Novedades 2012: Bigotes de Ross; MP4-27 y más..

[egaro]

Mercedes GP está trabajando en una nueva versión del conducto de aire desarrollado por McLaren el año pasado y prohibido esta temporada: el F-Duct o Conducto F. Sin embargo, esta vez, en vez de automático y dirigido hacia el alerón trasero, se centra en el delantero y es automático, por lo que su legalidad le permitirá al equipo de Ross Brawn disponer de él la próxima temporada. El secreto se esconde en los 'bigotes' que anclan el alerón delantero al morro, y que en realidad son conductos de aire que canalizan el mismo al fondo plano.



Durante los entrenamientos del Gran Premio de Japón, en Suzuka, la revista alemana Auto Motor und Sport se fijó en las aberturas ovales del morro de los Mercedes GP. Hoy informan de que la escudería alemana está preparando una nueva revolución aerodinámica todavía por bautizar: la abertura oval del frontal del morro (flechas amarillas) del monoplaza canaliza el aire a través de los 'bigotes' del alerón delantero hasta unas salidas situadas en el mismo, entre los planos horizontales (flecha roja). De esta manera, el aire canalizado y expulsado desde el mismo alerón delantero provoca que más aire limpio llegue al fondo plano del monoplaza, incrementando su estabilidad en curvas rápidas.

Al contrario que el F-Duct de McLaren, este sistema no se activa por el piloto; de hecho, ni se activa ni se desactiva: es la propia velocidad del monoplaza que le impulsa más o menos aire por los 'bigotes' hasta las salidas, por lo que no hay dudas sobre su legalidad, al menos hasta el momento. El sistema, en realidad, difiere bastante del Conducto F de 2010 y está pensado para actuar principalmente en los bajos del monoplaza.



Los 'bigotes de aire' proporcionarán una gran ventaja frente a sus rivales, aerodinámicamente hablando, y según Martin Whitmarsh, jefe de McLaren, Mercedes disfrutará del invento casi en exclusiva: "Si comenzamos ahora (a desarrollarlo), ya sería demasiado tarde", declara sobre los meses que Mercedes GP debe de llevar trabajando en este sistema. De momento no tenemos declaraciones del propio equipo Mercedes y, a la espera de que éstas lleguen, trataremos de tomar la información con cautela, para confirmar o desmentir la incorporación de esta innovación al monoplaza de la próxima temporada.



Viendo el esquema de abajo, se entiende que es poca la cantidad de flujo de aire extra que puede aportar el invento, y que de funcionar, lo haría en las rectas y en las curvas muy rápidas, osea, que sería poco aprovechable..

PienSo que el zorro de Ross Brawn lo que busca con esto es desviar las miradas de otro sitio del coche .

[tanke001]

Que ya te echábamos de menos, resalao!!!!!!

Sin embargo, esta vez, en vez de automático y dirigido hacia el alerón trasero, se centra en el delantero y es automático, por lo que su legalidad le permitirá al equipo de Ross Brawn disponer de él la próxima tem

Lo que tengo en negrita no lo entiendo: en teoría, si era automático, el F-Duct era ilegal....

[RIQUITRACK]

Otro lio se avecina.....

[egaro]

Que ya te echábamos de menos, resalao!!!!!!

Sin embargo, esta vez, en vez de automático y dirigido hacia el alerón trasero, se centra en el delantero y es automático, por lo que su legalidad le permitirá al equipo de Ross Brawn disponer de él la próxima tem

Lo que tengo en negrita no lo entiendo: en teoría, si era automático, el F-Duct era ilegal....

Se refiere al aerocanuto que diseñó Mercedes para su monoplaza, el que ellos montaban si era automático, se activaba según la presión de aire que le entraba, por eso actuaba a altas velocidades de manera automática. La complejidad del sistema no les permitió extraer todo lo que daba el F-DUCT en sí, peeeeeero no fue trabajo en balde y ahora lo aplican en su nuevo ingenio.

Creo recordar que dejé por ahí un artículo que hablaba sobre el funcionamiento del F-DUCT de Mercedes, si lo encuentro editaré este mensaje y lo linko aquí.

[egaro]

MP4-27 ó X-Wing ?

Con motivo del Gran Premio de Japón, aparecieron muchos rumores sobre los monoplazas de 2012. Uno de los más curiosos hacía referencia al futuro McLaren MP4-27, un monoplaza que al igual que su hermano de 2011, iba a presentar en la zona de los pontones laterales una de sus principales características.

Los rumores apuntaban a la desaparición de las tomas de aire en forma de L para dejar paso a otras más finas y verticales, muy similares a las del Jordan-Peugeot 196 que puedes ver a continuación. Esas tomas verticales ayudarían a dar la forma que a su vez daría nombre por su particularidad.



Con las tomas de aire ocupando mucho menos espacio, McLaren habría decidido aprovechar la zona más exterior de los pontones para utilizarla de forma aerodinámica. De ahí el sobrenombre de X-Wing al más puro estilo de La Guerra de las Galaxias. No dejan de ser rumores, pero resulta curioso que a estas alturas ya se filtren posibles diseños para la próxima temporada.

[tanke001]

Y al R2D2 dónde lo lleva????



Perdón, es que se ha puesto a huevo...

Se sabe algo del Ferrari? Como en Korea estrenaron alerón nuevo para el 2012...

[egaro]

Y al R2D2 dónde lo lleva????



Perdón, es que se ha puesto a huevo...

Se sabe algo del Ferrari? Como en Korea estrenaron alerón nuevo para el 2012...

[tanke001]

[egaro]

Se sabe algo del Ferrari? Como en Korea estrenaron alerón nuevo para el 2012...

El nuevo alerón de Ferrari para 2012

Con los campeonatos sentenciados los equipos están empleando la últimas carreras de la temporada para probar nuevas soluciones de cara al 2012. Entre los nuevos componentes que Ferrari llevó a Corea destacaba un nuevo alerón delantero que por primera vez desde el F60 del 2009 explora nuevos conceptos en su configuración.



El nuevo alerón es de tres elementos, pero en lugar de estar constituido por un plano principal y dos flaps, está formado por un plano principal ranurado (3) que crea dos elementos, y un flap (4) por detrás. Sobre este conjunto va montada la deriva lateral (1) con el flap superior (5) unida a ella.



Eliminando del conjunto la placa lateral con el flap superior vemos como el plano principal y el flap caen en vertical en sus extremos formando parte de la deriva lateral que dirige el flujo de aire alrededor de la rueda delantera. El conjunto de la deriva lateral es más estrecho que antes, por lo que la anchura efectiva del alerón es mayor ahora.



Fernando Alonso y Felipe Massa probaron el alerón durante los entrenamientos en una serie de tests con flow viz, siendo Alonso quien lo utilizó en calificación y carrera. El rendimiento del alerón nuevo y el antiguo fue muy parecido, pero en lugar de hacer el 150º Italia más rápido lo que se pretendía era trabajar de cara al 2012 y comprender cómo trabaja la aerodinámica del Red Bull RB7, porque este alerón está sin duda inspirado en él. Se pretendía conocer cómo afecta el alerón al equilibrio aerodinámico, porque el RB7 trabaja perfectamente en este sentido con un alerón de este tipo y una parte trasera elevada. Aunque los resultados no fueron espectaculares Ferrari obtuvo mucha información y se cree que logró mejorar en los rápidos cambios de dirección.

[tanke001]

Como siempre:



P.D.: