Como podréis ver, soy un completo novato en motores diesel
aunque he tenido alguna experiencia con motores gasolina turbo.Y las preguntas son las siguientes:
Cuando en un gasolina subo presión de turbo, avanzo encendido o subo AFR para conseguir más (cv y par) tengo un indicador claro de que algo no va bien o de que me estoy pasando cuando detecto detonaciones (knock). Sucede lo mismo en un motor diesel? Sé que las detonaciones vienen de un avance excesivo, de exceso de EGT y éste a su vez puede venir de exceso de presión de turbo o un AFR demasiado alto. Es esto aplicable a los diesel?
Misma pregunta para la EGT. Del mismo modo que en los gasolina no pasaba de los 900º tomados en el colector de escape (siempre usando pistones de serie), hay alguna limitación o "limite" para la temperatura de gases de escape de los diesel en cuanto a resistencia de los materiales de los internals?
Inicialmente, estaba pensando en anular la EGR, subir un poco la presión de turbo y quitar los catalizadores además de darle un poco más de aire en admisión.
Aquí otra pregunta: la presión a la que funciona la bomba de gasoil, viene a ser lo mismo que la presión con la que se envía la gasolina a los inyectores de un gasolina?
Y otra más: al no haber bujías y no tener que controlar el encendido, no hay algo "similar" que controlar a nivel de inyección? Es decir, algún tipo de "avance" o algo que ocupe el lugar del funcionamiento y resultado de utilizar los tiempos de encendido?
Lo cierto es que echo de menos el jugar con los motores y estaba pensando en ver hasta donde puede llegar este pequeño 1.5 dci que tengo... y me surjen estas dudas (ya sé que muy elementales, pero no creo que pase nada por preguntar... aunque a alguno le de la risa)
Pues nada más. A la espera de vuestros comentarios, un saludo para todos.
Vivaldi
el escape tiene casi el mismo diametro ke el turbo,aver si aprobecho una reparacion y saco unas fotillos