Hola a todos,
he estado leyendo en la pagina de autof?cil, como se debe hacer el rodaje a un motor nuevo diesel,
y basicamente dicenn lo siguiente:
* Hasta los 1.000 km. Pisa siempre el acelerador con progresividad, dejando que el n?mero de revoluciones aumente con suavidad y tratando de no utilizar m?s de la mitad del recorrido del pedal, independientemente del n?mero de revoluciones -ver a continuaci?n-.
* Hasta los 5.000 km. No aceleres de golpe ni a fondo con asiduidad ni durante m?s de tres o cuatro segundos; adem?s, s? conviene que el motor suba de vueltas progresivamente? pero sin mantenerlo durante m?s de cinco segundos en una cifra alta -m?s de 3.500 rpm en un diesel y 5.000 rpm en un gasolina-.
* Ojo al n?mero de revoluciones. En los diesel, intenta cambiar de marcha a 2.500 rpm -lo m?s cerca posible, sin superarlas- hasta que el coche tenga sus primeros 500 km; despu?s, cada 500 km debes aumentar esa cifra ?l?mite? en 500 rpm hasta llegar a las 4.000 rpm -a los 1.500 km-? siempre que el motor est? a su temperatura normal de funcionamiento -ver manual de usuario-; si no, no superes las 2.500 rpm.
* Lo ideal es elegir carreteras secundarias con pendientes poco pronunciadas y evitar el tr?fico intenso; as? podr?s ?jugar? con el acelerador para lograr que el motor vaya ganando y perdiendo revoluciones constantemente.
* Adem?s? Durante los primeros 500 kil?metros, evita viajar muy cargado o afrontar fuertes repechos a una velocidad que exija mucho esfuerzo para el motor.
?Que opinais vosotros??Es necesario hacer esto?
Para los que quieran, el enlace al reportaje es el siguiente: http://www.autofacil.es/reportajes/%C2% ... oche-nuevo
Muchas gracias y perd?n por el tocho
Como hacer el rodaje
Re: Como hacer el rodaje
yo tengo otro estudio sobre el rodaje sacado de la siguiente p?gina y me parece muy muy acertado http://loganbreak.mforos.com/1207053/66 ... car=rodaje
(?)Cuando fabrican tu coche, nadie se pone a dar vueltas con el, nadie hace un "road-test" personalizado a cada coche. Los motores se prueban con los mismos trayectos de salida de fabrica al almac?n-aparcamiento, y al montar y desmontar del cami?n. Esos trayectos determinan que el motor a priori funciona, pero nada mas. Quiz?s ciertas marcas elitistas prueben personalizadamente alg?n modelo, afin?ndolo y ajust?ndolo en circuito, pero esto se podr?a decir que son modelos que podemos contar con los dedos de una mano....
Si bien es cierto que las marcas cogen motores aleatoriamente para probarlos de una manera mas intensiva, esto representa un porcentaje infimo de la producci?n y para nada esta claro el uso que se le va a dar luego a ese motor porque... alguien querria que el motor de su coche nuevo hubiera sido utilizado para hacer controles de fiabilidad aleatorios? Alguien querria que le dieran el coche con 3000 kms? No, verdad?
A pesar de la evoluci?n de la tecnolog?a, donde las piezas cada vez se ensamblan de una manera mas precisa, son muy aconsejables unos Km. de rodaje para que todo el conjunto se asiente, tanto de motor como de chasis, frenos , suspensiones....y pueda ofrecer sus m?ximas prestaciones. Hay que tener en cuenta tambi?n que todos los componentes son nuevos y que especialmente los del motor, tienen unos limites de tolerancia a la torsi?n y a la dilataci?n-contracci?n mientras trabajan, que hace conveniente un periodo de rodadura practicando una conducci?n moderada.
No hay una norma general en cuanto a los Km. pero como suele decirse, "cuantos mas mejor".
Todo esto sirve para garantizar que nuestro coche nos ofrecer? todas sus prestaciones y fiabilidad desde sus primeros momentos de vida.
As? pues, las ventajas de un buen rodaje son, como punto principal, una mayor fiabilidad y durabilidad del motor. Tambi?n veremos conservada la potencia de nuestro veh?culo con el paso de los a?os ya que con el tiempo (no nos alarmemos, mucho tiempo) los coches tienden a perder prestaciones. Tambi?n contribuiremos con esto, junto con unos buenos habitos posteriores, a tener menores consumos y a reducir las emisiones.
En definitiva, debemos ser pacientes (?), porque a la larga el haber sido pacientes al princpio influir? positivamente evitando posibles aver?as y faltas de rendimiento.
