bájale esa décima que no le vendrá mal.

[maseco]

Pues yo hace tiempo que no compruebo la presión... pa mí...

¿Son fiables los anemómetros de las gasolineras? ¿O mejor inflarlos siempre en el mismo sitio para así apreciar las posibles diferencias?...

[Manuel1975]

Aprovecho el hilo, en mi gordi me las han entregado con 3 bares de presión, debo de bajarlas a 2,4 y 2,2? Gracias.

[Alexpeichs]

Aprovecho el hilo, en mi gordi me las han entregado con 3 bares de presión, debo de bajarlas a 2,4 y 2,2? Gracias.

Por supuesto, debes de cambiarle las presiones ( mira la puerta y ponle las recomendadas por el fabricante, que suelen ser las que mejor van para uso normal).

[Alexpeichs]

Pues yo hace tiempo que no compruebo la presión... pa mí...

¿Son fiables los anemómetros de las gasolineras? ¿O mejor inflarlos siempre en el mismo sitio para así apreciar las posibles diferencias?...

Don Manué, en las gasolineras se usan, para comprobar las presiones los manómetros, pero vamos que anemómetro también tendrán .....

Yo llevo uno propio y siempre compruebo con ese. Si falla de una o 2 décimas, no es relevante, pues siempre parto de esa medición y no me fio de los manómetros de las gasolineras ( que en muchas ocasiones están bastante castigados y son poco precisos)

[Quimbara]

Pues os puedo asegurar que el tener los neumaticos con la presion correcta es mucho mas importante de lo que cualquiera de vosotros podria imaginar.

Os comento mi caso, totalmente veridico.

El otro dia sali de casa para ir al trabajo tan tranquilo, son 14 kilometros los que separan mi casa del lugar donde gano algo de dinerito, de los cuales 12 de ellos son por autovia, pues resulta que llegue al trabajo 32 segundos tarde.

Llevo trabajando en mi actual puesto 4 años y jamas habia llegado tarde, por lo que tras el caso de Alonso en China me decidi a revisar la presion de mis neumaticos, y cual fue mi sorpresa al descubrir que estaban excesivamente hinchados. Ahora ya trengo la certeza de porque llegue tarde, y asi se lo explique a mi jefe.

Debo de tener algun vecino que me sabotea el gordi......... sera el que tengo enfrente de mi plaza de garaje??? (un Picachu)

Un chao

[Alexpeichs]

Pues os puedo asegurar que el tener los neumaticos con la presion correcta es mucho mas importante de lo que cualquiera de vosotros podria imaginar.

Os comento mi caso, totalmente veridico.

El otro dia sali de casa para ir al trabajo tan tranquilo, son 14 kilometros los que separan mi casa del lugar donde gano algo de dinerito, de los cuales 12 de ellos son por autovia, pues resulta que llegue al trabajo 32 segundos tarde.

Llevo trabajando en mi actual puesto 4 años y jamas habia llegado tarde, por lo que tras el caso de Alonso en China me decidi a revisar la presion de mis neumaticos, y cual fue mi sorpresa al descubrir que estaban excesivamente hinchados. Ahora ya trengo la certeza de porque llegue tarde, y asi se lo explique a mi jefe.

Debo de tener algun vecino que me sabotea el gordi......... sera el que tengo enfrente de mi plaza de garaje??? (un Picachu)

Un chao

[_Nono_]

Joder, me he metido aqui pensando que esto iba de Formula 1. Si es que estoy desquiciao con estos de mcLaren. Bueno, que perdon por cortar el rollo.

[VAMOTOS]

Yo creia que el llevarlos algo bajos los gasta por las bandas exteriores y casi siempre los llevo con mas presion de la que recomienda el fabricante y el otro dia lloviendo entre en una rotonda y note que el coche se iba de atras y viendo lo que decis creo que llevan demasiada presion, para mi

[JoMaCo]

Yo siempre llevo 2.5 y 2.3 porque mis trayectos diarios son por autovía, y no he notado nada extraño, ningún rebote ni nada parecido

SDS

[jrturbo]

Hola a Tod@s

Las presiones de los neumaticos son muy importantes y ejercen una gran influencia en el comportamiento del vehiculo, desgraciadamente regurlarmente ignoradas por la mayoria de los usuarios de automoviles, debido a la que la mayoria creen que mientras vean la rueda inchada todo va bien.

La presion indicada por el fabricante en la etiqueta de la puerta es la mas recomendada para la mayoria de los usuarios, si vas cargado y usas las vias rapidas pon la mas alta de las dos indicadas.

Una rueda que aparenta estar hinchada puede tener 1.5 bares de presion, que es bastante inferior a la presion recomendada, en esas condiciones el coche ofreceria mas resistencia a la rodadura, el neumatico a altas velocidades se sobrecalentara incrementanto el riesgo de un reventon, el coche consumira mas, andara menos y en las curvas no tendra estabilidad.Sobreinflar los neumaticos tampoco es bueno.

