El turbo me silba

[juanma3cx]

He comprado una scenic 1,9 dti 80cv del 2001 y he descubierto que el turbo me silba. Me comenta un amigo mecanico que lo aguante un poco y cuando empeore lo cambiamos por otro que tengo guardado. ¿hasta cuando puedo dejarlo? como lo veis? gracias

[6pistones]

Pues yo que quieres que te diga el turbo en si silba,de echo el mio tambien silba y no por eso lo voy a cambiar. Ademas a mi me silba desde que desconecte la valvula EGR

Saludos

[elanjo]

Pues a mi me encanta su silbido.

[apak]

El demi padre noto que silva unos segundos una vez apagado, eso es preocupante?

[6pistones]

apak depende de lo que silbe.....

[martinimk34]

El mio silba en frio al cambiar de marcha,pero bueno...igual es asta normal.

[apak]

apagar el motor y se oye durante unos segundos como un pequeño silvido, nada alarmante, mi padre de hecho no lo oye (sera por la edad que ya esta mas duro de oido)
un silvido como cuando corre agua por una canilla, no se como describirlo

[iDavid]

apagar el motor y se oye durante unos segundos como un pequeño silvido, nada alarmante, mi padre de hecho no lo oye (sera por la edad que ya esta mas duro de oido)
un silvido como cuando corre agua por una canilla, no se como describirlo

Ese silbido al apagar el motor puede ser una perdida de vacio, podria ser del AA o incluso del servo, prueba a apagar el motor con el AA desconectado... del turbo no creo que sea. El silbido del turbo hasta cierto punto es normal, de un coche a otro puede variar bastante, pero si al ralenti, con el capo abierto puedes oirlo... pues cojinetes del eje de la turbina, o sea, a esperar que casque y preparar la cartera. No esta de mas decir que es importantisimo en estos motores no atizarles en frio y, sobre todo, despues de estar zurrandole un rato por autopista, al parar a repostar, NO PARAR EL MOTOR AL INSTANTE!! hay que dejarlo al ralenti unos segundos, que el turbo se refrigere, pensad que alcanzan temperaturas altisimas (yo he visto y he puesto algunos al rojo) y pararlos de golpe puede suponer un gripaje del eje con sus rodamientos, no por hacerlo una vez, pero si continuadamente...

[apak]

no, al ralenti no suena, o no lo oigo, es cuando lo apagamos que se oye durante unos segundos eso, si es como dices de perdida de vacio, eso es grave? que se debe hacer?

[iDavid]

no, al ralenti no suena, o no lo oigo, es cuando lo apagamos que se oye durante unos segundos eso, si es como dices de perdida de vacio, eso es grave? que se debe hacer?

No, para nada seria grave, en caso de ser el AA (cosa bastante probable, lo he visto varias veces) Pues cambio de toricas y una recarga y andando, si fuera del servo, bastante mas improbable, aunque posible (tambien he visto algunos casos, pero sobretodo en carburados) pues, algun tubo de vacio del mastervac a la admision, un reten... en estos coches no me he mirado el sistema de vacio del servo, pero por ahi andaria la cosa... comprueba lo que te dije de parar el AA y despues de unos minutos parar el motor... si no silba... ahi lo tienes, y no pasa nada, pero seguro que no te aguantaria una recarga de un año a otro... si hace poco has cargado el aire, puede ser que alguna torica al hacer vacio haya "flojeado"...

[apak]

el AA no se ha tocado desde que se compro, creo que funciona, por que yo no uso ese coche, pero cada vez que llega mi padre y lo para le oigo el ruidito
cuando vuelva de vacaciones vamos a ir a hacerle los aceites a los dos gordis, y le pillare al cotec para que lo mire...

[1984]

Supongo que cuando este petando notaras una perdida de potencia considerable por lo que no tendras ninguna duda de cuando cambiarlo.

[taer75]

Pues el mio no silba, no lo escucho nada ¿se supone que entra a.....cuantas rev? y si estubiera roto seguro que lo notaria, pero es que nunca silbó. y es igual al de Juanma3cx

[iDavid]

Pues el mio no silba, no lo escucho nada ¿se supone que entra a.....cuantas rev? y si estubiera roto seguro que lo notaria, pero es que nunca silbó. y es igual al de Juanma3cx

Pues haz la prueba... pones 1ª, 2ª, 3ª y pasas a 5ª pisando a fondo, notaras que el coche no anda y, de repente, a ciertas rpm. pegara el subidon...

