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GP KOREA 2011

(Va por Usted, Egaro!!!)



Ciudad: Yeongam
País: Corea del Sur
Vueltas: 55
Longitud: 5,615 km
Distancia carrera: 308,630 km


+Vie 14 Octubre 2011
Libres 1 03:00 - 04:30
Libres 2 07:00 - 08:30
+Sab 15 Octubre 2011
Libres 3 04:00 - 05:00
Qualifying 07:00
+Dom 16 Octubre 2011
Carrera 08:00

Llegamos a Yeongam, el Circuito Internacional de Corea, el más nuevo del mundial, hasta que lleguemos al GP de la India, aún por estrenar. Y sobre esta pista, uno de los últimos trabajos de Tilke, sólo se ha corrido una vez, la temporada pasada, por lo que son pocos los datos que atesoramos. Además, el GP del año pasado resultó notablemente convulso y problemático durante todo el fin de semana, sobre todo debido a la climatología, lo que arroja si cabe, menos datos “fiables” sobre los que sentar bases para este trazado.



Este circuito, según los ingenieros, es considerado de velocidad media, tanto en general, como en curvas, aglutinando un poco de todo, requiriéndose una carga aerodinámica media-alta, y una potencia media de frenado; y se cree que en las variantes rápidas, tanto los neumáticos blandos como los súper blandos van a sufrir bastante, con lo que es posible que los pilotos necesiten cuidar gomas desde la vuelta inicial. También habrá que prestar atención a la zona de salida de pit, ya que los coches se reincorporan a pista justo en el vértice de la primera curva, en la frenada de recta de meta, momento en el que puede estarse disputando una maniobra de adelantamiento y apurada por parte de rivales en pista… ojo a eso.

Respecto a la zona elegida por la FIA para el uso del dispositivo DRS en carrera, les adjuntamos el habitual gráfico de esta sección, en el que pormenorizamos todos lo detalles. Desgranamos el desarrollo de la secuencia completa en la explicación tras la imagen:



Lo cierto es que la FIA, al contar esta pista con tres rectas de importancia (dos de media-alta longitud, y otra muy larga), podía haber optado por jugar con cualquiera de las tres posibilidades vistas este año en referencia al DRS. Es decir, podían hacer lo visto en Canadá y Valencia (dos zonas de habilitación del DRS constituidas por dos rectas consecutivas, y con un único punto de detección para ambas); o implementar la solución de Monza (dos zonas absolutamente independientes, en dos rectas distintas, cada una con su punto de detección aparte). No obstante, el modelo elegido ha sido el tópico de casi toda la temporada: una única zona, en la recta más contundente del circuito (que curiosamente aquí no es la de meta).

El desarrollo sería el siguiente, siguiendo los iconos del gráfico: pongámonos al volante pasando por línea de meta tras dos vueltas ya transcurridas de GP (recordemos que no de puede usar el DRS en las dos vueltas iniciales): llegaremos a la primera curva del circuito, y justo entre esa curva y la segunda (exactamente a la salida de la Curva-1) tenemos el punto de detección, donde se medirá si el coche que va delante nuestro está a menos de un segundo de diferencia. Si así fuera, estaríamos habilitados a activar nuestro DRS contra el rival en la gran recta que encontramos tras pasar la Curva-2… pero atención, pues no será posible usar toda esa recta, ya que el punto de activación se encuentra realmente 350 metros después del inicio de esa recta (más o menos pasado más de un tercio de ella). En ese punto sí podremos habilitar ya nuestro alerón abatible para intentar ganar esa punta extra con la que adelantar a nuestro rival, hasta el momento de la brusca frenada de la Curva-3 de Yeongam.

Aparte de esto, pocas más novedades encontramos en un trazado con tan sólo un año de vida, si exceptuamos insignificantes retoques en algunas vallas y pianos, o el pequeño desplazamiento que ha sufrido un muro interior tras la Curva-17 (zona de entrada a pit-lane) para mejorar la visión de los pilotos.

Cámara subjetiva de Sebastian Vettel el año pasado:

Vuelta on-board, Circuito de Corea. Vettel 2010

Informe estratégico previo: Gran Premio de Corea

El circuito de Yeongam, en Corea del Sur, fue nuevo en el calendario de la pasada temporada, y es una mezcla de diferentes conceptos, con una larga recta y algunas curvas de alta velocidad en los primeros compases de la vuelta, y luego una serie de curvas duras y cerradas al final, en la que los organizadores esperan construir un ambiente urbano como Mónaco. Las secciones lentas contribuyen a convertir la velocidad media por vuelta en la más baja de un circuito permanente. La carrera del año pasado estuvo seriamente comprometida por la lluvia, con el coche de seguridad obligado a pasar casi la mitad de la carrera en la pista.