Duraci?n del rodaje. Recomendaciones:
El rodaje aconsejado tiene una duracion aprox entre los 2500 a 5000 Km., pero si alguno es tan sumamente impaciente que no puede esperar, lo m?nimo exigible serian 1000km o 1500 Km..
Como ya hemos dicho, cuanto mas tiempo mejor. (?) Se podr?a decir que si, ya que el rodaje no es m?s que practicar una conducci?n moderada, sin realizar esfuerzos ni maniobras agresivas, lo cual reporta siempre beneficios para el motor y el consumo ya sea en el periodo de rodaje o cuando llevamos 100 000 Km. Sin embargo, todos queremos disfrutar de nuestro veh?culo lo antes posible, as? que este tipo de conducci?n solo ser? "obligatoria" en el rodaje. Luego cada cual es libre de hacer lo que quiera con su coche, pero siempre respetando a los demas.
Las recomendaciones para un buen rodaje son pocas, pero importantes:
El aceite: Es muy importante revisar el nivel de aceite cada 500/1000 Km. como mucho durante el rodaje, ya que hasta aproximadamente pasados los 10000 km., todos los coches tienen un consumo de aceite superior al consumo que posteriormente ira adquiriendo y que se estabilizar? con el paso del tiempo hasta poder llegar a hacerse casi inapreciable. Los cambios de aceite con un buen sint?tico siempre ayudaran a tener el motor protegido y reducir?n el consumo, (?)
La temperatura: Es muy importante controlar la temperatura tanto antes de la marcha como despu?s de grandes viajes o esfuerzos para el motor. Al coche nunca se le debe dar acelerones en vac?o en fr?o (ni antes de apagarlo), y siempre hemos de esperar a que el motor llegue a la temperatura de servicio para poder exigirle la m?xima potencia. La temperatura de servicio suele estar en la mitad del indicador. En los coches con turbo, es especialmente importante los momentos posteriores a detenernos tras un viaje largo por carretera o unos tramos de conducci?n deportiva, dejar el coche al ralent? aproximadamente 1 o 2 minutos ( con 1 puede ser suficiente), para que el aceite recircule por el turbo y lo enfrie, ademas de que se evita que se formen acumulaciones excesivas de calor en otras partes del motor.Todos estos consejos son validos tanto en rodaje como una vez superado este, y deber?a ser un habito a asimilar como pauta de conducta, si queremos conservar la mec?nica lo mas posible.
El consumo de combustible: El consumo de combustible tiene un comportamiento similar al del aceite. Durante los primeros Km. el coche mostrar? un consumo de combustible superior al declarado por el fabricante, incluso muy superior a otros modelos id?nticos pero con mas kms. Este consumo se estabilizar? con el tiempo en cifras que ronden las declaradas oficialmente.
El uso de la potencia: Es aconsejable no apretar el acelerador mas de 3/4 de su recorrido hasta no haber alcanzado la temperatura de servicio. Esto, al igual que los consejos sobre la temperatura, tambi?n son v?lidos durante toda la vida del coche. En lo referente al r?gimen de giro ( las revoluciones ), en un gasolina no deber?amos superar las 4500 rpm como regla general, tanto en fr?o como en caliente, y utilizar solo la parte alta del cuenta vueltas para salir airosos de situaciones comprometidas que requieran de toda la potencia del veh?culo.
Evidentemente, la seguridad esta por encima del rodaje. En un diesel no
deber?amos superar las 2500-3000 rpm como mucho, pero aqu? tambi?n prima la norma de la seguridad ante todo. Eso si, recordemos que en el 99% de los coches diesel pasar de las 4000 rpm es una perdida de tiempo y un esfuerzo muy grande para el motor. Es una perdida de tiempo, ya que en torno a esta cifra, la potencia decae bruscamente con lo cual nuestra conducci?n sera mucho mas eficaz y conservadora para el motor si por norma no pasamos nunca de este "punto limite" aun practicando una conducci?n agresiva. Tambien deberemos usar el cambio de marchas frecuentemente para que la caja de cambios vaya haciendo su rodaje particular (al principio podremos notarla un poco brusca).
Espero que todo esto ayude a la gente con dudas respecto a los primeros cuidados con su nuevo veh?culo. Pod?is usar este post de recurso para dar una explicaci?n a una pregunta para el rodaje siempre que quer?is, y tambi?n pod?is ir a?adiendo vuestros propios consejos, ya que no soy perfecto y siempre podemos ir puliendo el texto para que quede lo mejor posible.
