falta de potencia eso creo scenic 1.9. dci de 120c

[jrv]

hola amigos me llamo Jorge y hace pokito me pille una scenic 1.9. dci de 120 cv de finales del 2004 y me da la sensación de q con sus 120cv debería tener mas patada y veo q no, además no me sale ningún mensaje ni nada asi y sonar suena bien alguien q lo tenga q me pueda ayudar muchas gracias de atemanoo

[romanovictor]

Si rueda bien y sube bien de velocidad no te preocupes, los renault no se caracterizan por tener "patada"

[miquelangeldj]

Un motor diesel de 120 CV en un coche de casi dos toneladas y poco aerodinámico, no tiene demasiada patada, pero sube bien de vueltas, teniendo en cuenta que es un coche familiar, no un deportivo.

[Nitro82]

Yo creo ( o es manía mía) que recordaba mi coche con más fuerza al principio, subia cuestas pronunciadas acelerando sin problema, ahora le cuesta más, hay que decir que ya tiene más de 210.000kms, puede que sólo sea la edad.

[taer75]

Empecemos que no he tenido la oportunidad de conducir un Scneic de 120 cv, pero digo yo que algo de "punch" tendria que tener ¿no?
Que no lo tenga el mio.... pues es normal (ojo que lo peta en los semaforos ) pero 120 cv con 1500 kg..... (es decir un 50% mas de potencia y solo un 15% mas de peso que el mio) algo tendra que tener ¿no?

[Joselich]

Yo tambien tengo el 120 cv y la verdad es que también he notado algo de perdida , brio subiendo las cuestas...el mio va por los 209.000 km

[Joselich]

Aunque la verdad, tampoco es que de nuevo fuese un cohete...

[miquelangeldj]

Yo noté un cambio de patada cuando le puse la chapa de la EGR.

[tux]

Hay varios aspectos que influyen en el rendimiento: egr, caudalimetro, turbo...

Yo recientemente he tenido que cambiar la valvula de geometría del turbo. Con 205.000 había dicho basta

En llano funcionaba bien, en cuestas no respondía como debía y a veces se acompañaba del mensaje "Revisar Inyeccion"

Salu2

[jrv]

vale muchas gracias a todos , me valdría de algo meterle ese chip que veo por hay en ebay o sitios asi , alguien lo tiene ? se nota diferencia ? es seguro ? muchas gracias de antemano

[malaga3ws]

Yo noté un cambio de patada cuando le puse la chapa de la EGR.

pues anda que con el tapon azul ufff.....

vale muchas gracias a todos , me valdría de algo meterle ese chip que veo por hay en ebay o sitios asi , alguien lo tiene ? se nota diferencia ? es seguro ? muchas gracias de antemano

Y para que quieres más si más de lo marcado en autovías...no puedes correr?

Lo de los chips que comentas, es un timo. Es un simple potenciómetro enchufado a la rampa de inyección.

Lo mejor si quieres algo más...es que le hagas una repro. Haciéndole una en condicones, puede llegar a 150-155 cv (el par no recuerdo, pero creo que unos 20 ó 30 más). Así no sufre más de lo que debe el conjunto del motor.

Si la haces, busca un sitio que le hagan un par de lanzadas...y déjate de chismes de ebay que no sirven para nada, en serio.

[miquelangeldj]

Nisus llevaba algo puesto...

[nisus]

Para ser un timo y por lo que me costó, encantado no, encantadísimo. Lleva puesto creo que algo mas de tres años, sigo sin tener ningún tipo de problemas en el coche, ahora que también lo tengo muy muy cuidado.



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[malaga3ws]

lo llamo timo por el precio.
Tres duros vaya, ni eso nos costó a los que lo hicimos
http://www.clubmeganeii.com/index.php/t ... quickreply

[html]

Este brico no esta elaborado por mi, si no por un ex-forero (no se si seguirá registrado) que tenia un megane y consiguió, invirtiendo muy poco dinero, poder subir la potencia del coche. Valla por delante que este sistema que aquí se presenta no es lo mismo que una repro ni una CEC, pero algo hace, os lo puedo asegurar. No obstante, os voy a dejar impresiones que he ido recopilando de los post perdidos por el foro por si os sirve de algo. El uso de este sistema cae en la responsabilidad de uno mismo, yo solo os recopilo la informacion al respecto, lo que aquí leeréis, es lo que hay, yo no se mas.