CARACTERÍSTICAS DE LA PISTA

Yeongam, 5.615 kilómetros. Distancia de carrera: 55 vueltas= 308.630 kilometres. 18 curvas en total. Velocidad media: 209 km/h. Un Nuevo circuito albergando su segundo gran premio.
Reglaje aerodinámico: mucha carga. Velocidad máxima: 316 km/h. (con el alerón trasero móvil activado); 304 km/h. sin él.
Acelerador a fondo: 55% de la vuelta (medio). Combustible total necesario para la carrera: 148,5 kilos (medio/alto). Consumo de combustible: 2,70 kg Por vuelta (medio).
Tiempo frenando: 20% de la vuelta (bajo). Zonas de frenada: 9. Desgaste de frenos: medio-alto.
Tiempo perdido para una parada en boxes: 16,8 segundos (medio).
Tiempo perdido para una parada en boxes: 21,5 segundos (alto).
Total de tiempo necesario para una parada en boxes: 25 segundos (alto).
Efecto del combustible (coste de tiempo por vuelta por cada diez kilos de combustible cargado): 0,4 segundos (muy alto).
La superficie de la pista es bastante abrasiva, lo que provocará el desgaste de los neumáticos traseros, y la audaz elección de Pirelli lo convierte en un fin de semana muy interesante desde un punto de vista estratégico, con muchas paradas en boxes.


GUÍA DE RENDIMIENTOS

El Gran Premio de Corea es la decimosexta prueba del campeonato mundial de Fórmula 1 de la FIA en 2011. Sebastian Vettel ha logrado su segundo campeonato consecutivo, pero las señales en Suzuka fueron que McLaren ha dado un paso adelante y tuvo un ritmo mejor, mientras que Ferrari cuidaba sus neumáticos mejor que los Red Bull, así que el final de esta temporada debería deparar más batallas reñidas por las victorias.

El año pasado en Corea, Vettel y Webber monopolizaron la primera línea de la parrilla de salida, pero Webber se estrelló bajo la lluvia, y el motor de Vettel se rompió. Fernando Alonso ganó la carrera para Ferrari.

Con quince carreras disputadas y sólo cuatro restantes, el récord de todas las Poles de Red Bull esta temporada se mantiene.


PREVISIÓN METEOROLÓGICA

La prevision para este fin de semana es una mezcla de lluvias el viernes, Sol y vientos tormentosos el sábado y despejado el domingo. Las temperaturas esperadas rondarán los 22 grados centígrados. En cualquier caso, la localización del circuito, cerca de la costa, implica que es susceptible de lluvias repentinas. La salida del año pasado tuvo que retrasarse, y luego la carrera se suspendió debido a la fuerte lluvia.


POSIBLE RENDIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS Y OTRAS CONSIDERACIONES

Elección de Pirelli para Corea: blandos (amarillos) y superblandos (rojos). Esta combinación se vio en Mónaco, Canadá, Hungría y Singapur.
Hay algunas preocupaciones mínimas entre los ingenieros estrategas sobre la elección de los neumáticos para este fin de semana, con los más blandos de Pirelli. Los superblandos se enfrentarán a mayores cargas que en cualquier otra pista en los que se han usado hasta ahora. Podemos esperar algunas ampollas, con una energía similar a Valencia –donde se usaron los blandos y medios– en las ruedas traseras, y algo más en las delanteras.

El año pasado los neumáticos más blandos de Bridgestone sufrieron con este circuito, así que los ingenieros procederán con precaución y mirarán con cuidado el nivel de desgaste después del viernes. Los neumáticos blandos de Pirelli, que han corrido en cada carrera esta temporada, deberían ir bien como la primera opción de compuestos, y en la mayoría de los lugares los superblandos se han comportado de forma bastante similar casi todo el tiempo. Los equipos esperan que ese sea el caso en Corea.

Pirelli está dispuesto a experimentar con los superblandos en este tipo de pista pues les dará datos útiles para los neumáticos del año que viene, que esperan diseñar con un incremento de alrededor de 0,8 segundos por vuelta entre los componentes, lo que se considera óptimo para las estrategias de carrera.

El diferente rendimiento entre estos dos componentes este año ha sido en general alrededor de un segundo por vuelta. En Singapur y Hungría, los pilotos que lideraban hicieron dos tramos con súper blandos y dos con blandos. En Singapur, usaron superblandos las catorce primeras vueltas de la carrera; será significativamente menos en Yeongam.


NÚMERO Y PROBABLE TIEMPO EN LAS PARADAS

Debido a la elección de neumáticos este fin de semana en un circuito con grandes cargas de combustible más elevadas, esperamos ver muchas paradas en boxes, posiblemente hasta cuatro por piloto, parecido a las carreras del principio de la temporada.

Aunque la elección de los neumáticos llevará a los equipos a querer parar más frecuentemente, el pit Lane mide 387 metros, y una parada significa 25 segundos, lo que hace que parar sea menos atractivo.

