Es real la potencia???

domi23_ · Mensaje por **domi23_** » 22 Ene 2009, 18:08

Pues ahi va la patata caliente,tengo una gordi 1.9 dci de 120 caballos,o eso dicen q tiene,mi duda es saber si su comportamiento es normal y si a vosotros os pasa lo mismo,la primera impresion q tengo es la falta de potencia,no me imagino subir un puerto de montaña e intentar hacer un adelantamiento,dd tiene el turbo?solo en la documentacion?he de decir q antes d ella tuve un golf tdi 115cv,menos caballos y un empuje,MUCHIIISIMO mayor,si alguien lo ha probado lo corroborara.No tiene ninguna salida,subiendo en parado hay q tirar d embrage para q arranque sin problema,en carretera y autopista el comprotamiento es muy bueno,pero dd a veces hace falta esa diferencia de motor realmente no lo noto,a lo mejor son paranoias mias,por eso busco vuestra ayuda,lo q tb noto es un consumo elevado,con respecto al golf,este hacia un 5 clavadito y la gorda no me baja d un 7 y pico,he de decir q no hago mucho ciudad,carretera principalmente pero no autopista,bueno,ahi va mi duda y espero vustras opiniones haber si se me quita el peso de encima.un saludo

martinimk34 · Mensaje por **martinimk34** » 22 Ene 2009, 19:05

El peso afecta mucho amigo

brunetti11 · Mensaje por **brunetti11** » 22 Ene 2009, 19:09

martinimk34 escribió:El peso afecta mucho amigo

Asi es, pero también hay que decir que este motor tiene un pequeño bache de potencia a bajas vueltas, de ahi lo que dices de tirar de embrague al arrancar en rampa. Pero eso se soluciona anulando la valvula EGR.

SPARROW · Mensaje por **SPARROW** » 22 Ene 2009, 19:32

evidentemente no es un golf, pocos coches he probado con el tirón que tiene el 1.9 tdi antiguo en cualquiera de sus versiones tanto 110,115,130,150..... en mi caso circule bastante con un passat 130 y con todo lo que pesa y demas le pisabas en 6ª a 100 y levantaba el morro, nada parecido al resto de tds modernos de potencia similar.

en cuanto al godi es otro mundo y no deberías intentar compararlo con nada al golf.
la aerodinámica del gordi esta muy perjudicada por la altura y como dice martinimk llevamos bastante peso. juntando estos 2 fatctores nos da lo que tenemos un coche cómodo en carretera y con un consumo contenido siempre y cuando seamos "legales", eso si olvidándonos de cualquier tipo de conducción deportiva y no precisamente por motor que en mi caso lo veo mas que suficiente sino por el conjunto del coche dirección suspensión etc que obviamente no esta pensado para eso.
lo que comentas de tener que tocar el embrague para salir a mi no me hace falta que sea en cuesta , como quiera salir fuerte en un stop o en una rotonda o algo asi tengo que arrancar pisandole "fuerte" y casi a medio embrague pero eso creo que es fallo de casi todos los gordis y no nos queda otra que adaptarnos ( a mi se me ocurre otra opción pero vale 50000€

)

elrond · Mensaje por **elrond** » 22 Ene 2009, 19:39

amen de las actuales "medidas" antipolucion de los vehiculos que quieren adaptarse a la euro4, u lo que sea.

miquelangeldj · Mensaje por **miquelangeldj** » 22 Ene 2009, 19:59

¿Qué tu coche no sube bien?
Yo tengo ese motor y sin ser un tiro, es escalando deonde realmente creo que mejor se desenvuelve.
En cuanto al consumo, con esta aerodinámica y tonelada y media de peso no es que sea un coche que gaste poco, yo no bajo de 8 litros a los 100.

mozuko · Mensaje por **mozuko** » 22 Ene 2009, 21:56

pues el mio de 130 subel el puerto de la cadena en murcia a las mil maravillas y cuesta abajo ni te cuento

brunetti11 · Mensaje por **brunetti11** » 22 Ene 2009, 21:58

miquelangeldj escribió:¿Qué tu coche no sube bien?
Yo tengo ese motor y sin ser un tiro, es escalando deonde realmente creo que mejor se desenvuelve.
En cuanto al consumo, con esta aerodinámica y tonelada y media de peso no es que sea un coche que gaste poco, yo no bajo de 8 litros a los 100.

