Impresiones Metal Lube

Lo1 · Mensaje por **Lo1** » 30 Nov 2008, 22:54

Mis impresiones tras mas de 5.000 kms son:
1-Sonoridad claramente reducida.
2-Caja de cambios mejorada brutalmente (suavidad), yo le eché también el tratamiento para el cambio.
3-El motor tarda mas en ponerse a temperatura de régimen 5 cuadraditos.
4-También retiene menos en las bajadas.
5-El consumo ha descendido.
6-Al ralentí apenas se nota vibración.
Lo recomiendo totalmente.

asdebastos1 · Mensaje por **asdebastos1** » 30 Nov 2008, 23:19

mmmm..... ¿menos reducción en las bajadas? ¿pierde mucho en retención? no se si esto será bueno.

Saludos.

Lo1 · Mensaje por **Lo1** » 01 Dic 2008, 18:59

Me imagino que será por el menor rozamiento......digo.

asdebastos1 · Mensaje por **asdebastos1** » 01 Dic 2008, 23:25

Lo1 escribió:Me imagino que será por el menor rozamiento......digo.

Claro, eso seguro.

Pero lo que no me queda claro es si tener menos "retención" es bueno, vamos ¿bajarías un puerto de montaña en punto muerto? yo no desde luego.

Aunque imagino que esa "poca retención" que notas no será comparable a bajar en "vacio".

Saludos.

RUIDITOS · Mensaje por **RUIDITOS** » 02 Dic 2008, 00:01

Esto es lo que me respondio el servicio de atencion al cliente de Metal Lube cuando les pregunte que producto era el mejor para prevenir, sobre todo mirar lo que dice del aceite, referente al llenado con el producto

Hola , hay tres productos que podrías poner en tu Scenic que funcionande maravilla, el primero el del motor (Formula Motores) el segundo para elcombustible (Formula Sistema Diesel) y el tercero para la caja de cambios(Formula Transmisiones Automáticas)El del motor seria el mas importante, ya que mantiene el motor en perfectoestado y evita entre otras cosas que el motor siga desgastándose, el delcombustible mejora la combustión y reduce mucho las emisiones, se utilizamucho para pasar la ITV, pero su mejor funcionamiento es en la bomba de altapresión, desde que se le quito el azufre a los gasóleos, no tienenlubricación y se están dañando muchas bombas por culpa de la poca lubricidadde los gasóleos, el Metal Lube para el gasoleo, previene que se dañe labomba y por ultimo el tratamiento para la caja de cambios, aunque se utilizamenos que los otros dos, el cambio es esencial que valla bien lubricado ymas si es automático.Si decides ponerlo, no es necesario que quites aceite, el tratamiento tieneuna particularidad, y es que parte de el lo absorbe el poro del metal yluego cuando hace el tratamiento, atrae el aceite hacia las piezas.Si no te ha quedado claro alguna cosa, no dudes en volver a ponerte encontacto conmigo

kuasi · Mensaje por **kuasi** » 07 Dic 2008, 14:34

Coincido contigo en todo Paco,....en el cambio de sonido,....bajada en dos decimas el consumo y sobre todo en lo de "Producto altamente recomendable"........

paracruz · Mensaje por **paracruz** » 07 Dic 2008, 15:19

Me alegro.......

Yo cada dia estoy mas contento..... el otro dia me lleve el scenic al conce solo para que lo probara el COTEC ya que se mostro interesado en el Metallube y despues de darme una vuelta con él, acabo muy impresionado y sorprendido.... creo que tambien lo echara en cuanto pueda....

asdebastos1 · Mensaje por **asdebastos1** » 08 Dic 2008, 00:38

Vamos a tener que mandar una copia de este hilo a los de metallube, pa que nos hagan un buen precio, que les estamos dando buena publicidad y barata ¿no creeis?

Yo por mi parte, como tengo que cambiar el aceite ahora en las fiestas de Navidad aprovecharé para ponerselo. Por lo que estoy viendo, esto funciona bien asi que lo pondremos.

Saludos.