Algunos equipos podrían planear hacer una parada menos y esperar que el coche de seguridad les ayude, y puede que veamos a algunos equipos del pelotón dar el golpe con la estrategia adecuada y sumar algunos buenos puntos como resultado. Mientras tanto, siempre está la posibilidad de la lluvia, lo que haría mucho más fácil realizar una estrategia sobre mojado.


POSIBILIDAD DE SAFETY CAR

El año pasado hubo un coche de seguridad debido a la fuerte lluvia al principio de la carrera, y luego la carrera se suspendió a casusa de la lluvia también. En total, ¡el coche de seguridad estuvo presente 26 vueltas, el 47% de la carrera!


RECIENTES RENDIMIENTOS EN LA SALIDA

Las salidas son una parte crítica de la carrera, y la estrategia puede comprometerse por una pobre arrancada, mientras que una buena puede hacer cambiar la estrategia con el ánimo de lograr un mejor resultado.

En Japón, los ganadores fueron Kovalainen y Di Resta (ganaron cuatro posiciones), mientras que los perdedores fueron Kobayashi (perdió cinco posiciones) y Senna (perdió cuatro).

En 2011, hasta ahora, los pilotos han ganado (+) o perdido (-) posiciones en la salida esta temporada como sigue:

POSICIONES:

GANADAS PERDIDAS
+23 Schumacher* -2 Chandhok
+21 Buemi# -4 Vettel
+14 Glock -7 Hamilton
+14 Liuzzi -7 Sutil##
+10 Alonso*** -8 Rosberg*****
+10 Trulli -10 Button
+9 Di Resta -10 Alguersuari####
+9 Kovalainen -11 Maldonado
+7 Ricciardo -13 Pérez###
+6 Heidfeld****** -15 Senna
+5 Massa -16 Petrov****
+4 Kobayashi** -22 Barrichello
+4 D'Ambrosio -24 Webber


* Schumacher tuvo una mala salida en Australia, perdiendo ocho lugares, pero desde entonces es el mejor en ganar posiciones en la salida. Ha ganado nueve lugares en Spa y cuatro en Monza.

** Kobayashi perdió diez posiciones en España, pero antes había Ganado ocho en cuatro carreras.

*** Tras perder posiciones en last res primeras carreras, Alonso ha dado la vuelta a la tortilla. Sus salidas en Barcelona y Monza fueron excepcionales.

**** Petrov tenía un buen record hasta que perdió cuatro posiciones en la salida de Valencia. Tenía un equilibrado +2 antes de Monza, donde quedó fuera en la salida.

***** Rosberg perdió cuatro lugares en Silverstone, y tenía un +6 antes de Monza, donde quedó fuera de carrera en la primera curva.

****** Heidfeld Ganado 20 posiciones, pero perdió 12 en la salida de Alemania.

******* Di Resta estaba en buena forma en las salidas y ganó siete lugares en las nueve primeras carreras, pero perdió doce en la salida de Alemania.

# Buemi ha ganado nueve lugares en la salida de Hungría habiendo empezado 23º en la parrilla.

## Sutil tenía una media buena de salidas hasta Hungría, donde perdió doce lugares.

### Pérez perdió nueve lugares en la salida de Hungría.

#### Alguersuari lo estaba hacienda bien con un récord de +6 antes de Spa, donde fue impactado por otro coche y perdió 18 lugares. En Monza, ganó 7 lugares en la salida.


BONIFICACIONES - TABLA DE PARADAS

Por supuesto, una buena estrategia también requiere una buena ejecución de paradas por los mecánicos, y hemos visto algunos rendimientos increíbles; esta temporada hemos visto paradas llevarse a cabo en menos de dos segundos y medio.

La tabla de abajo muestra las paradas más rápidas en el pasado Gran Premio de Japón. 16,8 segundos es el tiempo que tarda el coche en atravesar el pit lane. La diferencia entre este y el tiempo que se muestra abajo es el tiempo de la parada, más la reacción del piloto cuando se le suelta.

Una vez más, Mercedes se destaca como el mejor equipo en la Fórmula 1.

Mercedes 20.575
McLaren 20.713
Ferrari 20.731
Renault 20.832
Williams 21.012
Force India 21.337
Red Bull 21.369
Team Lotus 21.412
Sauber 21.655
Virgin 21.726
Toro Rosso 21.792
HRT 22.631

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Estos son los resultados de los Libres 1:



Anunciaban los partes meteorológicos serias posibilidades de lluvia para la primera sesión del viernes, algo menores para la segunda, y ya en seco para el sábado y domingo en Yeongam, aunque con fuertes vientos. Y lo cierto es que hasta el momento, sus pronósticos se están cumpliendo a rajatabla: mucho agua en la primera tanda, y se espera que mejore (aunque quizá no del todo) dentro de apenas tres horas.