Con lo de subir no se refiere a subir un puerto ya lanzado, sino a arrancar desde parado en subida.

domi23_ · Mensaje por **domi23_** » 22 Ene 2009, 22:36

Exactamente,arrancar le cuesta la vida,y lo de no comparar gordi con golf,comparo scenic con passat, son de el mismo peso,y tanta diferencia???algo habeis dicho de anular la egr,pero realmente se nota tanto?existe algun tipo de reprogramacion para cambiar el comportamiento del coche¿?

maduro · Mensaje por **maduro** » 23 Ene 2009, 00:48

mi opinion es que antes de reprogramarlo lo lleves al taller.el acelerador tiene un potenciometro que si falla da los sintomas que tu dices

ferdci · Mensaje por **ferdci** » 23 Ene 2009, 00:49

Estoy con miguelangeldj,.
Yo tengo el 120dci y para el peso y la aerodinamica que tiene se desenvuelve genial en autopista ,carreteras y puertos.
domi23,tu dices que no te imaginas al scenic subiendo puertos , pero yo te garantizo que yo he subido unos cuantos puertos (entre ellos el de navacerrada) y voy pidiendo paso y no te digo nada llaneando.... o sea que o tu scenic es una unidad defectuosa (cosa que no creo ) o todavia no le has pillao el puntillo.

Aun así también te digo que es una locura comparar un compacto con un monovolumen .Son dos estilos diferentes en los que te puedes encontrar con que en unos campos el compacto supera al monovolumen pero en otros el monovolumen se desmarca.

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 23 Ene 2009, 01:06

He tenido el placer de probar gran parte de la gama Diesel (1.5 100cv, 1.5 105 cv, 1.9 120 cv, 1.9 130 cv y 2.0 150 cv). Todos sin excepción me han dado la impresión de mover el Gordi con desparpajo y desenvoltura. También es cierto que por debajo de las 1.500 rpm estos motores dan poca respuesta ( excepto el de 150 cv que es un real pepino), pero si se usan con decisión, empujan muy bien. Por las pruebas que han realizado varios foreros, la potencia anunciada está y siempre algo por encima de lo anunciado ( que es lo normal en todas las marcas en motores sobrealimentados). El 120 cv, es un motor que empuja muy bien. Yo tengo el 2.0 gasofa, y a pesar de tenr 15 cv, no empuja en baja como el de 120.... y el par motor ( hablo de nuevo del 120) consigue unas recuperaciones más que notables....

Normalmente los TDI's, tiene una respuesta más contundente en baja, por lo que son motores más vivos que los Dci's. No obstante, los Dci's tienen otras teóricas ventajas, como su baja rumorosidad, consumos muy ajustados y par motor más lineal....

ferdci · Mensaje por **ferdci** » 23 Ene 2009, 01:15

Tu lo has dicho Alexpeich," has dao en el clavo,"si se usan con decisión"
No hablamos de quemarlo ni mucho menos, no soy partidario de eso,(yo mimo mucho el motor y nunca lo fuerzo), entre otras cosas por que no hace falta forzarle demasiado al 120 dci ya que responde muy bien.
Y en cuanto a las recuperaciones tambien te doy la razón ,es un coche que tiene unas recuperaciones fantasticas para lo que pesa.

