Pirelli engaña a todos

[riesgo]

la idea de pegar una banda de kevlar para evitar el calntamiento falló y lo peor es que lo hicieron a escondidas de fia quipos y afición(afortunadament no hubo daños prsonales)

[elanjo]

A mi no que uso GoodYear...

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[taer75]

A mi tampoco, yo uso Michelin, ya me gustaria ver a un F1 que le duran tanto las ruedas como a mi (por no decir de un motor de F1 que dure los Km como el mio) y despues dicen que la F1 se está volviendo ecologica

[jmc72]

al final la F1 se pensara seguir con pireli?? lo tiene chungo como las escuderias empiecen a quejarse, ya veremos por donde sale el tema................

[Alexpeichs]

Pretender que un producto sea bueno sin posibilidad de probarlo antes para que tenga un desarrollo adecuado, no es sólo responsabilidad del fabricante.

[miquelangeldj]

Tecnología punta, altas prestaciones y ahorro económico, son premisas que no se deben juntar en una ecuación.

[Chinoscenic]

Ja,ja que bueno.
Pues si,por suerte no hubo daños mayores.
Pero si llega a ser en Mónaco o en Canadá,igual hubieran parado la carrera.

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[elanjo]

(COMUNICADO OFICIAL) 2 de julio de 2013 – Pirelli, después de un profundo análisis de los neumáticos utilizados en la Carrera de Silverstone, ha constatado que las causas de las roturas pueden deberse principalmente a los siguientes factores, que han actuado de manera combinada reciprocamente:
1) Montaje invertido de las gomas posteriores, o sea, la colocación del neumático derecho en el lugar del izquierdo y viceversa, en los autos donde se produjeron las roturas. Las gomas provistas este año tienen una estructura asimétrica y no están proyectadas para ser “intercambiables” (de lado). Las paredes de los neumáticos están construidos en forma de soportar solicitaciones de naturaleza diversa entre el interior y el exterior. La inversión de las gomas las compromete en determinadas condiciones su optimo funcionamiento. En particular, la parte externa está proyectada para soportar las severas solicitaciones che se producen sobretodo en curva y en un circuito tan exigente como Silverstone, con curvas veloces a izquierda y algunos bordillos (kerbs) particularmente agresivos.
2) la elección de presiones de neumáticos excesivamente bajas o inferiores a las indicadas por Pirelli. La falta de presión contribuye a hacer aún más estresantes las condiciones de uso de los neumáticos.
3) La adopción de angulos de Comba excesivos.
4) bordillos particularmente agresivos in curvas veloces, como la Curva 4 de Silverstone, teatro de la mayor parte de las roturas, que afectaron el neumático trasero izquierdo.
Los únicos problemas verificados antes de Silverstone estaban relacionados a la delaminación que era un fenómeno totalmente distinto. Pirelli estaba abocado a resolver la delaminación proponiendo a todos los Teams adoptar las gomas experimentadas en Canadá y que habrían debido hacer el debut en la carrera de Silverstone. La delaminación ha sido resuelta por Pirelli con pruebas de laboratorio, introduciendo una banda adhesiva de forma de asegurar un mejor pegamento entre la banda de rodamiento y la carcaza. El problema de la delaminación no está entonces relacionado de ningún modo con las roturas verificadas en el GP de Gran Bretaña.
A la luz de tales resultado, Pirelli declara que:
1) La inversión entre las gomas es un práctica que ha sido subestimada por todos, en primer lugar por Pirelli que no ha impedido tal práctica;
2) Asimismo, la falta de presión y la comba excesiva, sobre los cuales Pirelli no tiene control, son elecciones que en ciertas condiciones pueden volverse peligrosas. A tal fin Pirelli ha pedido a la FIA que en un futuro los parámetros relativos sean objeto de verificación. La Sociedad ha propuesto, además, que la aplicación de tales parámetros sea controlada por un delagado propio,
3) En concordancia con lo siempre afirmado por la Sociedad, si la gama de neumáticos 2013 es utilizada en forma correcta, no pone en riesgo la seguridad de los pilotos conservando todas las características de seguridad solicitadas por la FIA.
A la luz de lo establecido, resulta entonces esencial que la utilización de neumáticos sofisticados y específicos como aquellos provistos para la Temporada 2013 sea regulada y estrictamente controlada por Pirelli, quien para asegurar su óptimo funcionamiento necesita recibir de los Teams en tiempo real datos fundamentales tales como presiones, temperaturas y angulos de comba. A la espera de la introducción de una Reglamentación que permita al productor de neumáticos el acceso a tales informaciones, fundamentales para el desarrollo y la gestión en carrera de neumáticos tan sofisticados, para garantizar al máximo la seguridad de las próximas carreras, Pirelli propone a FIA, FOM, Teams y Pilotos:
1) la provisión para el GP de Alemania de la evolución de las gomas 2013, cuya confiabilidad ha sido ya experimentada en las pruebas libres de Canadá y que representa la respuesta óptima a las características técnicas del trazado de Nürburgring. En particular, los set de gomas posteriores que serán provistas para el Gran Premio de Alemania el domingo 7 de Julio están caracterizadas por una construcción en Kevlar, que sustituye el acero de las actuales estructuras, y por una reintroducción de la cintura 2012, a fin de asegurar la máxima estabilidad y tenida. Considerando que también estas gomas son asimétricas, estará expresamente prohibida la inversión (derecha a izquierda y viceversa). Los neumáticos anteriores se mantendrán sin cambios.
2) A partir del Gran Premio de Hungría y para las competencias restantes, la introducción de un nuevo rango de neumáticos. Las nuevas gomas tendrán una estructura simétrica y con características tales que garanticen la máxima seguridad en las actuales condiciones, es decir, con la no disponibilidad de datos provistos por los Teams, que son indispensables para el buen funcionamiento de neumáticos sofisticados como los de la actual Temporada. Los neumáticos que serán empleados en en el Gran Premio deHungría combinarán las características de las estructuras 2012 con las prestaciones de las mezclas del 2013. En resumen, las nuevas gomas tendrán estructura, características constructivas y cinturas iguales a las que en el 2012 han asegurado el máximo de la seguridad y de las prestaciones. Las mezclas utilizadas serán aquellas que en el curso del 2013 han garantizado tiempo de giro más veloces y rango de trabajo mas amplio. Tales especificaciones, de acuerdo con la FIA, serán puestas a punto con los Teams con autos del 2013 en Silverstone del 17 al 19 de Julio en una sesión dedicada a los pilotos Top en el ámbito de los Tests programados para pilotos jóvenes. Tales Tests contribuirán al desarrollo definitivo del nuevo rango de neumáticos, dando a los Teams la posibilidad de ejecutar la correcta puesta a punto de los autos.
“Lo sucedido en Silverstone fue totalmente inesperado y es la primera vez que se ha verificado en más de un Siglo de historia deportiva de Pirelli – ha declarado Paul Hembery, director Motorshop Pirelli – Estos episodios, que han provocado antes que nada nuestro profundo pesar, han acelerado cambios por nosotros ya propuestos, que introduciremos a partir de las Pruebas Libres del Viernes próximo en Alemania. Es importante subrayar la disposición de la Federazión, de la FOM (Formula One Managemen, de los Teams y de los Pilotos para contribuir a encontrar soluciones inmediatas al problema. En particular la introducción de Tests invernales, acordados con la FIA, mas adaptados al desarrollo de las gomas, además de la posibilidad de efectuar Tests durante la presente temporada con autos del Campeonato en curso, contribuirá a garantizar neumáticos con siempre mejores características de seguridad y performance. Insistimos en que el producto de 2013, usado correctamente, es totalmente seguro. La experiencia de Silverstone nos conduce a solicitar pleno acceso a a los datos a fin de garantizar el correcto desarrollo y uso de gomas tan sofisticadas como las que nos han solicitado, y de forma de asegurar prestaciones tan elevadas (asegurando tiempos de giro menores en mas de dos segundo en promedio). En espera que cambie el Reglamento, reintroduciremos entonces neumáticos de más simple gestión.

[apak]

de chiste, la culpa del empedrao

[taer75]

¡¡¡¡¡¡A quien se le ocurre exigirle alto rendimiento, poder variar presiones, poder modificar la geometria de las suspensiones y poder pasar por los pianos a unos neumaticos de F1 y esperar que no exploten!!!!

¡Cuando todos sabemos que esto NUNCA se ha hecho con unos neumaticos de F1! Todos sabemos que NUNCA se les exige a ese tipo de neumaticos, a los de los Scenics Si, pero a un F1..........

[apak]

Y habla del montaje del talonamiento invertido, cuando soy los ingenieros de pirelli quienes montan los neumaticos en el propio circuito....

Lo dicho, la culpa fue del cha, cha, cha...

[arcadesa]

Mola, la culpa no es mía, yo decido quien gana, ya que voy a tocar los parámetros del coche a mi gusto, y tu montas mal las gomas, para la próxima que se controle todo de esta manera, y luego yo ya si eso hago neumáticos decentes como el año pasado, jo que fuerte, esto suena a que no entran en garantía.

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[Chinoscenic]

De chiste...
Pero le ha quedado bien las declaraciones,je,je.

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