Basta una ojeada rápida a la tabla que nos ha arrojado esta sesión, para ver que hay poquito que contar al respecto. Mínima actividad en pista, donde hemos tenido que esperar casi una hora para ver marcar un tiempo. Los monoplazas apenas han rodado, con unos cuantos, seis concretamente, que ni siquiera han registrado una vuelta completa, haciendo únicamente breves incursiones en giros de instalación. Los que se dignaron a probar suerte, tampoco se desempeñaron mucho, si exceptuamos un poquito a los generalmente equipos de cola, que completaron alguna vuelta más que los demás.

Lo cierto es que la pista estaba bastante complicada, con mucho agua constantemente, y sin que en ningún momento se vislumbraran posibilidades reales de irse creando un carril medianamente practicable, en el que poder trabajar con algún optimismo.



En tales circunstancias, aunque en modo alguno relevante, les podemos reflejar que Michael Schumacher fue el más rápido en Yeongam, seguido de cerca por el reciente bicampeón, y con los Force India de Di Resta y Sutil tras ellos. En quinta posición quedaba Buemi, con Kobayashi a su zaga, para dejar a Lewis Hamilton posicionado en séptimo lugar. Cerraban los diez mejores registros Rosberg, Pérez, y el segundo Red Bull del australiano Mark Webber, en ese orden, yéndose ya a diferencias rayanas a los dos segundos respecto al Káiser (repetimos que en absoluto significativas)

Complicado día para subirse al Toro Rosso por parte del joven Jean-Eric Vergne, que debutaba hoy en esta tanda supliendo a Jaime Alguersuari… no fue realmente una ocasión propicia para mostrar nada, y menos para intentar lucirse. Acabó en una decente 13ª posición. Destacar también que entre los equipos que no marcaron tiempo alguno se encuentran tanto Ferrari como Renault con sus cuatro coches.

Nada pues, que merezca la pena contarse de esta primera sesión pasada por agua, donde no hemos visto nada, salvo numerosos errores por lo dificultoso de las condiciones, y mucha cautela en los poquitos que intentaron dar alguna vuelta. Esperemos mejoría en los segundos libres de Corea, para ver si nos podemos ir haciendo una idea real de la situación.

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Y estos los de los Libres 2:



Decíamos en la primera sesión de libres que los meteorólogos habían acertado de pleno con sus predicciones para Corea. Lo mantenemos y lo confirmamos: lo están clavando. Agua abundante avisaban en las primeras horas, y algo menos, pero quizá no del todo seco advertían en la segunda sesión… y así ha sido. Menos lluvia y pista desalojando agua muy poco a poco, a medida que rodaban y secaban algo la trazada, aunque no se llegaron a dar las circunstancias de aventurarse con configuración y gomas de seco en condiciones decentes.

Pero era lo que había. La sesión de pruebas avanzaba inexorablemente, y, o salían en esa tesitura, o no les iban a devolver la oportunidad. Eso sin contar que el tiempo se les echaba encima sin apenas haber rodado, y por tanto con un mundo de trabajo por hacer (en el circuito más desconocido para los equipos en lo que llevamos de mundial). No había pues tiempo para más demoras y sí mucho por ensayar… no podían esperar a mañana en seco, con tan sólo una tanda de una hora, para trabajar un set-up adecuado. Con lo que la actividad en pista fue frenética desde casi el inicio.

Y en estas difíciles condiciones, McLaren dominó con bastante suficiencia. Hamilton y Button fueron sobradamente los más rápidos en Yeongam jugando durante gran parte a alternarse el liderato, y endosando una media de alrededor de dos segundos a sus tres inmediatos seguidores: Vettel, Alonso y Webber. A estos los perseguían Alguersuari (ya en su coche), Massa, y Rosberg (que se dejaba ya tres segundos respecto a Lewis), con el otro Toro Rosso de Buemi, y Paul Di Resta completando los diez mejores cronos de la tanda.



Ayer en el artículo sobre el circuito, les advertía sobre los posibles peligros de la problemática reincorporación a pista del pit-lane en Yeongam. No han tenido que esperar ustedes muchas horas para comprobarlo: hoy han tenido la confirmación en el incidente estúpido de la jornada (digo estúpido por lo evitable de estos problemas, eligiendo una mejor ubicación a esa salida, simplemente unos metros antes… o unos metros después). El accidente lo protagonizaban Nico Rosberg y Jaime Alguersuari, cuando el español salía de boxes por la zona correcta, y el alemán, que llegaba lanzado por la recta de meta (algo pasado, en realidad) colisionaba con él, dañando de paso su Mercedes, con el que no pudo finalizar la sesión. Los comisarios citaron a Rosberg a raíz de esta acción, tras lo cual, el teutón se ha quejado con énfasis (en absoluto respecto a Jaime, sino sobre la mala disposición de esa zona)… cosa que también han apuntado varios pilotos ya desde el año pasado.