El rodaje de un motor: consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche
?Para qu? sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre s?. Entre las m?s importantes est?n los pistones y los segmentos, que determinan la compresi?n real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presi?n del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros ?rganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atenci?n.
?Es importante el rodaje de un motor? S?, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde m?s y suena mejor que uno mal rodado. Dura m?s y se aver?a menos.
?Adem?s del motor, hay que rodar otras partes en un coche? S?. Las m?s importantes e independientes del funcionamiento del motor son losneum?ticos y los frenos. Los fabricantes de neum?ticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.
El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duraci?n que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.
?Cu?nto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.
?Qu? recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el r?gimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el per?odo de rodaje.
?C?mo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el r?gimen de giro y la carga del motor.
Este m?todo consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al r?gimen de potencia m?xima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al r?gimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia m?xima) con 3.000 km y en el diesel al r?gimen de 4.000 rpm (el m?s frecuente de potencia m?xima) con 4.000 km.
Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presi?n sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo.
?Se ruedan igual los motores turbo que los atmosf?ricos? S? pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo ?nico que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en fr?o, evitando acelerones en vac?o y las cargas a bajo r?gimen, por debajo del r?gimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.
Se aconseja m?s suavidad, m?s finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosf?rico, al ser m?s repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo.
A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo m?s potencia al motor y en condiciones m?s duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralent? el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeraci?n, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeraci?n no es necesario este tiempo de espera.
?Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? S?. Son ideales las ciudades si el tr?fico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su m?ximo rendimiento. Tambi?n las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes.
Los menos indicados son las v?as llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kil?metros, o los puertos de monta?a. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.
?El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? S?. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar m?s el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relaci?n m?s larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar m?s el acelerador que si lo llevamos desconectado.
Por eso, en los primeros 500 km, los m?s delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor tambi?n necesita un rodaje.
Tambi?n es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralent? para evitar aver?as. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y despu?s se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.
(...)
El por qu? del rodaje est? en las tolerancias con que se fabrican los motores. Si bien un motor tiene muchos organos mec?nicos, los m?s susceptibles de rodaje son los pistones y las paredes de los cilindros, asi como los ?rganos de estanqueidad entrambos, esto es, los segmentos. Una premisa imprescindible para el buen funcionamiento del motor es un ajuste exquisito entre el piston y la pared del cilindro. Si el ajuste es malo (hay holgura) se pierde compresi?n porque los gases de escape se cuelan entre la pared y el cilindro. Si el ajuste es demasiado fuerte (aprieto) el piston se mueve mal a lo largo del cilindro, se genera calor, se pierde potencia, aparecen esfuerzos mec?nicos innecesarios.
Hace unos 25 a?os los procesos industriales que permiten tolerancias tan bajas como los actuales (del orden de micras en casos extremos y en casos habituales del orden de cent?simas de milimetro) no exist?an. A decir verdad exist?an, pero eran demasiado lentos y costosos (a dia de hoy siguen siendo lentos y costosos, pero los costes son asumibles). Estos procesos de fabricaci?n, conocidos como "arranque mec?nico de viruta con filos no definidos" o directamente... lijado constituyen la ultima parte del proceso productivo de casi cualquier pieza de un motor y se encuadran detro del ep?grafe de ?operaciones de acabado?. As?, los ejes, los engranajes y cualquier elemento sometido a fricci?n con otro con la interfase de un lubricante o directamente sometido a la fricci?n con un fluido (el aire, el agua, gasolina, una mezcla...) tiene que presentar una superficie lo m?s lisa posible y para ello se les ?acaba? mediante lapeados, rectificados, bru?idos... pero antiguamente, insisto, estas operaciones de acabo no eran tan perfectas como ahora. De manera que qu? se hac?a...
? Pues, Se?ores...se dejaban las piezas grandes de m?s!!!
As?, para que un piston ajustara correctamente en un cilindro... se apuraba el di?metro del pist?n hasta lo que se pod?a pero siempre por encima de su di?metro nominal. El pist?n entraba dentro del cilindro, claro... pero la fricci?n era elevada y se generaba calor. As?, si de buenas a primeras le dabas ca?a al motor, se generaba tanto tanto calor que el motor se gripaba. Y si le dabas ca?a, pero no la suficiente como para cargarte el motor gripandolo... el motor se fastidiaba un poco menos y lo que ocurr?a era que perd?as algo de compresi?n y potencia (algo que uno nunca acabar?a por saber, claro).
Entonces... el por qu? del rodaje es que las piezas de un motor con movimiento relativo entre s? requieren adaptarse perfectamente unas a otras y que esta adaptaci?n se produce por desgaste entre ellas a lo largo del periodo de rodaje.