JUSERVIA · Mensaje por **JUSERVIA** » 08 Dic 2008, 01:25

Tanto poner los dientes largos, estoy deseando que llegue la 3ª revision de la culona a los 90.000 para poner el preciado liquido

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 08 Dic 2008, 01:43

murciano escribió:lo de menos retencion es algo que ya esperaba, piensa antonio que el motor se dulcifica, dando sensacion de ser un gasolina y yo no veo a ningun gasolina bajar en vacio las bajadas, tendras que usar un poco mas el freno, simplemente.

Por más que le doy vueltas este tema no tiene explicación positiva. Si el producto mejora la lubricación ( lo cual no pongo en duda en este momento), es de esperar que los cilindros cierren mejor, por lo que la compresión aumentará y el motor debería de retener más.
Si realmente hay menos retención, entonces es que el producto a "esmerilado" los cilindros y los conductos en demasía, produciéndose una bajada de compresión en el motor... muy mala cosa, eso representaría un desgaste excesivo y prematuro del motor.

Por vuestro bien, espero que sólo sea un "efecto optico" y que se trate de una sensación, que al producir el motor menos rumorosidad por la optimización de la lubricación en retención, parezca que retiene menos.... pero si realmente es así.... ufffffff ¡¡¡

kuasi · Mensaje por **kuasi** » 08 Dic 2008, 05:45

magicneng · Mensaje por **magicneng** » 08 Dic 2008, 08:47

Alexpeichs escribió:
murciano escribió:lo de menos retencion es algo que ya esperaba, piensa antonio que el motor se dulcifica, dando sensacion de ser un gasolina y yo no veo a ningun gasolina bajar en vacio las bajadas, tendras que usar un poco mas el freno, simplemente.

Por más que le doy vueltas este tema no tiene explicación positiva. Si el producto mejora la lubricación ( lo cual no pongo en duda en este momento), es de esperar que los cilindros cierren mejor, por lo que la compresión aumentará y el motor debería de retener más.
Si realmente hay menos retención, entonces es que el producto a "esmerilado" los cilindros y los conductos en demasía, produciéndose una bajada de compresión en el motor... muy mala cosa, eso representaría un desgaste excesivo y prematuro del motor.

Por vuestro bien, espero que sólo sea un "efecto optico" y que se trate de una sensación, que al producir el motor menos rumorosidad por la optimización de la lubricación en retención, parezca que retiene menos.... pero si realmente es así.... ufffffff ¡¡¡

Me parece que és algo más simple que eso

Lo que hará dicho producto, será combertir la densidad del aceite, a más líquido y cuanto menos denso es el aceite, menos retención ejerce sobre las piezas a lubricar y si menos retencion ejerce, pues más suave funciona todo

El tema está en que la viscosidad del aceite es de un valor determinado para su correcto funcionamiento, el cual si se lo alteramos, pues ya no es el correcto y nos podemos encontrar que consuma aceite, que rezume por las juntas, etc, etc, etc....
Eso sí, si no sucede todo esto, se trata de que este producto, vuelve menos denso el aceite, pero a la vez lleva propiedades de sellador, para evitar que se consuma y que rezume, etc...
Vamos que estamos tratando de un producto que modifica la densidad del aceite pero a la vez, se encarga de sellar y es altamente lubrificante

No me entiendo ni yo mismo

No en serio, no se si me e explicado bien o no, pero la teoria debe ser esta.
Lo mas importante y delicado, es que como sentará este producto al turbo? creará carbonilla? Lo lubricará como debe lubricarlo? y si tan bueno es, por que no lo incorporan las casas de aceites?

paracruz · Mensaje por **paracruz** » 08 Dic 2008, 10:56

Yo no noto perdida de retencion del motor......

El producto en teoria no disminuye la viscosidad del aceite, simplemente se "pega" a los metales para reducir la friccion, por eso no se pierden las cualidades del mismo con el cambio de aceite y dura 100.000km....

Que porque no lo incorporan las marcas de aceites??? porque no tiene la misma funcion que el aceite.... si alguien quiere leer, aqui estan las caracteristicas y coo funciona....

¿Qué es Metal Lube?

METAL LUBE es un tratamiento anti-fricción basado en una exclusiva formulación de alta tecnología, con la capacidad de reducir drásticamente la fricción hasta un 95%.