Como es lógico en condiciones inestables, no fueron los únicos en tener algún susto, y se pudo presenciar una notable colección de pasadas, coladas, bloqueos, trompos y excursiones no deseadas, por parte de la mayoría de los pilotos. A falta de unos diez minutos, Sebastian Buemi se arriesgaba a montar gomas de seco, con la pista aún bastante mojada en ciertas zonas, con la conclusión de un bonito trompo a los pocos instantes… No fue el único en atreverse, pues al poco lo intentaba Webber, eso sí, con más cautela en el manejo. Consiguió sujetar el coche sin incidentes, pero sus tiempos quedaron lejos de ser aceptables.

Conclusiones parecidas, en fin, a las de los primeros libres: tiempos muy dispares e irregulares, con poco o nada en lo que fiarse. Veremos si mañana, antes de la calificación, y ya en seco, sacamos mejores lecturas de cómo están realmente las cosas en Corea.

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Más cosas: Ojo que Ferrari parece que espabila:

Ferrari está haciendo progresos importantes para comprender qué ha fallado este año, por qué su coche no ha sido lo suficientemente competitivo y cómo puede aplicarlo al coche de 2012, que en este momento se está ultimando en la factoría de Maranello.

Las probaturas en las que se ha visto inmerso en las últimas carreras, en las que Fernando Alonso ya no estaba en la lucha directa por el título Mundial, han dado lugar a varios descubrimientos importantes. El primero, que además de la eficiencia aerodinámica, la temperatura de los neumáticos es el punto clave del rendimiento del coche y una de las variables que Red Bull ha podido controlar a la perfección desde el inicio de temporada.

Un ingeniero español de los que trabaja en el Mundial, le comentaba a MARCA: «La temperatura interna de los neumáticos es fundamental. Debe subir muy rápido para que el coche sea rápido desde la primera vuelta, pero tampoco puede pasar de un punto determinado por que, en ese momento, la eficiencia de la goma empieza a decrecer. Normalmente, el subir de temperatura se consigue con reglajes de suspensión y de cargar aerodinámica. Lo de mantenerlo ya es otra historia...». La explicación, pese a ser muy técnica, ilustra lo delicados que son los neumáticos Pirelli y el rango tan estrecho de funcionamiento óptimo.

El caso es que Ferrari, tras la carrera de Japón en la que Fernando estuvo a punto de ganar, ha comprobado que repitieron algunas constantes de Silverstone, la única carrera en la que han ganado este año. Han visto que la temperatura de los neumáticos fue constante y por eso pudieron mantener un rendimiento excepcional en todas la fases de la carrera. El coche era tan veloz como el Red Bull, casi desde el inicio al final de cada tramo.

Parece que el descubrimiento se ha producido al dar marcha atrás y volver al chasis de Hungría (principios de agosto). Las evoluciones que se planearon para Spa y Monza, casi las últimas del año, les alejaron de la cabeza. Lo que han comprobado ahora es que el 150º Italia tenía más posibilidades de las que ha demostrado en el asfalto y no quieren que esas enseñanzas se pierdan para 2012.

«He pedido a los técnicos que analicen lo sucedido. El efecto de los escapes es la variable aerodinámica más importante junto al aprovechamiento de los neumáticos, algo que puede cambiar las prestaciones del coche radicalmente. Hoy hemos visto un coche que estaba al nivel. Llegamos segundos a un segundo, pero podríamos haber ganado. Seguramente, ésta será el área de análisis más importante, sobre todo como clave de la preparación del coche nuevo», afirmaba Stefano Domenicali tras la carrera de Japón. Puede que el proyecto 663 sea revisado a la vista de los últimos descubrimientos, deja entrever el jefe de Ferrari.

Accidente de Rosberg con Alguersuari:

En la salida de boxes operará la luz azul y en pista se verá la luz blanca

Varios pilotos de la Fórmula 1 se quejaron que la salida del pitlane en Yeongam era peligrosa. Después de que Nico Rosberg impactara con Jaime Alguersuari cuando el español salía de boxes, los pilotos han exigido a dirección de carrera una solución para prevenir más impactos como el sucedido hoy. Así, se ha establecido que la señalización funcionará a través de luces: una luz blanca en pista y una azul (extra) en el pitlane. La decisión ha sido bien acogida por los miembros del paddock, aunque éstos aseguran que lo ideal sería reconfigurar la salida y hacer que coincida en la segunda curva.


El impacto de Nico Rosberg con el monoplaza de Jaime Alguersuari en la segunda sesión de entrenamientos ha hecho que los pilotos exijan a dirección de carrera una nueva normalización para evitar más incidentes en la salida de boxes. Tras la reunión de pilotos, se ha decidido que tanto en el pitlane como en pista habrá señalización extra para avisar a los participantes de la prueba de la posición de sus rivales.

La solución a la que se ha llegado radica en dos tipos de visualización: luces blancas en la pista y luces azules extras en el pitlane. Es decir, cuando un piloto se vaya a reincorporar a la carrera pero en ese momento se acerque otro monoplaza, en el pitlane se encenderán las luces azules y en la pista las blancas para avisar a ambos contrincantes.

