He probado el renault Fluence Z.E.

[RUIDITOS]

Pues eso que hoy hemos sido unos afortunados ya que es muy nuevo y no hay muchos al haber probado , aunque apenas ha sido unos minutos ya que estaba recien llegado, el nuevo Fluence con motor totalmente eléctrico, el coche es muy bonito estéticamente con opticas y retrovisores en negro etc, pero lo principal es la impresionente sensación al conducirlo sólo se nota la rodadura, al acelerar sale supersuave es la leche.
No sé que acabado era pero el equipamiento a simple vista es alto, tipo privilege, autonomía aprox. 150 km y puede llegar a 135 de velocidad.
Precios por lo que he averiguado unos 5000 € más que la versión normal.
He de agradecer a Joan de Autansa 3000 de Lérida el detallazo que ha tenido hoy.
Pd: realmente el coche impresiona en todos los aspectos.
Saludos.

[valbus]

Pues yo no he provado ningun electrico, pero como dices tiene que ser la leche. Super suave y ese silencio, una pasada.
Enhorbuena por esa oprtunidad. La autonomia un poco corta, sobre todo teniendo en cuenta que los calculos los habran hecho igual que calculan los consumos de gasolina (en condiciones ideales) y sera menos. Y la velocidad ya va siendo decente, con esos 135 ya se puede viajar agusto.

[romanovictor]

Pues yo no he provado ningun electrico, pero como dices tiene que ser la leche. Super suave y ese silencio, una pasada.
Enhorbuena por esa oprtunidad. La autonomia un poco corta, sobre todo teniendo en cuenta que los calculos los habran hecho igual que calculan los consumos de gasolina (en condiciones ideales) y sera menos. Y la velocidad ya va siendo decente, con esos 135 ya se puede viajar agusto.

Si, pero en un radio de 30 minutos para poder darte la vuelta, hasta que no mejore la autonomía y tiempos de recarga no serán una opción viable para la mayoría (en microurbanos si creo que tienen muchísimo potencial, por poco consumo y contaminación nula)

[robi220270]

Pues yo no he provado ningun electrico, pero como dices tiene que ser la leche. Super suave y ese silencio, una pasada.
Enhorbuena por esa oprtunidad. La autonomia un poco corta, sobre todo teniendo en cuenta que los calculos los habran hecho igual que calculan los consumos de gasolina (en condiciones ideales) y sera menos. Y la velocidad ya va siendo decente, con esos 135 ya se puede viajar agusto.

Si, pero en un radio de 30 minutos para poder darte la vuelta, hasta que no mejore la autonomía y tiempos de recarga no serán una opción viable para la mayoría (en microurbanos si creo que tienen muchísimo potencial, por poco consumo y contaminación nula)

a mi personalmente me parece una tonteria sacar a la venta un Fluence electrico con una autonomia de 150 km....el Fluence no es un coche de ciudad....y el mantenimiento de momento es muy caro...y sin posibilidades de recarga....aun hace falta tiempo y dinero para que esto mejore y llegue a un nivel acceptable

[enelasdad]

La prueba ha sido un detalle del conce o se puede probar ya?

Yo estoy como loco por poder conducirlo y sentir "el futuro" a los mandos de un Fluence, aunque como bien dicen no sea la mejor opción en eléctrico (lo será el Zoe... cuando lo saquen), pero si me van a poner las mismas pegas que cuando sacaron el Scénic III, casi prefiero ni preguntar...

[valbus]

Pues yo no he provado ningun electrico, pero como dices tiene que ser la leche. Super suave y ese silencio, una pasada.
Enhorbuena por esa oprtunidad. La autonomia un poco corta, sobre todo teniendo en cuenta que los calculos los habran hecho igual que calculan los consumos de gasolina (en condiciones ideales) y sera menos. Y la velocidad ya va siendo decente, con esos 135 ya se puede viajar agusto.

Si, pero en un radio de 30 minutos para poder darte la vuelta, hasta que no mejore la autonomía y tiempos de recarga no serán una opción viable para la mayoría (en microurbanos si creo que tienen muchísimo potencial, por poco consumo y contaminación nula)

Si, pero es que aunque sea por ciudad necesitas tener un poco de velocidad. Aunque no te alejes mucho, que si cojes la M40 no tengas que ir pisando huevos.