En resumen es recomendable comprobar la presion de los neumaticos como minimo una vez al mes.

Ojo ! las presiones de las ruedas se comprueban en frio !

Los manometros de las gasolineras no son de fiar, lo mas recomendable es comprar un manometro de presion digital y comprobar con este.

Saludos

Joe Rubido

[Lo1]

Sacado de Supermotor:
Las encuestas realizadas a pie de calle en los últimos años, demuestran reiteradamente que una buena parte de los neumáticos que ruedan por nuestras carreteras no lo hacen en las condiciones de presión, de desgaste o de conservación que serían deseables. Ello los convierte en un peligro tanto para los conductores de los vehículos que los llevan como para el resto de los usuarios de la carretera.
Y el caso es que un mantenimiento sencillo, una atención de pocos minutos, podría solucionar en buena medida este problema.

La presión 'aconsejada' es un compromiso

De forma general, la presión de inflado 'aconsejada' para un determinado neumático, es aquella que establece su fabricante en función del tipo de vehículo al que está destinado, y de la utilización a la que tendrá que hacer frente. Como resultado de las pruebas de homologación propuestas por sus fabricantes, esta presión puede variar levemente en función de las características estructurales de ciertos modelos de vehículos. En cualquier caso, la presión debe ser la adecuada para soportar las cargas del vehículo sin sufrir daños (calentamiento excesivo, degradación de la estructura...), ya que ello pondría en peligro la vida del conductor y de sus acompañantes.

La presión aconsejada es aquella con la que el neumático aporta lo mejor de sí mismo en materia de estabilidad, adherencia, duración, desgaste y confort, por lo que el establecimiento de dicha presión nace de un compromiso entre todos estos parámetros. Los conductores deben respetar rigurosamente las presiones aconsejadas por los fabricantes de los neumáticos y, en todo caso, deben consultar a los profesionales antes de introducir cualquier variación de las mismas. Nos referimos aquí a la posibilidad de establecer ligeros incrementos de la presión cuando tenemos previsto rodar muy cargados, con remolques o cuando vamos a realizar viajes largos por autopista a velocidades altas sostenidas.

Lo que no debemos hacer nunca es creer a quienes nos aconsejen bajar un poco la presión 'para que el coche sea más confortable'. Es un grave error que puede dar origen a deficiencias muy peligrosas en la estabilidad del vehículo y en la capacidad de frenado.

Un neumático con menos aire del que necesita, se recalienta y se desgasta de forma irregular, consume más combustible, dura menos, y se vuelve más sensible a los impactos y menos resistente a la fatiga, pudiendo sufrir daños irreparables. Con presiones de menos de 1 bar, el neumático puede incluso salirse de la llanta.

El nivel de inflado también influye en la capacidad para frenar: cuanto menor es la presión, más metros necesitará el vehículo para reducir su velocidad o para detenerse. El bajo inflado resulta especialmente peligroso en las curvas: si los neumáticos que tienen menos aire del necesario son los del eje trasero, el coche presenta un comportamiento que los especialistas llaman 'sobrevirador'; esto quiere decir que el coche se va de atrás. Si el bajo inflado se encuentra en el eje delantero, el comportamiento será 'subvirador', y el coche se irá de delante. En ambos casos sufriremos una pérdida del control de la trayectoria, que en curva puede ser causa de un accidente.

Si estamos rodando en una carretera cubierta por una capa de agua, sea de lluvia o de cualquier otro origen, una falta de presión en los neumáticos de un 30% o mayor, nos acercará peligrosamente a la posibilidad de sufrir el temido 'aquaplaning', que es un efecto por el cual el neumático, incapaz de atravesar la capa de agua que cubre el suelo, no se agarra sino que 'navega', con lo que perdemos el control del vehículo.

Un sencillo gesto que puede salvarnos la vida

Para rodar con seguridad, hay que controlar y ajustar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes y, por supuesto, siempre que se vaya a emprender un viaje largo. Este sencillo gesto de verificar las presiones de los cinco neumáticos (hay que acordarse también del de repuesto) debemos realizarlo con el neumático frío, es decir, no habiendo rodado más de un par de kilómetros o, en su caso, habiendo esperado un par de horas si hemos recorrido distancias mayores. Al verificar las presiones tenemos que recordar que el tapón de la válvula no sólo garantiza la hermeticidad del conjunto neumático, sino que ayuda a proteger el interior de la propia válvula.

Con un dibujo de menos de 1,6 mm de profundidad, un neumático es peligroso y además ilegal

El dibujo de la banda de rodamiento de un neumático está constituido por un conjunto de tacos, ranuras y canales que cumplen diversas funciones, de las que la principal es garantizar sus prestaciones en suelo mojado y su motricidad en condiciones difíciles (barro, hielo, nieve...).

La profundidad del dibujo influye claramente en la capacidad de evacuación del agua acumulada entre el neumático y la carretera (que evita el aquaplaning), e influye asimismo en la distancia de frenada y en la adherencia longitudinal y transversal.