Los pilotos se quejan del diseño de la salida de boxes de Corea. Quienes se incorporan a la pista por el exterior de la curva 1 no tienen visibilidad suficiente de los coches que están en carrera, una circunstancias que podría provocar accidentes como el ocurrido entre Rosberg y Alguersuari en la segunda sesión de los entrenamientos libres.

Según los protagonistas del Gran Premio, lo ideal sería reconfigurar la salida del pitlane y que ésta coincidiera con la segunda curva. Como no hay tiempo para llevar a cabo esta reestructuración, dirección de carrera ha optado por la señalización con luces.

Uno de los involucrados en el incidente, Alguersuari, ha asegurado a Autosport que la nueva prevención evitará que se sucedan nuevos impactos como el de la jornada de hoy. "No podemos cambiar la pista, pero se pueden prevenir accidentes avisando a aquellos pilotos que estén en la recta de meta que algún monoplaza está saliendo del pitlane. Avisarán a los pilotos con una luz azul, y creo que ayudará a la situación", afirmaba el piloto de Toro Rosso.

"En la reunión con Charlie (Whiting) le hemos preguntado cuál sería la solución, sabiendo que no podrían cambiar el pitlane y hacer que la salida esté en la curva 2, lo que sería mejor. Conociendo la situación, lo mejor que se puede hacer es algo similar como lo que se hizo en Mónaco, donde se mostró una luz para avisar a los demás", añadía el español a Autosport.

Respecto al accidente con Rosberg, Alguersuari ha asegurado que la culpa ha sido del piloto de Mercedes GP, aunque reconoce que el alemán, desde su posición, no tenía la visibilidad suficiente. "En ese momento, no es fácil para un piloto encontrarse en un accidente sin haber hecho nada porque apenas vi a Nico. Solo noté el contacto y pensé que él había llegado tarde. Desde el punto de vista de Nico, él no vio a nadie, cuando estaba en su punto de frenada no me vio. Así que creo que la idea es avisar al piloto antes de que vea al monoplaza", señalaba el piloto de Toro Rosso.

Tras el accidente de hoy, varias personalidades del paddock han expresado su opinión y preocupación respecto a la salida del pitlane. Vitaly Petrov se pregunta qué es lo que sucedería si se produciera un impacto a más de 300 km/h. "La salida de boxes es muy peligrosa. Creo que deberían ir más allá para que sea más segura. Pero, ¿puedes imaginarte si la pista está mojada?, ¿si pierdo el control del monoplaza durante la carrera? Chocaría contra él y a 300 km/h podría tener problemas con los frenos, los chicos contra los que impactaría no saldrían bien parados. En mi opinión, la salida de boxes es demasiado peligrosa", señalaba el piloto ruso en declaraciones recogidas por Autosport.

El jefe de equipo de Mercedes GP, Ross Brawn, ha asegurado en la conferencia de prensa del viernes que harán todo lo que esté en sus manos para ayudar a sus pilotos e informarles de su posición y la de sus rivales tanto en pista como en el pitlane. "Obviamente, ayudaremos a nuestros pilotos, especialmente durante la carrera. En los entrenamientos libres es un poco más complicado porque los monoplazas paran y realizan salidas desde el pitlane. No siempre puedes anticiparte a saber dónde van a estar, pero ayudaremos a los pilotos durante la carrera".

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Estos son los Libres 3:




Las predicciones seguían cumpliéndose este sábado, y el día amanecía sin lluvia en el Circuito Internacional de Corea, con lo que la pista inmediatamente se colapsaba con la frenética actividad propia de quienes saben que tienen que preparar, casi de cero, todo un GP de seco, en apenas los 60 minutos que dura la tercera sesión de libres. En un circuito, para mayor dificultad, prácticamente desconocido.

Sin respiro, pues, equipos, pilotos y monoplazas se afanaban sin pérdida de tiempo sobre la pista de Yeongam, en la que ya de inicio, se manifestaba que el contundente dominio de McLaren ayer sobre suelo húmedo, no era casualidad, y tenía continuidad también en condiciones de seco. Están fuertes sin duda los británicos en Corea, confirmando lo mostrado hace una semana en Japón, y Button, junto a su compañero, volvieron a dominar la sesión con enorme ventaja, alternando liderazgo, y acabando en lo más alto.



Mark Webber, a ocho décimas, era esta vez el único capaz de seguirles mínimamente en los cronos, descolgándose luego los Ferraris de Alonso y Massa a distancias superiores de un segundo. Tras ellos, Schumacher, Petrov y Sutil encabezaban el grupo perseguidor, a casi tres segundos de la cabeza, que contaba con la inusual presencia de Vettel (el enorme tráfico una vez, y un bloqueo con las súper blandas en otro intento, le impidieron escalar posiciones en los instantes finales) en noveno lugar, cerrando los diez primeros el restante Mercedes de Rosberg.

Bruno Senna y Jarno Trulli, colisionaban y dejaban sus bigoteras contra los muros de las curvas 13 y 14 respectivamente, mientras que otro de los que sufrían problemas era Ricciardo, con una fuga de agua en su HRT.