El producto del rodaje, las part?culas del metal desgastado, pasa al aceite. Y por eso era importante cambiar el aceite tras el rodaje.
?Y c?mo se hace un rodaje? Anta?o el rodaje se hac?a por velocidades. No pasar de 80 en 4?, despues no pasar de 100... despues no pasar de 120... muchos tendr?is algun manual con instrucciones de rodaje para un coche en casa.
Hacer el rodaje por velocidades no tiene mucho sentido pero hacerlo de otra forma puede llevar a confusi?n. El meollo de todo rodaje reside en la temperatura. Es imprescindible que, sea como sea un rodaje se haga a la temperatura de r?gimen del motor. A la temperatura que va a funcionar el motor el resto de su vida. Como durante el rodaje se genera calor es imprescindible suspenderlo en cuanto aumenta la temperatura para retomarlo en cuanto se normaliza. Eso requiere atenci?n y paciencia.
El motivo por el que la temperatura es un factor determinante es que con el calor los metales y po tanto las piezas SE DILATAN. Si se dilatan ocupan m?s y entonces rebajan metal de m?s. Al funcionar normalmente el motor despues en vez de haber ajustado las piezas lo que habremos conseguido es que haya holgura entre ellas -porque estaran ajustadas a 98? de agua pero tendran holgura a 90?-.
El rodaje debe hacerse por revoluciones. Y debe hacerse con la minima carga (el menor pedal posible). La idea no es que el motor trabaje sino simplemente que gire con el minimo esfuerzo. Hay que evitar pendientes y continuos cambios de ritmo. Y vigilar y vigilar continuamente la temperatura. Un ejemplo de rodaje ser?a sacar el coche con tranquilidad a una carretera llana y despejada, una autopista como las que hay en el sur de Espa?a. Primera segunda tecera cuarta... cuarta a 3.000 vueltas... 10 km... 4? a 3.500 vueltas... 10 km... 4? a 4.000 vueltas...25 km... parar sin pagar el motor esperar diez minutos. Volver a empezar... 4? a 3500, 4000, 4500, 5000... si si si, un motor nuevo a 5.000 vueltas. Pero eso si. Con la temperatura en el centro de la escala y rozando el pedal del acelerador. Que se calienta... paramos. Que hay que apretar el pedal mucho... alargamos el rodaje lo que haga falta hasta que vaya redondo. Hay que rodar a altas vueltas para rodar toda la pared del cilindro y no solo la mayor parte. Pero las vueltas no son el problema, no hay que tenerlas miedo, el enemigo es la temperatura. Con los risibles indicadores actuales es mejor pecar de precavidos, francamente.
?extensi?n del rodaje? Es recomendable extenderlo un par de miles de km observando las dos normas: Temperatura estable y poco gas. Si hace falta subir una cuesta pues marchas cortas y poco gas. Y ya subiremos las cuestas a toda velocidad cuando acabe el rodaje.
Necesidad de rodaje en los coches modernos... por manual NO. Ahora, casi un 5% de la potencia de un coche depende de como se ruede y de como se conduzca. Los motores se apoltronan al llevarlos bajos de vueltas y se pueden fastidiar dando mucha zapatilla en los primeros miles de km. Los consejos realistas para un modelo nuevo ser?an tener un cuidado exquisito durante los primeros mil kil?metros al calentar el coche y llevarlo en un r?gimen intermedio con algunas puntas de vueltas cuidadosas siempre sin acelerar a fondo, que viene a ser parecido a decir sin hacerle punta al coche. Pero insisto: meter cuarta no implica meter cuarta y llevar el pie a tabla. Consiste en meter cuarta y seguir a 120 140. Tras los 1000 primeros se puede pasar a episodios de 120 en tercera, segun las relaciones del coche, claro.( Nota : se refiere a un 5 marchas ) .
Estos consejos se pueden ampliar durante la vida del coche. El cuentavueltas tiene n?meros hasta la zona roja y esos numeros sirven para algo. No hay que encelarse en subir pendientes maltratando el motor en 5? a pleno gas si se puede reducir. Es mejor subir las pendientes en 4? a medio gas que en quinta con pie a tabla...pero yo no estoy diciendo que sea bueno subirlas a 180 en 4? con pie a tabla, QUEDE CLARO. Marchas cortas no es ir de rallye.(?)