[taer75]

Pues el mio no silba, no lo escucho nada ¿se supone que entra a.....cuantas rev? y si estubiera roto seguro que lo notaria, pero es que nunca silbó. y es igual al de Juanma3cx

Pues haz la prueba... pones 1ª, 2ª, 3ª y pasas a 5ª pisando a fondo, notaras que el coche no anda y, de repente, a ciertas rpm. pegara el subidon...

Hombre, subidon subidon no creo que note son solo 80 cv, la entrada del turbo si la noto si me pongo, pero lo que nunca he notado es el silbido del que hablamos, puede que a mas de 200 km/h que es a lo que circulo yo, no se a precie es broma.

[elanjo]

... y de vez en cuando no estaría mal que silbase "la muerte tenía un precio"...

[ Comentario creado desde movil ]

[juanma3cx]

Este es mi segundo scenic. Con el primero me he tirado 9 años y ahora lo he jubilado por la caja de cambios nueva pero con la salida estriada sin estrias. El primero nunca silbó. El de ahora silba cuando pasa de 2500 vueltas y eso de que entra el turbo y se nota. Yo nunca he notado una ayuda extra. El comportamiento del motor es constante.

[apak]

pues ayer lo probe como me dijiste, AA apagado, apagar el motor y no estaba ese silvido de unos segundos....ahora tengo que probar con el AA a ver si vuelve el silvido, y sobre todo si enfria...por que si hay sonido y enfria, que puede ser??

[iDavid]

pues ayer lo probe como me dijiste, AA apagado, apagar el motor y no estaba ese silvido de unos segundos....ahora tengo que probar con el AA a ver si vuelve el silvido, y sobre todo si enfria...por que si hay sonido y enfria, que puede ser??

Te volvera, seguro, quizas no la primera vez pero si la segunda... es una pequeña perdida de vacio, no es nada grave, en la proxima recarga que revisen el sistema, se cambia la torica pertinente y ya deberia de estar solucionado, mientras enfrie, pues no es necesario que hagas nada, almenos ya tienes localizado el "pito"

[FenixDigital]

Hola Chic@s:

Sugerencia de aviador:

No sé cómo funciona el turbo de estos motores, pero en aviación es relativamente normal que operemos motores turbosobrealimentados, sobre todo en aeronaves que vuelan por encima de los 10.000 pies, y por debajo de los 20.000 (3000 a 6000 m.) A diferencia de los motores de coche, los motores de aviación son de velocidad constante y paso variable, y el turbosobrealimentador funciona todo el tiempo 'en régimen' porque en todo vuelo el 95% de éste se realiza a velocidad de crucero, y normalmente en el orden de las 2000 RPM (de motor, que suelen ser unas 25000 RPM del turbo, más o menos, dependiendo del turbo de que se trate).

La cuestión es que en todos los aviones con motor sobrealimentado, el manual de operación indica que hay que tener el motor girando por lo menos UN MINUTO a ralentí antes de proceder a cortar motor (en aviación se corta el paso de combustible y se abren todo el acelerador para que en las últimas vueltas se consuma todo el combustible de las cámaras y de los inyectores).

La cuestión es que el turbo está alimentado por el mismo aceite del motor, y cuando el motor está en ralentí el turbo todavía puede estar girando rápido. El rodaje (taxi) se hace a un mínimo de 1000 RPM siempre, y si aparcamos y cortamos de inmediato, el turbo puede quedar girando a más de 5000 RPM y al cortar motor se para la bomba de aceite y se queda sin lubricación, con lo cual los cojinetes del turbo se hacen trizas en poco tiempo.

Luego yo tengo por costumbre hacer lo mismo. No sé si realmente será necesario o no, lo que sí sé es que seguramente no le va a hacer ningún mal operarlo con la misma precaución. Al aparcar, dejarlo al menos unos 30 segundos en ralentí, antes de cortar, para prevenir daños en las zonas potencialmente lubricadas.

En las turbinas industriales, por ejemplo, cuando se opera el mando de parada, entra automáticamente una bomba de aceite de backup (respaldo) que es eléctrica, que bombea el aceite necesario a la presión adecuada para reemplazar la bomba mecánica de aceite que a medida que la turbina se va parando va teniendo menos y menos presión. De esa forma la turbina se puede parar de forma segura, sin dañar cojinetes, sellos laberinto y cojinete de empuje.



Por cierto... además de aviador, 8 años de experiencia como analista de vibraciones en turbinas.