[RUIDITOS]

Fué detalle del conce y la verdad no sé si se podrá probar ya.
Hombre recargar si se puede pero evidentemente no todas las gasolineras están preparadas en un futuro me imagino que sí, habrá que tirar de enchufe en casa.

[taer75]

Me gustaría probar alguno , lo mas parecido a un electrico que he usado es un coche de choque.
Aunque a dia de hoy no lo veo viable para la inmensa mayoria, me explico si no disponemos de enchufe donde aparcamos ¿solo podremos recargarlo en un a gasolinera a marchas forzadas y de mala forma perdiendo tiempo?
Es decir si no tenemos un chalet con garage o un garage en el edificio donde nos permitan recargar (que esa es otra) o simplemente que dispongamos de un enchufe, como que no me sirve, ni a mi ni a muchisimos.
Ademas en el fluence está el tema del alquiler de la bateria...... y si no en otros el tema de que es muchisimo mas caro que uno normal.
En definitiva, a mi no me convence de momento, para mi de momento el asunto estará en los hibridos enchufables (siempre y cuando sean coches normales o un 4x4 de lujo que gasta mas que mi scenic) en fin es el futuro y ya veremos.
Gracias por compartirlo.

[enelasdad]

Bueno, pues por fin, hoy he podido probar el Fluence Z.E. en el conce de Leioa Berri. En su página web tienen un vínculo directo para pedir una prueba y esta vez no han puesto ninguna pega, al contrario, el comercial (Mikel) se ha desvivido por explicarme cada detalle, aunque yo me he ido "estudiado" a la prueba.

La impresión general, a mi gusto, ha sido de sobresaliente, mucho mejor de lo que esperaba. Si antes de hoy me atraía mucho el concepto eléctrico del coche, a partir de hoy estoy totalmente enamorado. No tiene nada que ver con un coche de motor térmico, ya que la suavidad, el silencio, la comodidad, y la respuesta del motor son excepcionales.

Lo primero que sorprende es la ausencia total de ruido. Aceleras y parece que el coche va "muerto" (como cuando se te cala), pero al pisar un poco el motor te ofrece desde abajo absolutamente todo el par, y el empuje que te da es de "coche grande". No se nota para nada que pesa más de 1.600 kg, al contrario, en conducción es ágil y responde a un acelerón de manera inmediata, sin vacíos y sin tener que "apretarle". Se hace raro no oir un motor revolucionándose al acelerar con decisión y sentir que empuja como un Mercedes de 200 CV... ¡cuando sólo tiene 90!

Al volante es idéntico a nuestro Mégane III: misma comodidad, mismo aplomo, misma ergonomía. Se conduce como un coche pequeño y no se nota torpón. Las suspensiones son firmes y la rodadura es muy suave. Se me hace muy raro no tener que pisar nunca el embrague ni tocar la palanca de cambios, más que para seleccionar la "P" en un semáforo en rojo. De parado sale como un tiro si lo necesitas, tiene mucho más tirón que el nuestro, con turbo y 110 CV. Tampoco le cuesta coger velocidad si lo necesitas, en eso no hay diferencia con un coche normal.

En cuanto a la autonomía, en teoría es de unos 180 kms, escasos para un uso un poco intensivo. Pero lo que me ha sorprendido es que, en las deceleraciones y frenadas, y también al bajar cuestas (por aquí hay muchas), el coche recupera y carga las baterías, con lo cual en un recorrido que hemos realizado de unos 9 kms, sólo ha perdido 2 kms de autonomía (la va recalculando contínuamente). Esto quiere decir que, en un uso urbano, el consumo funciona al contrario que en un vehículo con motor térmico. En las continuas arrancadas y frenadas en semáforos, el coche consume menos batería que si conducimos de manera constante por autovía, por ejemplo.

La única pega que le veo es que, para ser tan grande (casi 4,80 m), tiene un maletero muy pequeño, perjudicado por el alojamiento de las baterías, tras los asientos, con lo cual sería poco válido para viajes. Además, la autonomía tan escasa le deja restringido a un uso urbano o inter-urbano, donde sería un coche ideal, siempre que puedas recargarlo a diario. Creo que para esto, el Zoe será un coche muchísimo mejor, ya que con las proporciones de un Clio y unos 300 kms de autonomía será una bomba de utilitario. Y si es tan suave y divertido de conducir como el Fluence Z.E., será un éxito rotundo.


Unas fotillos de la maravilla de Renault:

[MADMAX]

muy chulo, pero poca autonomia, es mi opinion.