Las verdades, incluso hoy, son que del rodaje depende en parte la fiabilidad del motor en el futuro, aproximadamente un 5% de la potencia y tambi?n el que el motor vaya redondo o suene como una furgoneta. Y creo que a los 2.500 km se puede considerar concluido. Por lo menos los coches que yo he conducido, a partir de esos km, dejaban de mejorar apreciablemente tras unos 400 o 700 km de r?gimen alto. PEro esto ultimo es una apreciaci?n personal.
En resumen , que aunque el motor pueda funcionar sin ?l , con un poco de tiento durante los primeros kms. Le daremos m?s vida , equilibrio y prestaciones.
(?)Cuando fabrican tu coche, nadie se pone a dar vueltas con el, nadie hace un "road-test" personalizado a cada coche. Los motores se prueban con los mismos trayectos de salida de fabrica al almac?n-aparcamiento, y al montar y desmontar del cami?n. Esos trayectos determinan que el motor a priori funciona, pero nada mas. Quiz?s ciertas marcas elitistas prueben personalizadamente alg?n modelo, afin?ndolo y ajust?ndolo en circuito, pero esto se podr?a decir que son modelos que podemos contar con los dedos de una mano....
Si bien es cierto que las marcas cogen motores aleatoriamente para probarlos de una manera mas intensiva, esto representa un porcentaje infimo de la producci?n y para nada esta claro el uso que se le va a dar luego a ese motor porque... alguien querria que el motor de su coche nuevo hubiera sido utilizado para hacer controles de fiabilidad aleatorios? Alguien querria que le dieran el coche con 3000 kms? No, verdad?
A pesar de la evoluci?n de la tecnolog?a, donde las piezas cada vez se ensamblan de una manera mas precisa, son muy aconsejables unos Km. de rodaje para que todo el conjunto se asiente, tanto de motor como de chasis, frenos , suspensiones....y pueda ofrecer sus m?ximas prestaciones. Hay que tener en cuenta tambi?n que todos los componentes son nuevos y que especialmente los del motor, tienen unos limites de tolerancia a la torsi?n y a la dilataci?n-contracci?n mientras trabajan, que hace conveniente un periodo de rodadura practicando una conducci?n moderada.
No hay una norma general en cuanto a los Km. pero como suele decirse, "cuantos mas mejor".
Todo esto sirve para garantizar que nuestro coche nos ofrecer? todas sus prestaciones y fiabilidad desde sus primeros momentos de vida.
As? pues, las ventajas de un buen rodaje son, como punto principal, una mayor fiabilidad y durabilidad del motor. Tambi?n veremos conservada la potencia de nuestro veh?culo con el paso de los a?os ya que con el tiempo (no nos alarmemos, mucho tiempo) los coches tienden a perder prestaciones. Tambi?n contribuiremos con esto, junto con unos buenos habitos posteriores, a tener menores consumos y a reducir las emisiones.
En definitiva, debemos ser pacientes (?), porque a la larga el haber sido pacientes al princpio influir? positivamente evitando posibles aver?as y faltas de rendimiento.
Duraci?n del rodaje. Recomendaciones:
El rodaje aconsejado tiene una duracion aprox entre los 2500 a 5000 Km., pero si alguno es tan sumamente impaciente que no puede esperar, lo m?nimo exigible serian 1000km o 1500 Km..
Como ya hemos dicho, cuanto mas tiempo mejor. (?) Se podr?a decir que si, ya que el rodaje no es m?s que practicar una conducci?n moderada, sin realizar esfuerzos ni maniobras agresivas, lo cual reporta siempre beneficios para el motor y el consumo ya sea en el periodo de rodaje o cuando llevamos 100 000 Km. Sin embargo, todos queremos disfrutar de nuestro veh?culo lo antes posible, as? que este tipo de conducci?n solo ser? "obligatoria" en el rodaje. Luego cada cual es libre de hacer lo que quiera con su coche, pero siempre respetando a los demas.
Las recomendaciones para un buen rodaje son pocas, pero importantes:
El aceite: Es muy importante revisar el nivel de aceite cada 500/1000 Km. como mucho durante el rodaje, ya que hasta aproximadamente pasados los 10000 km., todos los coches tienen un consumo de aceite superior al consumo que posteriormente ira adquiriendo y que se estabilizar? con el paso del tiempo hasta poder llegar a hacerse casi inapreciable. Los cambios de aceite con un buen sint?tico siempre ayudaran a tener el motor protegido y reducir?n el consumo, (?)