Dominio contundente pues de McLaren, que como en Japón, puede que tengan otra oportunidad de oro para arrebatar por fin una pole a Red Bull. Veremos en la calificación si se confirma… y no fallan. Ferrari al acecho, como terceros en discordia, con Mercedes tranquilamente asentados en tierra de nadie. Ya lejos de esos lugares, la sensación es que Renault y Force India pelearán por optar al resto de las migajas.

[tanke001]

Y este es el Qualifying.... Kagontó:

Calificación Corea 2011: … y Hamilton obró el milagro

Y no es para menos, pues casi de un pequeño milagro se trata. Han tenido que pasar nada menos que la friolera de 15 carreras esta temporada para que nuestros ojos puedan presenciar otros colores en la primera línea de salida de un GP, distintos a los de Red Bull: por fin, hoy en Corea, el piloto de McLaren Lewis Hamilton ha roto ese insultante monopolio, haciéndose con la Pole Position para mañana. Lo acompañará Vettel en primera fila, esta vez por detrás, mientras que la segunda línea estará formada por sus respectivos compañeros de equipo, Button y Webber.



Q1: La primera tanda se desarrollaba sin ninguna sorpresa ni acción relevante. Los pilotos punteros rodaban lo imprescindible para marcar un crono decente, y retirarse a su garaje. Tampoco tenían excesivos problemas los equipos asentados en la zona media, aunque aquí ya muchos montaban el compuesto más blando para asegurar.

La lógica habitual dejaba a las tres escuderías de cola fuera del corte, en sus posiciones acostumbradas, y la plaza restante, tenía todos los visos de estar en juego entre los dos pilotos Williams. En el último intento, Maldonado estaba fuera de rango, inmediatamente detrás de Barrichello… pero cuando acometen su vuelta, Rubens la aborta inesperadamente… Pastor no dejó pasar la oportunidad, apretando fuerte, justo para lograr un tiempo que dejaba a su compañero fuera de la siguiente ronda.



Q2: La batalla fue bonita en la siguiente tanda. Había muchos aspirantes hambrientos con posibilidades para colarse entre los diez primeros. Obviamente, la superioridad de las cuatro escuadras punteras, dejaban sólo dos plazas vacantes, en teoría… Los líderes repetían la actuación de la Q1, ahorrando de paso un juego de gomas con una sóla salida temprana sin problemas.



En estas, llegábamos a los minutos finales con la única particularidad de que el Mercedes de Schumacher, supuestamente de los fijos para pasar, aún no había saltado a pista. Al poco lo hacía, con súper blandas, marcando un crono aceptable que lo dejaba en 9ª posición, antes de retirarse a boxes… tal vez se confió demasiado en sus tiempos, no tan buenos (Petrov, por ejemplo estaba delante de él), y tomó la decisión de no volver a salir.

Craso error estratégico del muro alemán, pues los lobos hambrientos de Force India no desaprovecharon su oportunidad, saliendo a por todas y limando apenas una décima al crono del Káiser, expulsándole de la siguiente ronda. Incluso Alguersuari, al filo de meterse en Q3, superó a Schumacher, que finalizó en el puesto 12.



Q3: Y así llegamos a la tanda final, donde se esperaba guerra sin cuartel, sobre todo contra los de Newey. Dos intentos para todos los que se jugaban la parrilla, excepto Adrian Sutil, que ni arrancó su coche, o su compañero Di Resta (salió al final, pero no marcó tiempo). Petrov y Rosberg también optaron por salir sólo una vez, y marcar un registro suficiente para quedar en sus lugares naturales: 8º y 7º.



En el primer intento, Hamilton exponenciaba que hoy iba en serio desde el inicio, y paraba el reloj antes que nadie, aunque muy cerca de Vettel, siempre competitivo, con Webber de escudero. Button los seguía de cerca, y algo más descolgados quedaban los de Ferrari, Alonso y Massa.

Sin tiempo de asimilación, calzaban otro juego y saltaban al combate final. Pronto llegaban los primeros descartes en la lucha: Webber y Alonso abortaban su vuelta, sin tiempo ya para otro intento. Mientras, Lewis destrozaba los relojes con un registro inalcanzable para los demás, seguido de Vettel a dos décimas, y de Button, que con una gran vuelta desbancaba al australiano del tercer lugar. Lo mismo ocurría con Felipe Massa, que lograba rodar una décima más rápido que Fernando, quitándole la quinta posición final.



Bonita carrera pues la que nos espera mañana, donde se espera que la estrategia de gomas vuelva a ser juez principal del evento. Estemos atentos a todo esto, y no olviden pronosticar en la Quiniela de F1.