[renolero]

dentro de unos años, si que sera una alternativa interesante...

[alexgijon]

Todavía no tengo claro que el futuro sea el coche eléctrico. Este por ejemplo, aparte de su autonomía, no tiene sitio en el maletero debido a las baterías, pero mirar que tanque es.
Antes de subir, mirar si funciona el claxon, porque al ser tan silencioso, por ciudad tendreis posibilidades de atropellar a alguien........... ya que si no se escucha ruido "no viene coche"........

[enelasdad]

El futuro ha de ser eléctrico, porque el petróleo se acaba y es demasiado caro. Estos primeros coches son como los "conejillos de indias", la primera generación "en serio" de lo que vendrá. El Fluence Z.E. es una adaptación de un coche con motor térmico, y para no cargarse todo el maletero tuvieron que hacerlo 15 cms más largo que el normal, lo cual lo hace poco práctico. Pero cuando salga la segunda generación de eléctricos, con baterías que ocupen mucho menos espacio y den autonomías de 500 kms y más, tendremos coches equivalentes a los de hoy en día, pero totalmente ecológicos y mucho más sencillos de utilizar.

El Renault Zoe sí que será ya un vehículo muy interesante, con unas proporciones y maletero como un Clio, y una autonomía muy aceptable:

[alexgijon]

Estamos de acuerdo que el petróleo se acabará tarde o temprano, pero lo eléctrico no lo acabo de ver. En España, las centrales eléctricas que tenemos son justas para el consumo que hay.Como no se quieren hacer más centrales en condiciones, lo único que han hecho es disparar los precios. Imaginaros que todo el mundo empezara a enchufar los coches en los garajes.......... El coche eléctrico no nos iba a salir mucho más barato......
La opción de pila de combustible como alternativa al coche eléctrico no es descartable.
Las petroleras tiran por la pila de combustible (hidrógeno) y las empresas eléctricas por lo suyo.... a ver quien se lleva el gato al agua.
Salu2.

[Livonan]

Alexgijón, según tengo entendido ya llevamos unos años exportando energía, cosa impensable otros años antes. La electrificación no será de golpe, con lo cual habrá tiempo de aumentar la generación de energía si es necesario. Y más si se regula de una p***tera vez el autoconsumo (que se está esperando como agua de mayo).

Yo estoy convencido que el futuro del transporte por carretera es eléctrico, sea con baterías, sea con células de combustible (los coches con células o pilas de combustible también son eléctricos, pues la pila de combustible genera electricidad por hidrólisis inversa). O quizás ambos tipos convivan, según usos, potencias, etc.

Como ya he comentado alguna vez, el problema del coche eléctrico es el suministro de energía. El resto está de sobra desarrollado por los años que lleva la industria ya electrificada (motores eficientes, variadores electrónicos de velocidad, etc.).

[ppbotika]

La solución al tema de la demanda eléctrica podría ser la energía de fusión....


Proyecto ITER

"Y mientras el mundo está pendiente de la crisis económica internacional, científicos e ingenieros trabajan intensamente en lo que podría ser la solución a los problemas energéticos del futuro. La palabra clave es "fusión". Al contrario que la tradicional energía nuclear, la energía de fusión es limpia, no deja residuos, segura y por si fuera poco ilimitada. No es un sueño y científicos de todo el mundo trabajan en este ambicioso proyecto que podría ser realidad dentro de 30 años. El primer reactor experimental se está construyendo en el sur de Francia y en él participan ingenieros y científicos de varios países, entre otros España.

Dentro de 30 años... la lástima es que los actuales recortes en investigación retrasarán estas cosas

[enelasdad]

Lo que pasa con la energía de fusión y con el hidrógeno es que, para generar un cantidad x de combustible, hay que utilizar cantidades ingentes de energía a su vez, con lo cual es un contrasentido. La energía solar, eólica e hidroeléctrica es gratis, limpia e inagotable. El costo de producirla, una vez está colocada la infraestructura, es casi cero, y el impacto ambiental y económico es muy bajo. Un generador de partículas o una fábrica de generación de hidrógeno son infraestructuras carísimas, que no se pueden poner en cualquier sitio, y con un impacto alto.

El futuro ha de pasar, irremediablemente, por la descentralización de la generación de energía. No podemos seguir pensando en clave de "grandes centrales eléctricas" para general el flujo, sino que tal vez, en 20 ó 30 años, nos acostumbremos a que cada pueblo o cada barrio genere buena parte de la electricidad que consuma, y a su vez los coches eléctricos se recarguen en puntos comunitarios con autogeneración. Esto tendrá que ir poco a poco.

