En el conce me han diho que no hace falta hacerle un rodaje ya que salen rodados de fabrica. de todas formas, a que regímenes seria recomendable que circulara al principio y durante cuantos Km.
Gracias
tiempo de rodaje
Eso dicen, de todos modos con 1.000 kms basta y el ritmo depende del motor de tu gordi. (puedes ponerlo en la firma para que cada vez que postees salga y sea más facil contestarte). En mi caso con el 1.9 dci 120 c.v. procuré no pasarle de 2500 rpm.
[html]<B> 1.9 dCi L.P. 120 CV - Negro Nacarado - </B> <br />
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<B>Lo importante no es tener lo que se quiere, si no querer lo que se tiene.</B>[/html]
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<B>Lo importante no es tener lo que se quiere, si no querer lo que se tiene.</B>[/html]
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Ex-forero-143
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ya está cambiado 
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FAMILON
Re: tiempo de rodaje
sergiarce escribió:En el conce me han diho que no hace falta hacerle un rodaje ya que salen rodados de fabrica. de todas formas, a que regímenes seria recomendable que circulara al principio y durante cuantos Km.
Gracias
Yo hice exactamente lo que decia el libro de instrucciones:
"Durante los primeros 1.500 kms procure no pasar de 2.500 rpm"
Saldrán todo lo rodados de fábrica que quieran, pero cuando yo estrené el coche el motor era absolutamente perezoso y no tiene absolutamente nada que ver con la fuerza y elasticidad que tiene ahora con 66.000 kms...
Además el propio fabricante te advierte tambien que el motor no empieza a dar todas sus prestaciones hasta pasados por lo menos 6.000 kms
Saludos
Si mal no recuerdo, según el libro del coche dice que no conviene pasarlo de 2.500 rpm durante los p`rimeros 2000 km. el mío todavían o ha llegado a los 2000 km y me resulta algo perezosillo, espero que espabile un poco.
Por cierto, en el concesionario me dijeron que no había que rodarlo nada.
Saludos
Valen
Por cierto, en el concesionario me dijeron que no había que rodarlo nada.
Saludos
Valen
[html]Renault Scènic Confort Dynamique 1.5 dCi 105 Cv. 6 velocidades. Negro Nacarado.[/html]
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Andenverde
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martinimk34
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hola a todos, yo acabo de comprar el 1.9 130 cv. y en el conce me han dicho que lo de rodar el motor era antes, que ahora ya viene mas que rodado y que no me preocupe si al adelantar lo pongo a 4000 rpm porque ya está mas que rodado. Que opináis? me la estan metiendo doblada para que vaya a verles lo antes posible$$$$$$?...... 
[html]SCENIC 1.9 130 CV. NEGRO, CLIMATIZADOR, TECHO PANORAMICO, BLUETOOTH, CONEXION BOX...MARAVILLOSO,TIKI TAKA!!!![/html]
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Lo1
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El rodaje de un motor: consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche
¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención.
¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos.
¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.
El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.
¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.
¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.
¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor.
Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km.
Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo.
¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.
Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo.
A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.
¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes.
Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.
¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado.
Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje.
También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.
Por si hay dudas.....
¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención.
¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos.
¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.
El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.
¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.
¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.
¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor.
Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km.
Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo.
¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.
Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo.
A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.
¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes.
Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.
¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado.
Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje.
También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.
Por si hay dudas.....
[html]SCENIC II-1.9 DCI(120 CV)- LUXE PRIVILEGE, XENON, ESP-ASR-BAS,235/45-17",GPS-TOM TOM GO 530, SONY CDX MP70, plegado automatico de los espejos, lunas laterales tintadas, alfombras aluminio, pinzas de freno rojas, guardabarros, lamparas leds en luces de marcha atras, antinieblas, plafones puertas y porton trasero, sensor de parking trasero y chapa tapando la EGR, Metal Lube en motor y caja de cambios, Luces dia de fabricación propia.<br />
Ademas VW T3 1.6 TD WESTFALIA, para el ocio al aire libre..[/html]
Ademas VW T3 1.6 TD WESTFALIA, para el ocio al aire libre..[/html]
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Ex-forero-149
- ¡No para!
- Mensajes: 873
- Registrado: 15 Mar 2007, 15:24
- Ubicación: Monteagudo
Pues se ve que los comerciales de algunos concesionarios no se informan: hace 4 días que saqué mi GS y el comercial me dijo, a mi pregunta sobre el rodaje inicial, textualmente "no hay que hacer nada, estos coches salen ya rodados porque los prueban antes de traerlos". Esa es toda la info que recibí.
Gracias por el post, Lo1
Gracias por el post, Lo1
[html]Antes: Renault Scènic Alize I 1.9 Dti 100 CV Año 1998 (2ª mano) 233.687 km <br />
Ahora: GS 7P diesel 130CV Dinamique+consola+rueda rep.[/html]
Ahora: GS 7P diesel 130CV Dinamique+consola+rueda rep.[/html]
Reflotada vaaaaaa! 
[html]GS 1.9 dCi 120 CV(Nov'04) Luxe Privilege.Azul Real+Paquete Gran Luxe(Cabasse,Bixenon y Lavafaros)+ESP+Rueda Repuesto+Parrot 9100 y Nokia 6210 Navigator+Solarcheck HP True Grey 18+Pomo Troquelado+Martillo Emergencia+Ambicar+Botiquín+Linterna dinamo+ Aros by Matriki:Clima,Start/Stop+Taponcito azul+Taloneras traseras by leonardodavinci+Aro-Drac+Barras tipo Alerón+3er Plafón Techo y...<br />
<img src='http://img88.imageshack.us/img88/2296/f ... .gif'><img src='http://img514.imageshack.us/img514/2710/firmaof8.jpg'>[/html]
<img src='http://img88.imageshack.us/img88/2296/f ... .gif'><img src='http://img514.imageshack.us/img514/2710/firmaof8.jpg'>[/html]