La temperatura: Es muy importante controlar la temperatura tanto antes de la marcha como despu?s de grandes viajes o esfuerzos para el motor. Al coche nunca se le debe dar acelerones en vac?o en fr?o (ni antes de apagarlo), y siempre hemos de esperar a que el motor llegue a la temperatura de servicio para poder exigirle la m?xima potencia. La temperatura de servicio suele estar en la mitad del indicador. En los coches con turbo, es especialmente importante los momentos posteriores a detenernos tras un viaje largo por carretera o unos tramos de conducci?n deportiva, dejar el coche al ralent? aproximadamente 1 o 2 minutos ( con 1 puede ser suficiente), para que el aceite recircule por el turbo y lo enfrie, ademas de que se evita que se formen acumulaciones excesivas de calor en otras partes del motor.Todos estos consejos son validos tanto en rodaje como una vez superado este, y deber?a ser un habito a asimilar como pauta de conducta, si queremos conservar la mec?nica lo mas posible.
El consumo de combustible: El consumo de combustible tiene un comportamiento similar al del aceite. Durante los primeros Km. el coche mostrar? un consumo de combustible superior al declarado por el fabricante, incluso muy superior a otros modelos id?nticos pero con mas kms. Este consumo se estabilizar? con el tiempo en cifras que ronden las declaradas oficialmente.
El uso de la potencia: Es aconsejable no apretar el acelerador mas de 3/4 de su recorrido hasta no haber alcanzado la temperatura de servicio. Esto, al igual que los consejos sobre la temperatura, tambi?n son v?lidos durante toda la vida del coche. En lo referente al r?gimen de giro ( las revoluciones ), en un gasolina no deber?amos superar las 4500 rpm como regla general, tanto en fr?o como en caliente, y utilizar solo la parte alta del cuenta vueltas para salir airosos de situaciones comprometidas que requieran de toda la potencia del veh?culo.
Evidentemente, la seguridad esta por encima del rodaje. En un diesel no
deber?amos superar las 2500-3000 rpm como mucho, pero aqu? tambi?n prima la norma de la seguridad ante todo. Eso si, recordemos que en el 99% de los coches diesel pasar de las 4000 rpm es una perdida de tiempo y un esfuerzo muy grande para el motor. Es una perdida de tiempo, ya que en torno a esta cifra, la potencia decae bruscamente con lo cual nuestra conducci?n sera mucho mas eficaz y conservadora para el motor si por norma no pasamos nunca de este "punto limite" aun practicando una conducci?n agresiva. Tambien deberemos usar el cambio de marchas frecuentemente para que la caja de cambios vaya haciendo su rodaje particular (al principio podremos notarla un poco brusca).
Espero que todo esto ayude a la gente con dudas respecto a los primeros cuidados con su nuevo veh?culo. Pod?is usar este post de recurso para dar una explicaci?n a una pregunta para el rodaje siempre que quer?is, y tambi?n pod?is ir a?adiendo vuestros propios consejos, ya que no soy perfecto y siempre podemos ir puliendo el texto para que quede lo mejor posible.
El rodaje de un motor: consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche
?Para qu? sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre s?. Entre las m?s importantes est?n los pistones y los segmentos, que determinan la compresi?n real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presi?n del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros ?rganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atenci?n.
?Es importante el rodaje de un motor? S?, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde m?s y suena mejor que uno mal rodado. Dura m?s y se aver?a menos.
?Adem?s del motor, hay que rodar otras partes en un coche? S?. Las m?s importantes e independientes del funcionamiento del motor son losneum?ticos y los frenos. Los fabricantes de neum?ticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.
El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duraci?n que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.
?Cu?nto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.
?Qu? recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el r?gimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el per?odo de rodaje.
?C?mo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el r?gimen de giro y la carga del motor.
Este m?todo consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al r?gimen de potencia m?xima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al r?gimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia m?xima) con 3.000 km y en el diesel al r?gimen de 4.000 rpm (el m?s frecuente de potencia m?xima) con 4.000 km.
Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presi?n sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo.
?Se ruedan igual los motores turbo que los atmosf?ricos? S? pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo ?nico que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en fr?o, evitando acelerones en vac?o y las cargas a bajo r?gimen, por debajo del r?gimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.
Se aconseja m?s suavidad, m?s finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosf?rico, al ser m?s repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo.
A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo m?s potencia al motor y en condiciones m?s duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralent? el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeraci?n, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeraci?n no es necesario este tiempo de espera.
?Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? S?. Son ideales las ciudades si el tr?fico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su m?ximo rendimiento. Tambi?n las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes.
Los menos indicados son las v?as llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kil?metros, o los puertos de monta?a. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.
?El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? S?. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar m?s el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relaci?n m?s larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar m?s el acelerador que si lo llevamos desconectado.
