Admision limpia, Instalacion decantador de aceite!

[Eloy-As]

Ya nos contarás las sensaciones. Me parece interesante conocer la cantidad que decanta en relación con los kilómetros recorridos.

Salu2

[nisus]

Este finde tomo nota de Kilómetretros y estado del filtro y de cara a final de verano seguramente ya tendremos impresiones.

[apak]

ya no s diras si esta d-cantado con ello

[nisus]

Venga, vamos a colocar unas imagenes que pueden herir sensibilidades.

Después de haber hecho unos 2800 Km, hoy he limpiado el decantador y.....tachán,







Por lo menos ya se vé que filtrar, filtra.

[tanke001]

Joé, después de 2800km, mas los que hayas hecho antes, según la foto está al máximo.... Pero me surge una duda: ¿esto serrá bueno para el turbo? porque en teoría ese aceite debería servir para lubricarlo....

[nisus]

Ese aceite va a parar a las palas del turbo, lo que hace que se pringuen todas, el aceite que engrasa al turbo le llega y sale por dos tuberías desde el propio motor. A las palas del turbo lo que debiera llegarle es siempre y solo aire.

[tanke001]

Entendido, bueno es saberlo.... Yo la única precaución que tomo con el turbo es dejar la gorda aparcada y encendida unos 30 segs antes de parar el motor si vengo de un viaje corto, si vengo de viaje largo, lo dejo unos 3 minutos... Le echare´un ojo al brico que hizo tu colega, a ver si me decido...

[taer75]

Pues si que... otra cosa que mirar, que con 180.000 km seguro que ese tubo tiene mas "crudo" que los arabes. lo que no se es si sabré meterle mano correctamente. lo bueno es qeu mi bloque es el F9Q y pese ase un Dti es muy parecido, miraremos si es igual o no.

Por cierto buen brico, interesante y aparentemente muy util.

[alastor]

Bueno excelente artículo sobre el decantador y la solución del problema que todos tenemos, primero deciros que yo no soy mecánico, así que probablemente cualquiera sabe mas que yo, lo que me animo a escribir es porque lei a un compañero que pedía un ingeniero y eso si que lo soy, ingeniero industrial y además experto en ingeniería inversa, ya se que es algo curioso como profesión pero que le vamos a hacer , tiene que haber de todo, jajaja.
Yo tengo problemas con mi coches, no es un scenic sino un megane pero el motor es básicamente el mismo, el problema que tengo es que me quema aceite a velocidades inusuales, el turbo se quemo dos veces y en esta ocasión me decidí a desguazar el coche personalmente, lo que encontré fue que el aceite pasa del decantador al sistema de admisión por el turbo…se come el aceite como combustible, mezclado con el aire y el turbo pasa a mejor vida.
Vi que todos hablan de la pieza que va en el tubo desde el decantador al turbo, bien hablan de anti retorno etc… no es cierto, yo desmonte la pieza( pondré fotos) y si es una válvula pero no anti retorno, es una válvula presostatica, y cuidado si se avería y queda abierta, el turbo succionara el aceite del Carter, destrozara sus palas por el exceso de presión y puede gripar el motor si se consume el aceite.
Sobre el decantador, es algo acertado lo que se esta haciendo aquí, pero con un error, explico, el decantador funciona bien, salen los gases, llega al deposito y se decanta en su interior dejando que los gases, mas calientes y menos pesados suban por el tubo hasta la admisión para que el motor los elimine, pero si la cantidad de aceite es elevada el decantador almacena ese medio litro, aceite que no esta en su lugar que es el motor, la forma correcta de funcionamiento es la del original, dividido en dos cámaras una recoge el aceite y cuando supera el nivel cae sobre un recuperador que lo devuelve al carter(si es correcto).
No me extiendo mas, quedo a vuestra disposición.

[expeedy]

muy bien chicos, excelente brico.
Cuando tenga el 2.0 dci ya investigaré como colocarlo.

