Valvula EGR y BRICO Anulacion videos,fotos, limpieza

[Ex-forero-143]

El problema no es limpiar la EGR es si, si no que esta el colector de admisión y los orificio de las válvulas de admisión que con la carbonilla cada vez su diámetro es mas pequeño y la entrada de aire al motor no es la misma y desciende el rendimiento y aumenta el consumo.
Pero para gustos colores mi coche actual no tiene, pues es gasolina pero mi anterior coche un 306 si la tenia desconectada desde el primer día y lo cambie con 300.000KM y sin problemas y el clio de mi mujer también esta desconectada.

Yo creo que si se limpia de vez en cuando esa EGR,el colector no se tendria que ensuciar tanto...

Posiblemente es sea mi decision,limpiarla solo...

A ver si este Davidfb me ayuda hacerlo....

[Ex-forero-146]

Donde puedo encontrar los productos de limpieza?

solo tengo 18000 Km y aunque no son muchos pienso que no estaría mal darle un vistazo.

[Katxurri]

Ya he recorrido unos 100 km y no me ha dado ningún problema, simplemente ha mejorado algo en bajas, sube antes y lo noto más suave.

Pero a mi lo que me preocupa principalmente es la limpieza del colector.

Pues tienen que tener diferente mapeado las centralitas, ¿de que año es el tuyo? el mio del 06 con el dichoso FAQ.
Un saludo.

De Octubre 2005 y por supuesto con FAP.

[ARGY]

Buen dato, tendremos que crear una tabla Excel recopilando informacion.....

[Kaos]

Maferto si solo limpias la EGR no evitaras el problema de que se llene de carbonilla el colector de abmision

[Ex-forero-115]

Vamos a ver si solo limpiais la EGR, la entrada de la Recirculacion de Gases de Escape estara como salen de fabrica pero los gase e impurezas no solo taponan la EGR sino que llegan a la cabeza del piston y por lo tanto el camino desde la salida del colector escape hasta la cabeza del piston donde de nuevo esos gases mal quemados se vuelven a quemar van dejando residuos en ese trallecto por eso no es tan solo limpiar la EGR, sino que tendrias que limpiar EGR + colector de admision + valvulas + cabezas de los pistones, a lo que nos lleva a la conclusion que si no hay flujo de aire con impurezas no hay suciedad acumulada, por eso lo de la chapita. Un .

[DL1000]

Como ya expuse anteriormente a mi me da fallo de inyeccion, imagino que detecta que no hay circulacion de aire a trves de la EGR y despues de hacer sus calculos salta la alarma cambiando el mapa de gestion del motor (un metodo de proteccion)y disminuye su potencia en X%, voy a hacer otra prueba que consistira en taponar como lo habia hecho antes el acoplamiento con la EGR, pero esta vez sin conectarlo a la electrovalvula y a esta dejarla que aspire el aire del vano motor, lo unico que le voy a colocar sera un pequeño filtro de aire para evitar la posible entrada de cuerpos extraños.
Pienso que asi la ECU cuando de la orden de abrir la electrovalvula, y compruebe el paso del volumen de aire solicitado ( de la atmosfera en vez del escape) no me dara fallo de inyeccion...........o por lo menos es lo que creo, ya veremos a ver.
No se si me he sabido explicar.
Un saludo.

[javimadrid]

os comento esta tarde he pasado por el taller para otro tema y le he preguntado lo que cuesta limpiar la egr, bueno pues la historia es de unos 250 euros sin contar la junta metalica que ronda los 15, eso si sin limpiar colectores ni nada solo la valvula sin mas, bueno pues todo esto va por lo siguiente, me han comentado de unos liquidos homologados por renault para limpiarle, os dejo la referencia y el precio por si a alguno os interesa, para que sea mas efectivo se tiene que echar con un cuarto de deposito los dos botes juntos y luego se le puede echar cada 10.000 km o asi con el deposito lleno, esto me ha comentado de hacerlo asi para que el efecto de limpieza sea mayor por ir mas concentrado, bueno pues despues de todo el rollo este os dejo las referencias y los precios,
77 01 387 725 system-pflege 8,63 € mas iva
77 11 225 543 tratamiento gasoil 7,54 € mas iva

[Eloy-As]

DL1000, para engañar a la central debes dejar conectada la EGR pero fuera de su sitio y el fujero tapado con la chapita. Lo que se detecta no es el caudal de aire sino la posición de la electroválvula, por lo que o la dejas o colocas en su lugar un invento que se comenta en el foro del Megane a base de un potenciómetro.