Por eso, en los primeros 500 km, los m?s delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor tambi?n necesita un rodaje.
Tambi?n es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralent? para evitar aver?as. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y despu?s se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.
(...)
El por qu? del rodaje est? en las tolerancias con que se fabrican los motores. Si bien un motor tiene muchos organos mec?nicos, los m?s susceptibles de rodaje son los pistones y las paredes de los cilindros, asi como los ?rganos de estanqueidad entrambos, esto es, los segmentos. Una premisa imprescindible para el buen funcionamiento del motor es un ajuste exquisito entre el piston y la pared del cilindro. Si el ajuste es malo (hay holgura) se pierde compresi?n porque los gases de escape se cuelan entre la pared y el cilindro. Si el ajuste es demasiado fuerte (aprieto) el piston se mueve mal a lo largo del cilindro, se genera calor, se pierde potencia, aparecen esfuerzos mec?nicos innecesarios.
Hace unos 25 a?os los procesos industriales que permiten tolerancias tan bajas como los actuales (del orden de micras en casos extremos y en casos habituales del orden de cent?simas de milimetro) no exist?an. A decir verdad exist?an, pero eran demasiado lentos y costosos (a dia de hoy siguen siendo lentos y costosos, pero los costes son asumibles). Estos procesos de fabricaci?n, conocidos como "arranque mec?nico de viruta con filos no definidos" o directamente... lijado constituyen la ultima parte del proceso productivo de casi cualquier pieza de un motor y se encuadran detro del ep?grafe de ?operaciones de acabado?. As?, los ejes, los engranajes y cualquier elemento sometido a fricci?n con otro con la interfase de un lubricante o directamente sometido a la fricci?n con un fluido (el aire, el agua, gasolina, una mezcla...) tiene que presentar una superficie lo m?s lisa posible y para ello se les ?acaba? mediante lapeados, rectificados, bru?idos... pero antiguamente, insisto, estas operaciones de acabo no eran tan perfectas como ahora. De manera que qu? se hac?a...
? Pues, Se?ores...se dejaban las piezas grandes de m?s!!!As?, para que un piston ajustara correctamente en un cilindro... se apuraba el di?metro del pist?n hasta lo que se pod?a pero siempre por encima de su di?metro nominal. El pist?n entraba dentro del cilindro, claro... pero la fricci?n era elevada y se generaba calor. As?, si de buenas a primeras le dabas ca?a al motor, se generaba tanto tanto calor que el motor se gripaba. Y si le dabas ca?a, pero no la suficiente como para cargarte el motor gripandolo... el motor se fastidiaba un poco menos y lo que ocurr?a era que perd?as algo de compresi?n y potencia (algo que uno nunca acabar?a por saber, claro).
Entonces... el por qu? del rodaje es que las piezas de un motor con movimiento relativo entre s? requieren adaptarse perfectamente unas a otras y que esta adaptaci?n se produce por desgaste entre ellas a lo largo del periodo de rodaje.
El producto del rodaje, las part?culas del metal desgastado, pasa al aceite. Y por eso era importante cambiar el aceite tras el rodaje.
?Y c?mo se hace un rodaje? Anta?o el rodaje se hac?a por velocidades. No pasar de 80 en 4?, despues no pasar de 100... despues no pasar de 120... muchos tendr?is algun manual con instrucciones de rodaje para un coche en casa.
Hacer el rodaje por velocidades no tiene mucho sentido pero hacerlo de otra forma puede llevar a confusi?n. El meollo de todo rodaje reside en la temperatura. Es imprescindible que, sea como sea un rodaje se haga a la temperatura de r?gimen del motor. A la temperatura que va a funcionar el motor el resto de su vida. Como durante el rodaje se genera calor es imprescindible suspenderlo en cuanto aumenta la temperatura para retomarlo en cuanto se normaliza. Eso requiere atenci?n y paciencia.
El motivo por el que la temperatura es un factor determinante es que con el calor los metales y po tanto las piezas SE DILATAN. Si se dilatan ocupan m?s y entonces rebajan metal de m?s. Al funcionar normalmente el motor despues en vez de haber ajustado las piezas lo que habremos conseguido es que haya holgura entre ellas -porque estaran ajustadas a 98? de agua pero tendran holgura a 90?-.