Empecemos...

¿Que es el potenciometro?
El potenciometro no es mas que una resistencia variable de 5k que conectado al cable que va al sensor de presión del common rail, consigue engañar a la centralita del coche metiendole unos valores de gasoil inferiores a los reales, por lo que el sistema automáticamente inyecta mas gasoil durante mas tiempo. Esto nos garantiza mas medios-altos en la curva de potencia.

¿Consume mas el coche con el potenciometro activado?
Bueno, hay varias posturas en cuanto a eso, pero ya os digo que la realidad es que si, puesto que esta inyectando mas gasoil del programado. En viajes largos y con regulador no debería de gastar mucho mas, pero para un uso de ciudad si podéis notar que el consumo se eleva, pues aunque el coche tiene mas tirón y eso se nota, siempre se nos ira un poco el pie, jejejeje.

¿Daños mecánicos?
No se ha dado hasta ahora ningún caso de roturas de turbo, ni de problemas de inyección en los coches que han llevado este sistema montado. Yo mismo, lo llevo desde hace mas de 80.000km y mi coche va la mar de bien para tener 185.000 km. Pero esto si terminara por acarrear los mismos problemas que nos puede dar una repro o una CEC a la larga...muy a la larga, es decir, en vez de que el motor nos dure 300.000km nos duraría menos, y ese menos será directamente proporcional al uso que le demos al coche, potenciometro, tiempos de calentamiento y enfriamiento del motor y turbo respectivamente, mantenimiento de aceites, etc.

¿Problemas con la garantía y/o ITV?
Pues si tu no dices nada en el taller y no te ven el potenciometro NO tendrás nigun problema, también os informo, que en caso de ser detectado se perdería la garantía del elemento directo que este sistema afecte, es decir, por ejemplo, os presentáis con un problema en una ventanilla y lleváis el potenciometro, pues NO preocuparos de nada, eso no anula la garantía. Otra cosa seria que se pierda el turbo y lo llevéis al taller con el poten puesto (antes de eso se quita), que en ese caso si perderíais la garantía.En el caso de la ITV tampoco os debería dar problemas el tema de los humos.

¿Que potencia puedo sacar?
Pues ni idea, yo no lo he medido en nigun CDV (Banco de potencia), pero LordMegane hablo de unos 21cv de ganancia aproximadamente para un 1.9dCi. Lógicamente, la repro o la CEC nos dará mas potencia, pero también es hasta 10 veces mas caro.

¿Es valido para cualquier motor?
No, solo es valido para los motores diésel turbo alimentados, y este brico en concreto va para el 1.5dCi de 100cv (Fase I) y el 1.9 dCi de 120cv (Fase I) ya que se han testado. En los demás motores...es cosa vuestra.

Piezas necesarias:

Potenciomentro de 5k multivuelta, por ejemplo:



Polimetro:



Termoretractil



Y a ser posible conectores originales (ojo, esta foto es de google, no se corresponde con la clema original del sensor de presion).



Aqui os dejo una info sacada del clio Club de como funciona el Common Rail de nuestro dci.

La bomba de alta presion esta movida por el motor y constatemente da presion al circuito. Los inyectores se abren por orden de la centralita mas o menos tiempo dependiendo de la gestion electronica de estas.
El sensor de presion sondea la presion que hay en el CR y le indica a la centralita que presion ha de llevar la bomba.
La valvula de descarga es una valvula tarada mecanicamente que limita la presion dentro del CR para que cuando pase de xxxx bar, esta se abra impidiendo que el sistema se pueda dañar por sobre presion.