La profundidad legal mínima del dibujo de un neumático es de 1,6 mm en cualquier punto de la banda de rodamiento. Por debajo de este límite, las prestaciones del neumático se ven afectadas y, si se sigue circulando en estas condiciones, su estructura puede llegar a degradarse de forma irreversible, existiendo el riesgo de que se produzca un reventón.

Para que los usuarios puedan verificar a simple vista el nivel de desgaste del dibujo, los neumáticos están equipados con unos resaltes de 1,6 mm de altura, situados en las principales ranuras de su banda de rodamiento. Cuando el desgaste natural hace que aparezcan estos testigos en la superficie del dibujo, es señal de que el neumático debe ser cambiado. En la marca Michelin, unos pequeños muñecos situados en el borde de la banda de rodamiento facilitan la localización de estos testigos de desgaste.

El neumático es un producto tecnológico, que debe ser revisado y reparado por profesionales. A los conductores sólo nos corresponde controlar las presiones y prestar atención a cualquier manifestación alarmante que pueda surgir en el aspecto del neumático o en su comportamiento.

Si observamos cualquiera de los siguientes síntomas, debemos acudir de forma inmediata a un especialista:


Una pérdida anormal de la presión del aire.

Desgastes demasiado rápidos o irregulares.

Cortes, perforaciones, deformaciones u otros daños visibles.

Vibraciones en el volante, ruidos inhabituales o tirones laterales.

Signos manifiestos de envejecimiento o de fatiga en el neumático.

Un pinchazo (que sólo debe reparar un especialista).

Controlando las presiones de los neumáticos, también se ahorra energía y se protege el medio ambiente

Uno de los componentes esenciales del conjunto neumático es el aire que hay en su interior. La presión a la que mantenemos ese aire influye de forma determinante en la calidad de su funcionamiento, en su consumo energético y en su duración.

Una presión correcta reduce el esfuerzo que tiene que hacer el neumático para rodar, lo que se traduce en un ahorro de energía consumida y, consecuentemente, de combustible. Más aún, con unas presiones correctas contribuimos a mantener la atmósfera más limpia porque, al quemar menos combustible, emitimos menos CO2. Y como funciona mejor y dura más, también contribuimos a reducir el volumen de neumáticos que hay que gestionar para mantener protegido el medio ambiente.

Veamos algunas ideas interesantes sobre la importancia de las presiones en el ahorro de energía y la protección medioambiental:


Un neumático con un bajo inflado del 20%, por ejemplo, ofrece un rendimiento kilométrico un 20% menor. Es decir que si, teniendo una presión recomendada de 2 bar, circula con 0,4 bar de menos, verá acortada su vida útil en unos 8.000 Km.

El bajo inflado hace que, en el área de contacto del neumático con la carretera, la presión sea mayor en los bordes (los hombros) que en el centro de la banda de rodamiento; de ello se deriva un desgaste irregular del dibujo, que será mayor y más rápido en esa zona de los hombros.

El bajo inflado incrementa el consumo: un neumático con 1 bar de bajo inflado, por ejemplo, ofrece una mayor resistencia al rodamiento, y ésta determina un incremento del consumo de combustible del vehículo que se sitúa en el orden del 6%. Para un consumo medio de 8,9 litros a los cien, ese bar de bajo inflado puede significar un aumento de consumo de medio litro cada 100 kilómetros.

El bajo inflado, y cualquier otra circunstancia que perjudique al buen estado y funcionamiento del neumático, siempre pasa factura al medio ambiente.

Una conservación incorrecta acorta la vida del neumático, convirtiéndolo en un residuo antes de tiempo.

Cuando un neumático está poco inflado, hace gastar al coche más de la cuenta, consume innecesariamente recursos naturales, incrementa la emisión de CO2 a la atmósfera y favorece el calentamiento del planeta.

[jambus]

A ver, en mi puerta pone:

1.5 DCI
BVM
2.3 (delante) 2.1 (detrás)
AUTOPISTA: 2.4 (delante) 2.1 (detrás)

1.5 DCI
BVA
2.3 (delante) 2.1 (detrás)
AUTOPISTA: 2.5 (delante) 2.3 (detrás)

Las gomas que llevo son 205/55/16 (91 H)

¿Qué presión pongo? ¿Qué es BVM y BVA?
Lo mismo son las siglas del banco

[Ex-forero-143]

A ver, en mi puerta pone:

1.5 DCI
BVM
2.3 (delante) 2.1 (detrás)
AUTOPISTA: 2.4 (delante) 2.1 (detrás)

1.5 DCI
BVA
2.3 (delante) 2.1 (detrás)
AUTOPISTA: 2.5 (delante) 2.3 (detrás)

Las gomas que llevo son 205/55/16 (91 H)

¿Qué presión pongo? ¿Qué es BVM y BVA?
Lo mismo son las siglas del banco

Creo que eso es si vas a circular por ciudad o autopista no?