[Eloy-As]

Bueno excelente artículo sobre el decantador y la solución del problema que todos tenemos, primero deciros que yo no soy mecánico, así que probablemente cualquiera sabe mas que yo, lo que me animo a escribir es porque lei a un compañero que pedía un ingeniero y eso si que lo soy, ingeniero industrial y además experto en ingeniería inversa, ya se que es algo curioso como profesión pero que le vamos a hacer , tiene que haber de todo, jajaja.
Yo tengo problemas con mi coches, no es un scenic sino un megane pero el motor es básicamente el mismo, el problema que tengo es que me quema aceite a velocidades inusuales, el turbo se quemo dos veces y en esta ocasión me decidí a desguazar el coche personalmente, lo que encontré fue que el aceite pasa del decantador al sistema de admisión por el turbo…se come el aceite como combustible, mezclado con el aire y el turbo pasa a mejor vida.
Vi que todos hablan de la pieza que va en el tubo desde el decantador al turbo, bien hablan de anti retorno etc… no es cierto, yo desmonte la pieza( pondré fotos) y si es una válvula pero no anti retorno, es una válvula presostatica, y cuidado si se avería y queda abierta, el turbo succionara el aceite del Carter, destrozara sus palas por el exceso de presión y puede gripar el motor si se consume el aceite.
Sobre el decantador, es algo acertado lo que se esta haciendo aquí, pero con un error, explico, el decantador funciona bien, salen los gases, llega al deposito y se decanta en su interior dejando que los gases, mas calientes y menos pesados suban por el tubo hasta la admisión para que el motor los elimine, pero si la cantidad de aceite es elevada el decantador almacena ese medio litro, aceite que no esta en su lugar que es el motor, la forma correcta de funcionamiento es la del original, dividido en dos cámaras una recoge el aceite y cuando supera el nivel cae sobre un recuperador que lo devuelve al carter(si es correcto).
No me extiendo mas, quedo a vuestra disposición.

Interesante aporte, ¿podrías poner fotos del aparatito? me gustaría verlo por dentro y saber como funciona, aunque tu ya nos hablas de que es una válvula presostática.

Salu2

[eduarlur]

Hola a todos no puedo ver las fotos de los tubos y los filtros colocados, estoy muy interesado en el tema ya que este verano murio el turbo que tenia seria para la Scenic II 1.5 105cv Gracias de antemano.

[nisus]

Prontito estarán a tu disposición.

[nisus]

Recupero el tema porque he comprado un nuevo decantador auxiliar para sustituir el que llevo y que es algo mas molón. Aprovecharé cuando disponga de una mañanita libre para cambiarlo y hacer de nuevo las fotografias del brico que se me perdieron.

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[iDavid]

Acabo de ver este tema y me parece muy interesante... yo hace tiempo estudie bastante este tema, ya que siempre hay gente a favor y en contra... yo no voy tampoco a dar muchos mas detalles, porque veo que ya lo habeis probado y os funciona, en mi Scenic no lo hare por varios motivos, uno de ellos es que se elimina una lubricacion extra a la parte alta del motor y al turbo (he leido por ahi algo de que se pringan las palas del turbo... cuando ese aceite se pulveriza y lubrica toda parte movil) Hay casos en los que si es realmente util y necesario...



En este caso, por ejemplo. Este decantador es casero, fabricado por mi, pero es eficaz al 100% ya que en estos motores, el problema es que se acaba taponando el filtro de aire y provoca muchos fallos en la carburacion. Pero en nuestros Scenic, no creo que la recirculacion provoque ningun problema, al contrario...

[nisus]

Entonces entiendo que no estás deacuerdo con eso de que se pringa la admisión de aceite y que incluso argumentas que es bueno que por donde solo tiene que entrar gasoil entre tambien aceite quemado del carter además de que se llene el intercooler de aceite haciéndole perder eficacia.