No se pierde en el cambio de aceite

METAL LUBE no es un aceite, tampoco lo reemplaza, no es un aditivo para el aceite, no se filtra ni se pierde durante el cambio de aceite, tampoco se adhiere a las paredes ni a los conductos de circulación del aceite. Esto se debe a que METAL LUBE trata el metal y no el aceite.

Es amigo del ambiente

METAL LUBE no contiene químicos perjudiciales para el ambiente ni para el motor. No contiene Plomo, Grafito, PTFE (Teflón), Siliconas, Bisulfuro de Molibdeno, ni Parafinas de Cloro.

¿Qué es lo que hace?

METAL LUBE crea un ambiente de lubricación casi perfecto, haciendo posible que el aceite pueda trabajar bajo factores de cargas extremas y condiciones que, en circustancias normales sería imposible soportar. Esto aumentará la lubricidad de cualquier aceite más de un 500%.

¿Cómo lo hace?

Antes de que podamos contestar a esta pregunta, tenemos que entender lo que es la Lubricación. Es evidente que si el aceite pudiera mantenerse en un ambiente caliente, podría eliminar calor excesivo y lograría una lubricación adecuada. Pero a medida que el calor aumenta en alguna área en partilular, el aceite por su naturaleza se desplaza de las superficies de metales calientes, esto causa una pérdida de aceite en estas áreas, a su vez crea gran desgaste, subiendo la temperatura tan alta que las piezas hasta se pueden fundir. Aditivos de aceite no pueden paliar esta situación, porque cuando el aceite se desplaza, arrastra con él a los aditivos.

METAL LUBE trata químicamente las superficies metálicas, penetrando en el microporo del metal, sin alterar sus tolerancias ni crear capas superpuestas. Por medio de un petroquímico y un catalítico que se activan por fricción, el tratamiento mantiene el aceite adherido a las superficies metálicas, como si tuviese propiedades magnéticas, esto evitará que la película lubricante se rompa o desplace de metales calientes, aún si la temperatura fuese excesiva, haciendo posible que el lubricante fluya por encima del tratamiento, evitando el contacto de metal contra metal.

Los resultados

Los resultados son que METAL LUBE al reducir drásticamente la fricción, bajará a su vez la temperatura en aceite y agua, eliminará ruidos de fricción, reducirá consumos excesivos de aceite y combustible, consecuentemente el desgaste como lo conocemos será virtualmente eliminado. También contiene propiedades anti-corrosivas y anti-oxidantes para una mayor protección de las superficies metálicas.

Algunas de las ventajas que podemos obtener

ANTE TODO DEBEMOS DECIR QUE METAL LUBE NO REPARA FALLOS MECÁNICOS.

Máxima protección en arranque en frío y recorridos cortos.
Protege en posibles fallos del sistema de lubricación, aún si se perdiera la presión del aceite o el aceite mismo.
Aumento significativo de la vida en piezas sometidas a fricción.
Considerable reducción en el desgaste de camisas, segmentos y pistones.
El reyado de pistones y el carbón creado en la cámara de combustión se reducen.
Podrá evitar los problemas más severos de desgaste de árboles de leva.
Reduce las emisiones de gases. Protege y alarga la vida del catalizador.
Menor riesgo de calentones, especialmente en los meses más calurosos del año.
Ligero incremento de la potencia.
Notable disminución en vibraciones y ruidos, hasta un 40% en motores diesel.
Mejora el funcionamiento de transmisiones y diferenciales.

METAL LUBE no altera las características físicas de los lubricantes y es compatible con todo tipo de aceites (sintéticos y minerales).

para mas informacion......

FAQ

http://www.metallube.es/preguntas.asp

Alexpeichs · Mensaje por **Alexpeichs** » 08 Dic 2008, 11:38

Está claro que por mucho que el fabricante de este producto niege que utilice elementos EP ( extrema presión) en sus componentes... y hace una lista de lo que no contiene ( cita los EP's más conocidos y utilizados por los fabricantes de lubricantes ), lo que no dice es lo que contiene... Paracruz, ¿en algún sitio pone la composición del producto?.