Salu2

[DL1000]

DL1000, para engañar a la central debes dejar conectada la EGR pero fuera de su sitio y el fujero tapado con la chapita. Lo que se detecta no es el caudal de aire sino la posición de la electroválvula, por lo que o la dejas o colocas en su lugar un invento que se comenta en el foro del Megane a base de un potenciómetro.

Salu2

Hola Eloy-as, la electrovalvula esta totalmente operativa, es decir, ella abre o cierra al antojo del dispositivo que la gobierna, yo lo unico que hice fue condenar la entrada de gases con la chapa, pero daba fallo de inyeccion asi que la unica explicacion para que la ECU se de cuenta, es que detecta que no hay paso de gases ya que a la EGR no la hice nada que impidiera su movimiento normal.
Un saludo.

[davidfb]

El problema no es limpiar la EGR es si, si no que esta el colector de admisión y los orificio de las válvulas de admisión que con la carbonilla cada vez su diámetro es mas pequeño y la entrada de aire al motor no es la misma y desciende el rendimiento y aumenta el consumo.
Pero para gustos colores mi coche actual no tiene, pues es gasolina pero mi anterior coche un 306 si la tenia desconectada desde el primer día y lo cambie con 300.000KM y sin problemas y el clio de mi mujer también esta desconectada.

Generalmente, las EGR no llevan mantenimiento algun, por parte del taller, me refiero a un mantenimiento periodico.

Otra cosa, viendo el nivel de preocupacion que tenies, por que una persona normal cambia, las bombillas del coche, le cambia cualquier chorradilla y mira algunas cosas pero no le limpia la EGR ni la cancela , tendreis tambien en cuenta la gasolina que le echais no? Por que despues de todo esto de la EGR si vais y le echais gasolina del carrefour apaga y vamomos jejeje.


Pd. Los coches estan creados para 8, 10 o 11 años? no creo que mas...por eso se pueden permitir el lujo, por asi decirlo, de poner EGR y historias como estas, por que como bien sabeis el planeta hay que cuidarlo y si podemos es tonteria no hacerlo.

[Eloy-As]

DL1000, entiendo lo que dices pero por lo leído en el foro del Megane que han hecho multitud de pruebas en este sentido solo han podido evitar el mensajito colocando un pequeño circuito con un potenciómetro, pero siempre sobre la conexión de la EGR. Y hasta donde yo sé las más evolucionadas llevan una realimentación de posicionamiento de la propia EGR unicamente.
La verdad es que no he leído nada sobre la detección de caudales de los gases realimentados ni nada parecido, pero claro no lo he léido todo. Tal vez tengas razón pero desconozco que exista.
Ya nos contarás.

Salu2

[Katxurri]

500 km y nada, ningún problema. El 29 y 30 iré por tus tierras Eloy.

[Eloy-As]

Pos tienes un café pagao.

Salu2

[Lo1]

En vez de coloar la chapita, ¿no es mas facil mandarle la señal de que el compresor de clima está en marcha y de esta forma impedir que se abra?, habría que saber cual de las cinco conexiones es la del clima y enviarle de forma pemanente esa señal, la ECU actuaría como si tuviera el compresor en marcha y no daría ningún fallo........adelante los electrónicos....

[Kaos]

bueno yo llevo 15000km con la egr anulada y de fabula ningun fallo

[Ex-forero-115]

Vamos a ver la EGR es gestionada por la UCE, y si le eliminas la señal de compresor puedes llegar jjjjjjoooo..... algo, tanto en el compresor como en algun otro componente. Un .

[Kaos]

por mi experiencia en el sector ya os puedo decir que si la quereis anular electronicamente lo mejor es reprogramando la unidad porque si no puede pasar algo mu malo

[Lo1]

No digo eliminarla sino que la reciba siempre, de esta forma estará siempre cerrada, p.e. si cuando el compresor está en marcha por la "patilla 3" recibe +12 V, hacer que los reciba cuando está en compresor en marcha y cuando no lo está, y esto no creo que rompa nada.

[DL1000]

He conseguido hacer que no me de el fallo de inyeccion taponando el tubo de los gases de escape y dejando libre la entrada de la EGR,(ahora detecta el paso de gases) en un principio le intercale un pequeño filtro pero no debia de dejarle pasar el caudal de aire suficiente por que me salia otro aviso, en vez de fallo de inyeccion, revisar inyeccion, a si que se lo quite y ningun problema lo unico un pequeño zumbido cuando el coche esta reteniendo (se hace audible sobre las 2000 rpm).
Un saludo.