Una buena forma de mejorar las prestaciones de los motores turbo diesel modernos gestionados electrónicamente es modificar esa gestión electrónica del motor.
Jugando con la electrónica podemos conseguir que inyecte un mayor caudal de combustible y con eso obtenemos una mejora en las prestaciones.
Vaya por delante que toda modificación que se haga a un coche intentando obtener una mejora siempre va a repercutir en su duración y fiabilidad. La cuestión está en valorar, poner en la balanza los pros y los contras y decidir si esa mejora compensa que el coche dure 250 mil en vez de 300 mil kms (por poner un ejemplo)

Aquí se propone una manera distinta de conseguir esa mejora a base de modificaciones en la electrónica del motor. La idea original surge del forum forocepos.com y consiste en conseguir que se inyecte más combustible. ¿Cómo conseguir esto?

La modificación consiste en la instalación de un potenciómetro en el sensor de presión del common-rail.
Con ello se consigue “engañar” a la centralita, que piensa que está inyectando a menor presión de la normal, y aumenta la presión con que inyecta el combustible haciendo así que entre mayor cantidad de este último obteniéndose una apreciable mejora en la potencia y par del motor. Dicho potenciometro actua sobre la resistencia ya creada por el sensor aumentandola en un x% de manera que siempre dara una presion menor de la que hay.
Pero la actuacion de este no es lineal, a menor resistencia creada por el sensor(mas presion), ligeramente mayor sera la actuacion del potenciometro sobre la tension que le llega a la centralita.De esta manera al pisar poco el acelerador no observaremos cambio alguno y al pisar a fondo, si,si la centralita inyecta mas gasoil creando una subida en el par, esta se acentuara mas(como ocurre a 3600rpm).

Ahora os adjunto el brico que he sacado tambien del Clio Club y donde estan las fotos esquematizadas:

La instalación de este potenciómetro es bastante sencilla. Lo primero es localizar el sensor de presion:


En segundo lugar hacemos una incision en el cable 2 y 3 con un cutter por la parte mas baja de los mismos(para q no se vea y tal).


Ahora doblamos una de las patillas del potenciometro que no vamos a usar,


y las otras dos las clavamos en los cables como si fueran cuchillitos, bajo mi punto de vista creo que con 2 incisiones 1 por cada lado, seria perfecto.



De esta manera podriamos atravesar el cable con las patillas y luego doblar estas paar sujetar el potenciometro a los mismos(ya que no hay otro sitio donde sujetarlo).
A la hora de llevar el coche a la revision solo tendreis q desdoblar las patillas y sacarlas del cable, y si lo habeis hecho con maña ni se notara.


Esta instalación es un poco rudimentaria pero se puede mejorar incluso se puede poner un interruptor dentro del habitáculo para conectar el potenciómetro. Solo hace falta puentear dos cables hacia el habitáculo. De todas maneras muchos de los que leemos estas lineas tenemos el coche en garantia y esto es facilmente detectable si no lo hacemos con mimo.

Una vez instalado queda la cuestión de ajustar el potenciómetro.Primero hay que girarlo a tope en sentido contrario a las agujas del reloj, ahora arrancamos el coche. Comenzamos a girar el potenciometro en el sentido de las agujas del reloj, lentamente, hasta que el ralentí del coche se vuelva inestable. En ese punto lo giramos hacia el sentido contrario de las agujas del reloj unos 45º.

Nos metemos en el coche y pisamos en vacio el acelerador a fondo, si notais alguna anomalia id girando un poco mas el potenciometro en el sentido contrario de las agujas del reloj,probad otra vez y si no hay problemas al ralentí intentad andar con el. Primero probad en primer acelerando a fondo, si da fallo de inyeccion(el coche se queda sin fuerza debido a que la valvula de descarga de emergencia del CR se abre por sobrepresion), bajaros, girar un poco el potenciometro en el sentido antes reseñado(cerrar), unos 10º y parad el motor del coche, lo arrancais(os dara fallo otra vez) y lo volveis a parar.
Ahora al arrancarlo todo sera normal otra vez, intentad otra vez pisar en 1º a fondo, si no da fallo seguid con la 2º...si da fallo volvemos a hacer lo mismo que con la 1º, si no metemos ya 3º...si en tercera a fondo no da fallo, entonces todo estará bien. Ya habremos terminado de regularlo.Ya con el potenciometro puesto y cerrado del todo se nota algo pero lo ideal es ajustarlo de esta manera para arañar esos cvs.