El rodaje debe hacerse por revoluciones. Y debe hacerse con la minima carga (el menor pedal posible). La idea no es que el motor trabaje sino simplemente que gire con el minimo esfuerzo. Hay que evitar pendientes y continuos cambios de ritmo. Y vigilar y vigilar continuamente la temperatura. Un ejemplo de rodaje ser?a sacar el coche con tranquilidad a una carretera llana y despejada, una autopista como las que hay en el sur de Espa?a. Primera segunda tecera cuarta... cuarta a 3.000 vueltas... 10 km... 4? a 3.500 vueltas... 10 km... 4? a 4.000 vueltas...25 km... parar sin pagar el motor esperar diez minutos. Volver a empezar... 4? a 3500, 4000, 4500, 5000... si si si, un motor nuevo a 5.000 vueltas. Pero eso si. Con la temperatura en el centro de la escala y rozando el pedal del acelerador. Que se calienta... paramos. Que hay que apretar el pedal mucho... alargamos el rodaje lo que haga falta hasta que vaya redondo. Hay que rodar a altas vueltas para rodar toda la pared del cilindro y no solo la mayor parte. Pero las vueltas no son el problema, no hay que tenerlas miedo, el enemigo es la temperatura. Con los risibles indicadores actuales es mejor pecar de precavidos, francamente.
?extensi?n del rodaje? Es recomendable extenderlo un par de miles de km observando las dos normas: Temperatura estable y poco gas. Si hace falta subir una cuesta pues marchas cortas y poco gas. Y ya subiremos las cuestas a toda velocidad cuando acabe el rodaje.
Necesidad de rodaje en los coches modernos... por manual NO. Ahora, casi un 5% de la potencia de un coche depende de como se ruede y de como se conduzca. Los motores se apoltronan al llevarlos bajos de vueltas y se pueden fastidiar dando mucha zapatilla en los primeros miles de km. Los consejos realistas para un modelo nuevo ser?an tener un cuidado exquisito durante los primeros mil kil?metros al calentar el coche y llevarlo en un r?gimen intermedio con algunas puntas de vueltas cuidadosas siempre sin acelerar a fondo, que viene a ser parecido a decir sin hacerle punta al coche. Pero insisto: meter cuarta no implica meter cuarta y llevar el pie a tabla. Consiste en meter cuarta y seguir a 120 140. Tras los 1000 primeros se puede pasar a episodios de 120 en tercera, segun las relaciones del coche, claro.( Nota : se refiere a un 5 marchas ) .
Estos consejos se pueden ampliar durante la vida del coche. El cuentavueltas tiene n?meros hasta la zona roja y esos numeros sirven para algo. No hay que encelarse en subir pendientes maltratando el motor en 5? a pleno gas si se puede reducir. Es mejor subir las pendientes en 4? a medio gas que en quinta con pie a tabla...pero yo no estoy diciendo que sea bueno subirlas a 180 en 4? con pie a tabla, QUEDE CLARO. Marchas cortas no es ir de rallye.(?)
Las verdades, incluso hoy, son que del rodaje depende en parte la fiabilidad del motor en el futuro, aproximadamente un 5% de la potencia y tambi?n el que el motor vaya redondo o suene como una furgoneta. Y creo que a los 2.500 km se puede considerar concluido. Por lo menos los coches que yo he conducido, a partir de esos km, dejaban de mejorar apreciablemente tras unos 400 o 700 km de r?gimen alto. PEro esto ultimo es una apreciaci?n personal.
En resumen , que aunque el motor pueda funcionar sin ?l , con un poco de tiento durante los primeros kms. Le daremos m?s vida , equilibrio y prestaciones.
Última edición por JSM el 02 Sep 2009, 23:18, editado 1 vez en total.
Re: Como hacer el rodaje
Jo..r pues si que has escrito... 
Los dulces sueños, saben mejor despiertos. "ERO"
ex-SuperModerator en clubscenic3.com
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Re: Como hacer el rodaje
buen tocho, pero tienes mucha razon 
RENAULT GRAN SCENIC 2.0 DCI AUTOMATICA 7 PLAZAS CON FAP, gris metalizado techo panoramico rueda de repuesto y todos los extras que lleva la gama exception
pegatinas del foro y vinilos de motorizacion+ otros vinilos interiores gracias a Enelasdad, segunda luz de antiniebla, gracias a Pulgas2 y a Estornudo y otra pegatina foro scenic gracias a Challenge, tapon azul y funda llave renault gracias Oct79, lunas y techo panoramico tintadas y bola en el volante gentileza de mi cuñado, toma auxiliar mp3, rejillas protectoras antinieblas, cajas rocieras, protector de puertas, y brico alarma gracias a Dmball, caravana Adria 542 PK
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Re: Como hacer el rodaje
felicidades x el "peque?o" post ejeje muy bueno en serio
felicidades
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