El "sobre coste": un par de horitas de trabajo, una junta nueva que cuesta 3,15 eurillos y el bote limpiador 9€.
1º localizar la caja.
2º Soltar el conector blanco de debajo del tubo de plástico, el tubo negro de los vapores de la tapa de la culata y el tornillo de la abrazadera. Desmontar la tapa del filtro del aire ayuda bastante para soltar todo el conjunto.
3º Ya podemos ver la mariposa. No está muy sucia porque de vez en cuando le echo limpiador de residuos "0" de electrónica. La parte de atrás es otra historia...
4º Soltamos ahora el cable del acelerador, el conector de la válvula del ralentí y el del conector de posición de la caja de mariposa. Con una llave de torx 50 quitamos los cuatro tornillos que la sujetan al colector de admisión. Nos quedará el colector a la vista y la caja en la mano. Esta es la junta que habrá que reemplazar.
5º La parte trasera de la caja que antes os comentaba... Bastante negra
6º Podemos ahora desmontar la válvula del ralentí y el potenciómetro de posición de la caja.
7º Una vez desmontados todos los complementos, "fumigamos" la caja con el spray limpiador.
8º Queda bastante límpia. En algunos rincones le he dado con líquido y un pincel.
9º Este es el "caldillo Gran reserva" que le hemos ahorrado de tragar...
10º Esta es la referencia de la junta
El montaje no tiene ningún misterio, solo volver a rehacer los pasos. El balance final es en general bueno. El motor gira redondo
...hasta que paras el motor y lo vuelves a arrancar. Si hace mucho calor (en el ambiente) cuando le parece, aparece de nuevo el fallo 
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