Y el resultado de esto se puede ver en las gráficas. En la primera sin el potenciómetro tenemos 133 cvs y 315 Nm de par.


con el potenciómetro vemos la notable mejoría que experimenta el motor: 150 cvs y 352 Nm de par


Y aqui os dejo un video de un megane II con potenciometro haciendo el 0a 100 saliendo de parado en 8seg aprox.

Tambien os dejo todos los links que se encuentran en este foro:

http://www.clubmeganeii.com/index.php/topic,485.60.html
http://www.clubmeganeii.com/index.php/topic,382.0.html
http://www.clubmeganeii.com/index.php/t ... 554.0.html

donde podreis encontrar mas informacion y/o experiencias, como por ejemplo la mia:

Bueno bueno bueno, vengo ahora mismo de poner el potenciometro y hacer pruebas.

Solo os digo una cosa, cuando ayer motax con su megane (1.9 dCi 120cv, con suspensión rebajada y filtro de aire green ademas de tieso de diésel) me sacaba un coche entero en aceleración aguantando hasta 4º marcha a mas de 130, hoy se han cambiado las tornas, yo, con mi 1.9 dCi 120cv (con todo motor de serie y el potenciometro y medio deposito) le sacaba mas de coche y medio (con la perspectiva del espejo retrovisor, tal vez algo menos) y en 4º a 150...flipante.

Luego ademas, en carretera, se me pego un altea en una incorporación y no pudo, tubo que chupar humo de mi tubo de escape. El ultimo ya fue de vuelta contra un ibiza tdi (130cv) el cual se tubo que quitar de enmedio.

En resumen, se nota el potenciometro y bastante, no en tirón de coche, si no en el aguante que tienen ahora las marchas. Por contra, el consumo ha subido.

La ultima prueba a sido a 130 y 2200 rpm clavadas en 6º, y pisandole a fondo en falso llano (tenia un pelin de pendiente) ha subido sin problemas hasta los 200...ya levante pie xq cumplió mis expectativas.

El coche en bajas va exactamente igual que al principio, y no se nota ni que lo llevas, ahora si, pasa el coche de 2800 rpm y prepárate.

De momento esta en fase de prueba, ya que estoy seguro de que le podemos exprimir un poco mas a la regulación del potenciometro, ademas, que quiero hacer una instalación con cable hasta dentro del habitáculo del coche con un interruptor (tipo nitro) para poder desactivarlo cuando valla la novia, que si no me cruje.

Ahora mi pregunta es, podria poner dicho interruptor y:

Conectarlo con el motor en marcha pero el vehículo detenido (motor al ralenti)?
Conectarlo en plena marcha sin mas?
Conectarlo antes incluso de arrancar el motor?

Bueno, a ver que decís los entendidos.

Un saludo.

Ahora que ya he reabierto la caja de pandora y a muchos os picará la curiosidad, os invito a que descubramos la manera de tirar un cable hasta dentro del habitaculo a forma de interruptor para activar y descactivar el potenciometro a nuestro antojo sin tener que estar abriendo el motor.

Un saludo.

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[nisus]

Ostras pedrin!!!! Que bueno!!!!

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[malaga3ws]

Ostras pedrin!!!! Que bueno!!!!

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Para ser un timo y por lo que me costó, encantado no, encantadísimo. Lleva puesto creo que algo mas de tres años, sigo sin tener ningún tipo de problemas en el coche, ahora que también lo tengo muy muy cuidado.



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entiendes/entendeis ahora lo de "timo" verdad? ni tres "ebros" cuesta eso.

[nisus]

Chi teñó!!!!!


Jajajajajaja



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