Vayamos por partes. Sobre las llantas ... el vendedor se ha lavado las manos y lo mas cojonudo es que en este mundillo nos conocemos todos. La próxima vez que le vea le voy a decir dos cosas. Las llantas, estan bien, muy bien y estoy contento. Jodido porque no es lo que te han dicho pero sí, las puso como 4x98. El gilipollas he sido yo por fiarme. No me pasa mas, eso seguro. Afortunadamente no he perdido mucha pasta y si todo va bien en esta semana las monto.
Sobre la doble carburacion ... en un 1430 es una salvajada mas que nada porque es monoarbol y hay muy pocos colectores para doble carburacion en 1430. Aparte de que en esta cilindrada es absurdo. Se le puede poner como mucho, un colector horizontal con un weber dcoe 40 como esta que montaron para un prototipo:
Una igualita que esa la tengo, al igual que unos colectores independientes iresa que también tengo, pero esa no es la idea. La idea es cambiar el motor monoarbol por este que está hecho entero:
Junto con esto. Una cremallera sobre una cuna de motor de Manuel Parra reforzada y numerada para asegurar que es tal.
Solo en estas dos ultimas fotos ya hay 800 pavos de motor y 900 de cuna reforzada, incluyendo los trapecios que no salen en las fotos. Si a eso le añadimos una caja de 5 velocidades hecha entera en Carcava por 250 euros hace un total solo en esto de mas de 1900 euros.
Para demostrar que son esos los precios os pongo lo que en su momento cobraba este hombre a nuestro club. Eso si, un trabajo de primera
http://www.clubseat124.com/cremallera1.pdf
Sobre la carburación doble en un motor biarbol 1600. Pues sinceramente no lo acabo de ver. Por experiencia de amigos que tienen la misma se descompensa muy facilmente y o lo llevas como un reloj suizo o aparte de tragar, el coche no va fino. Por ese mismo precio le meto un buen carburador nuevo que tengo específico para este modelo y me pillo unos colectores de escape independientes y una línea de escape en acero inoxidable como llevo en el otro.
Están pidiendo en unos colectores y unos carburadores para hacer sobre los 500 a 700 euros lo que me parece una absoluta indecencia siendo un material que está como está.
Sobre el encendido. Cuando uno lleva tiempo metido en estos coches nada mas arrancar se le va oyendo y cuando coge ralenti el monoarbol es sencillo de ajustar. Hoy he estado con el carburador bajándole el ralentí y ajustándole la mezcla. En esta semana miraré el encendido pero no hay que tocarlo ya que va bien redondito como a mi me gusta. Aún así el carburador se lo voy a poner nuevo al igual que ya le ha caido un radiador valeo nuevo que le estoy acabando de ajustar porque la verdad es que no acaba de ir como quiero.
Procuro ser como una apisonadora. Lo que hago lo hago bien (o lo mejor que puedo) para no tener que volver atrás.
Por cierto, dos apuntes. Un amigo mío vende un 124 en proceso de restauración en Madrid por 1500 euros. Pongo la mano en el fuego por ese coche porque el primero que le metió mano para salvarlo fui yo. Por si a alguien le interesa. Eso si, ahora mismo tiene el motor fuera para pintar el hueco motor, pero el coche está completo.
Otro apunte. Proximo domingo 12 concentración en Torrejón de la Calzada en Madrid por si a alguien le interesa. Allí estaremos.
Igualmente te digo que yo llevo 2 Weber dobles 40 dcom en un 1.3 y... ven y lo pruebas 
Y eso de que se desajustan es leyenda urbana, una vez bien compensados (hay que saber hacerlo, eso si) y ajustado el encendido a ellos, si no los toqueteas te duraran años... Quieres unos Weber dcoe? Juraria que tengo unos, y un buen amigo que tiene un par de 24´s creo que tiene colectores para adaptarlos tirados por ahi...