Si es cierto que trata el metal directamente, es curioso que actúe igual en acero templado, en fundiciones mecanizadas y cementadas, y en los metales no férricos ( casquillos de bronce, cromo, u otros más sofisticados que hoy en día llevan nuestros motores).
Como dice el fabricante el producto parece que "rellena" los microporos del metal, cosa que hacen otros productos de su competencia a base de teflones.
Con todo esto opino que más que tratar el metal, el producto rellena esas irregularidades ( aunque no se de qué producto se trata), lo que puede ser beneficioso a la hora de reducir la fricción y el calentamiento de las partes móviles.
Pero mis dudas sólo son con respecto a que la retención del motor es menor, cosa que creo que no puede ser cierta, pues sería como ya dije, un mal síntoma....
como no tengo experiencia en el uso de este tipo de productos mi opinión se limita a señalar vuestros comentarios.
Con el único producto que sí tengo experiencia es en aditivo para valvulinas de la casa Winns, para la caja de cambios. En el Renault 12-S de mi padre ( al cual le hicimos entre toda la familia unos 360.000 antes de VENDERLO), se lo poníamos a la caja de cambios y no veas como se reducía el ruido de la piñonería....

paracruz · Mensaje por **paracruz** » 08 Dic 2008, 11:50

¿Qué contiene Metal Lube?

METAL LUBE esta compuesto por destilados del petroleo (70%) y estéres sintetéticos (30%), contiene un petroquímico y un catalítico que se activa por la fricción y el calor que se genera por las piezas que se mueven dentro de la maquinaria, esto hace que el tratamiento anti-fricción de METAL LUBE penetre en los microporos del metal, consiguiendo que el aceite se mantenga pegado al metal, evitando la rotura de la pelicuala lubricante y el contacto entre metal y metal.

Como lo puse hace tiempo, tire el bote, pero seguro que en él se puede ver la composicion..... alguien que lo haya comprado recientemente puede mirarlo????

Un saludo

magicneng · Mensaje por **magicneng** » 08 Dic 2008, 12:22

Pero sigo con la misma duda, por que no lo incorporan en los aceites/lubricantes, ya que se sigue tratando de una composicion de lubricacion y como me imaginaba de selladora adherente.
paracruz, aunque no tenga las mismas funciones del aceite, está comprovado, que es un aditivo que sirve para mejorar la lubricacion de estos, crea esa pelicula en las piezas de metal, que aunque ellos digan que nó, debe crearla, si no, como se consigue que el aceite se quede pegado y no sea repelido por la calor de las piezas? que se mete en los micro-poros, si y si el aceite ya de por sí se queda inpregnado en los componentes diminuyendo la tolerancia de estos, si añadimos que a traves de este compuesto se adhiere a las paredes el aceite, a más a más, disminuirá la tolerancia entre piezas de friccion, y se de que hablo con el tema de aceites y tolerancias, que soy mecanico ajustador

y si obtenemos un ajuste con tolerancia H7 si añadimos aceite a las piezas a ajustar, veremos como esa toleráncia se vé afectada

Además que no lo incorporen por el mtivo de que no es un aceite, no es válido, ya que se trata de eso de un aditivo que sirve para mejorar las caracteristicas lubricantes de los mismos y por que no puede ir incorporado en el mismo lubricante?

RUIDITOS · Mensaje por **RUIDITOS** » 08 Dic 2008, 14:27

Supongo que todo es marketing, ya que si lo incorporan den los aceites, y reducen los posibles problemas, no la eliminacion de estos, menos averias y menos compra de aceita ya que al notar que el coche "va mejor", podemos pensar que el producto es la coña y que se desgasta mmenos el motor o yo que se.
A lo que voy es que ningun fabricante va a poner por su cuenta un elemento que contribuya a mejorar el funcionamiento del coche y piense que puede salir perjudicado en las ventas de su aceite, tampoco dicen que en el año 1991 ya los aceite no perdian sus caracteristicas hasta pasados los 60.000 Kms, si 60.000Kms, dicho por unos amigos moteros que trabajaban en el analisis de los derivados de petroleo en el ministerio de industria, y en cambio los fabricantes te decian que a los 10.3000 como mucho, la pela es la pela.