Ahora parece un sueño, pero estoy seguro de que lo veremos como algo normal en unos añitos. A Enela ya le digo (medio en broma, medio en serio) que no se preocupe mucho de qué es "esa palanca con numeritos" del coche, ya que ella seguramente aprenderá a conducir con un coche muy diferente y seguramente de cero emisiones.

[ppbotika]

Lo que pasa con la energía de fusión y con el hidrógeno es que, para generar un cantidad x de combustible, hay que utilizar cantidades ingentes de energía a su vez, con lo cual es un contrasentido.

Eso no es lo que cuentan en el reportaje.... Es más, aunque así fuera.. la energía que se obtendría con la fusión siempre seria muchísima más que la que se pueda gastar en obtenerla.... Si gastando 5 obtienes 10 .. es un buen negocio, ¿no?


Hace mucho tiempo que lo vi, pero creo recordar que comentaron que con un vaso de agua se puede obtener toda la energía eléctrica que utilizará una persona en su vida.

[enelasdad]

Sí, si eso ya lo sé. Pero es como si para poner en marcha tu coche necesitaras 1.000 litros de gasolina... me da igual que luego consuma 0,5 litros a los 100: si el coche me ha costado un millón de euros y cada vez que lo arranco se van 1.500€ de golpe, no me parece muy rentable, a no ser que me dedique al transporte público.

De todos modos es una discusión futil. Hasta que esa tecnología esté probada y de algún modo amortizados los miles y miles de millones de euros y dólares que se están invirtiendo, pasarán muchas décadas. Sigo creyendo que el futuro de la energía no puede pasar por tecnologías tan extremadamente caras, por mucho que generen energía cuasi-infinita, pero depende mucho de un nivel tecnológico altísimo y a su vez de un suministro eléctrico.

[Tuetanillo]

Lo que pasa con la energía de fusión y con el hidrógeno es que, para generar un cantidad x de combustible, hay que utilizar cantidades ingentes de energía a su vez, con lo cual es un contrasentido. La energía solar, eólica e hidroeléctrica es gratis, limpia e inagotable. El costo de producirla, una vez está colocada la infraestructura, es casi cero, y el impacto ambiental y económico es muy bajo. Un generador de partículas o una fábrica de generación de hidrógeno son infraestructuras carísimas, que no se pueden poner en cualquier sitio, y con un impacto alto.

El futuro ha de pasar, irremediablemente, por la descentralización de la generación de energía. No podemos seguir pensando en clave de "grandes centrales eléctricas" para general el flujo, sino que tal vez, en 20 ó 30 años, nos acostumbremos a que cada pueblo o cada barrio genere buena parte de la electricidad que consuma, y a su vez los coches eléctricos se recarguen en puntos comunitarios con autogeneración. Esto tendrá que ir poco a poco.

Ahora parece un sueño, pero estoy seguro de que lo veremos como algo normal en unos añitos. A Enela ya le digo (medio en broma, medio en serio) que no se preocupe mucho de qué es "esa palanca con numeritos" del coche, ya que ella seguramente aprenderá a conducir con un coche muy diferente y seguramente de cero emisiones.

En una revista de autos leí que ya están creando o ya crearon una bateria de ión-aire la cual promete autonomías de 900 km, esta nueva generación de bateriasse basa en el uso de catodos de aire y ánodos de litio, que se investigan ya desde hace 3 años, lograron crear ya una bateria que completa su ciclo de carga y descarga de manera satisfactoria, la densidad de energia de estas baterías es 100 veces mayor y con una capacidad teórica de hasta 13,00 kWh frente a los 190 kWh de las pilas ión-litio, y para fregarmas el avance tecólógico es cinco veces menor que estascon una vida útil cinco veces mayor.
El funcionamiento es miscarl el litio con oxígeno del aire para formar óxido de litio liberando la energía, y como toma el oxígeno del aire no debe ser almacenado en la batería por eso es tan pequeña y ligera, el problema era en volver despues de la reacción al litio a su forma inicial, y evitar el vapor de agua, ya que reacciona violentamentamente con el litio, pero aparentemente ya están resolviendo estos problemas.
Que choro les he compartido, claro lo estoy transcribiendo de la revista.