luisxt · Mensaje por **luisxt** » 23 Ene 2009, 01:25

Bueno, mi primera impresion cuando lo saque de la casa (lo traje de almeria a granada), es que empujaba bastante bien... a pesar de esto, en cuesta como sea pronunciada le cuesta salir (el otro dia en la alpujarra, aculé en una rampa y cuando fui a salir no salia, tuve que quitar el ASR, se lio a patinar, se iba para atras, un desastre.... un poco mas y tengo que llamar a la grua).
Lo que si se nota, es que si vas subiendo, y se te pone uno delante, la recuperacion, no es muy buena, normalmente tienes que reducir.
De todas maneras, despues de 140000km te digo que va de muerte, y normalmente, "va uno pidiendo paso"

MARKO · Mensaje por **MARKO** » 23 Ene 2009, 01:32

Compañero Dimi23 nada tiene ke ver el comportamiento de una Scenic al de un Golf o un Passat, son tres modelos muy diferentes con facultades distintas, la comparación mas racional tendría ke ser con la Touran de similar cilindrada y CV.

El peso y la aerodinámica no juegan a favor de la Scenic pero ni mucho menos es un vehiculo ke se kede corto a no ser ke le pidas lo ke de entrada se sabe ke no te podrá dar, por ejemplo es como si después de tener una Scenic esperaras la misma comodidad, amplitud y capacidad de carga en un golf…imposible. Si es cierto ke para mi gusto la Scenic solo tendría ke tener dos tipos de motorizaciones, el 1.5 dci 105 CV y el 2.0 dci 150CV, los demás para mi no tienen ningún sentido aunke el 1.9 dci 120 CV en su momento era la única y mas potente elección ke luego fue sustituida por el 130 CV.

Con 150 CV te aseguro ke la Scenic se mueve con soltura en todo tipo de situaciones y si lo ke buscas es un bajo consumo dudo ke exista otro vehiculo de similares características ke gane al 1.5 dci 105 CV en ese terreno.

Hay algo ke es mas ke sabido y es ke los TDI suelen dar entre 15 CV y 25 CV de mas, cuando los DCI no pasan de los 10CV o 15 CV de mas, por tanto ese Golf ke comentas de 115 CV no solo le aventaja en el peso y en la aerodinámica a la Scenic, si no ke también puede ser ke de 130CV o 135CV reales, lo mismo en el caso del Passat.

Por ejemplo el coche ke tengo ahora es un TDI y en diferente foros de AUDI dicen ke da de 265 a 270 CV reales, en cambio la 2.0 DCI de 150 CV ke tenia antes en ningun caso pasa de los 160CV reales.

team-jb · Mensaje por **team-jb** » 23 Ene 2009, 11:27

Mas importante que los caballos es la relacion de las marchas de la caja de cambios no adelantas nada con tener mucha potencia si los desarrollos no son los adecuados o las marchas estan mal escalonadas, en cuanto a la potencia de los motores de renault tanto en 1.9 como el 2.0dci todos dan mas de media como minimo de 10 a 15 caballos mas de los que vienen en la ficha tecnica del coche. Si bien en cierto que los tdi la patada del turbo es mas contundente que en los nuestros tambien es cierto que deja de empujar antes los nuestros sin tener tanta patada la curva de potencia es mas lineal y no tan brusca como en los tdi.

megavoltio · Mensaje por **megavoltio** » 18 Mar 2009, 23:08

Yo llevo un GS 2.0 DCI,y en autopista y carretera va como un rallo. Sobre todo en subidas puedes coger aceleraciones increibles. Pero por contra, en mi opinion, en ciudad se arrastra. Yo creo que el turbo entra muy tarde (como a partir de 2000 rpm) y ademas el escalonamiento de la primera y segunda marcha estan mal calculados. La primera es demasiado corta y la segunda muy larga. Por ejemplo, si el coche se te queda a 8 o 9 km/h tienes que hacer filigranas con el embrague para que vuelva a tirar en segunda sin tironear. Cuando sales de semaforo, si quieres salir a la velocidad de los compactos tienes que llevar al primera como hasta las 3000 rev.

En fin, creo que arrastrase en ciudad es bastante comun en los diesel de este estilo...

Mvolt.