Por favor, ya que parece que dominas el tema mecanica, me interesan todos esos detalles que comentas. A ver si lo que en un principio parece tan bueno, va a acabar siendo tan perjudicial para el motor.
Muchas gracias

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[iDavid]

Yo nunca he visto el filtro de aire de mi Scenic empapado de aceite... La verdad es que no me he estudiado el sistema a fondo, pero no creo que llegue a ser perjudicial en ningun caso... Para un vehiculo muy pasado ya de Kms. con mucho desgaste ya de segmentos y retenes, quizas si, ya que ese "sobrante" qizas ya si que seria excesivo, pero para una unidad al 100% de mecanica, no creo que provoque ningun problema, al contrario... Me lo tengo que mirar a fondo, por eso, que la verdad no lo he hecho... Pero me reitero en que ese aceite, siempre es una ayuda a la lubricacion y que TODOS los coches lo llevan, mejor o peor adaptado pero se ha acabado por ir mejorando año tras año en el punto de re-entrada al motor. Sino a ver por que no lo mandan directamente al carter de nuevo, que no es tan complicado...

[nisus]

Filtro de aire empapado? Ostras, me he perdido algo?
Cuando me explicaron el funcionamiento, nunca me hablaron del filtro de aire. En cambio, si me comentaron que los tubos que llevan los gases del carter a la admisión para ser reaprobechados por normativa medioambiental, se llenan de partículas de aceite sucio provenientes del motor. Este aire al ser aprovechado, pasa por los conductos de la admisión y el turbo y los pringa también. Logicamente, se van depositando creando ese chapapote que se ve cuando desmontamos uno de esos tubos e incluso se sedimenta en el intercooler reduciendo su eficacia.

Si tienes ganas y tiempo, estaría bien que me ayudaras en certificar o no esos puntos. Como dije, tengo uno más efectivo que colocar y depende y como me lo replantearia si son convincentes tus explicaciones. Te tengo por gurú de mecánica y me interesan mucho tus aportaciones.

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[iDavid]

No, a ver... jeje, me he querido explicar tan rapido que han faltado datos... A lo del filtro de aire, me referia como ejemplo en otro de mis coches, el Rallye en concreto, ya que donde el aceite digamos "licuado" hacia la reentrada, provocaba eso, que se empapara poco a poco el filtro de aire por un lado, y por otro ensuciar, no llenar de mierda, sino meter ese agua aceitosa a la carburacion, ya de por si complicada. El caso, es que dependiendo de la calidad del aceite (cosa importantisima, no solo el grado correcto, sino una marca de calidad reconocida) repercutira mas o menos en lo que llamamos suciedad. Yo, por ejemplo, solo uso aceites Castrol en mis coches, en el caso del Scenic Castrol Edge, y a raiz de este tema se me ha ocurrido mirar el aspecto de ese "chapapote" que se ve en algunos tubos de fotos que se han puesto y, no se, los mios tienen la tipica "agua aceitosa" que no veo en que puede afectar negativamente, al contrario, esto se usa en "beneficio" o al menos esa es la idea, claro. Tambien estoy de acuerdo en que evitar que vuelva a entrar tampoco va a afectar en sobremanera ni va a ser perjudicial para el motor, ni mucho menos, me vengo a referir que, en estos motores, mantenidos correctamente con recambios (en este caso aceite) de la mayor calidad posible, en mi caso y por lo que he visto en mi coche al menos, no creo que sea necesario. Es solo mi opinion y vuelvo a decir que no me he puesto a buscar el defecto que pueda haber, ya que es un sistema simple y sencillo que llevan todos los coches desde hace años... Hay otros defectos mas graves y urgentes de solucionar en estos coches, como la p*** EGR, los famosos desagues...etc. que estos si pueden ser perjudiciales a la larga...

[iDavid]

En definitiva... que he escrito mucho y no he dejado nada en claro, si hablas con mecanicos por ejemplo, unos estaran a favor y otros en contra, yo simplemente, ni una cosa ni la otra, simplemente no lo veo NECESARIO, yo no lo hare, pero seguire la evolucion de quienes si lo han hecho. Tambien dejar claro que en los carburados SI que es claramente beneficioso y casi necesario, ahi si que he podido comprobarlo personalmente.