[tanke001]

Sensaciones de Fernando Alonso después del Qualifying:

Fernando Alonso no descartaba "una carrera sorprendente y poder acabar en el podio. Las cosas imposibles llevan sucediendo desde Barcelona. Desde entonces ha sido imposible saber el sábado lo que iba a suceder en la carrera. Que mañana haya una carrera sorprendente o un podio no se puede descartar. No es lo normal, pero no se puede descartar", decía Fernando Alonso como quien se agarra a un clavo ardiendo. Y añadió que "estar luchando por el segundo puesto del Mundial es algo tan real como ilógico.

Al asturiano no le sorprende estar en tercera fila de la parrilla. "Nos falta velocidad en el primer sector y en las rectas en general. Intentaremos mejorar para mañana, aunque los coches ya no se pueden tocar. Ya veremos mañana cómo lo podemos hacer". Obviamente "no estoy satisfecho de ser sexto en la parrilla, pero el resultado es el reflejo de nuestra competitividad actual.

Más que en la mejora del coche, porque apenas puede haberla, Alonso se agarra a que "la gran incógnita es saber cómo se comportarán los neumáticos, especialmete los supersoft con tanques llenos. El viernes no pudimos hacer tandas largas con los depósitos llenos de gasolina. Tenemos poquísima información sobre lo que han hecho los demás. Espero que sea como en Suzuka en donde el sábado parecía que no íbamos a poder luchar y luego tuvimos la sorpresa positiva en la carrera".

El mayor inconveniente que ve Alonso a salir sexto "es que lo haremos por la parte sucia de la pista", pero esperaba no verse sorprendido por Rosberg "porque la recta de salida es muy corta". Fernando admitía que si Rosberg le supera las cosas serán más complicadas porque podría ceder un terreno precioso en las primeras vueltas.

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Yo hago la ley.. yo hago la trampa.



Lo vimos en la clasificación: Sebastian vettel cortaba una chicane en su vuelta de regreso a boxes después del primer intento de vuelta rápida en la Q3. Parece que no le daba tiempo a llegar. De hecho desde el equipo le advertían que usase el 100% del KERS y apretase fuerte para llegar y poder salir a tiempo de intentar un nuevo asalto a la pole.

Esta maniobra fue investigada por los comisarios, que a veces están y a veces no están, y se desestimó el penalizar al campeón del mundo porque no había obtenido ventaja alguna por ello. En mi opinión no es una decisión muy justa porque , a pesar de que realmente no tuvo ventaja (empezó su nueva vuelta rápida con 17 segundos aún para el fin de la sesión), hay que ir por lo negro a menos que cometas un error. Obviamente ahora da igual, pero mientras a Webber sí que le han metido una multa de 1.400 euros por entrar a 106 km/h en el pitlane.

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Resultados Carrera

[peugeot 205]

Muy buena carrera desde la 2º posicion ala 10º la 1º esta es para un tio que esta abonado a ella

[tanke001]

Resumen y Opiniones:

Siete días después de ganar en el Gran Premio de Japón su segundo título mundial consecutivo, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) lo celebró hoy en el de Corea con una nueva victoria, la décima de la temporada, mientras que los españoles Fernando Alonso (Ferrari) y Jaime Alguersuari (Toro Rosso) acabaron en los puestos quinto y séptimo.
El más joven de los bicampeones del mundo de la historia ya suma 20 victorias en su palmarés. El vigésimo triunfo llegó en el Circuito Internacional de Corea, en Yeongam, en donde se impuso por delante del británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), que mantuvo heroicamente el segundo puesto antes los ataques del compañero de Vettel, el australiano Mark Webber tercero.


Red Bull se lleva el Mundial de Constructores

Cuarto fue el británico Jenson Button (McLaren-Mercredes), quinto Fernando Alonso, sexto el brasileño Felipe Massa y séptimo un más que brillante de Jaime Alguersuari, que hoy ha igualado su mejor resultado en la Fórmula Uno (ya fue séptimo en el Gran Premio de Italia de este año). Además, el triunfo de Vettel y el podio de Webber le ha entregado en bandeja a Red Bull Racing su segundo título mundial de Constructores consecutivo.

Vettel lleva ya 10 victorias en las 16 carreras disputadas hasta la fecha. Ha superado a su compatriota Michael Schumacher y al británico Nigel Mansell, que ganaron nueve pruebas en 1995, 2000 y 2001, en el caso del primero, y 1992, en el del segundo. Y está a una de las once que logró el 'Kaiser' en 2002, y a tres de igualar la plusmarca absoluta de victorias en una misma campaña, que posee el séptuple campeón mundial desde 2004, con 13 de 18 posibles. Para ello, Vettel tendrá que ganar las tres carreras que quedan (India, Abu Dabi y Brasil), algo al alcance de un piloto que dispone de largo del mejor monoplaza del campeonato y que en 2011 sólo se ha quedado fue del podio en una ocasión, en Alemania, y que ha ganado diez de dieciséis grandes premios. Y más ahora, totalmente libre de presiones y entregado al disfrute de la recta final del Mundial.

Carrera plácida para Vettel y sufrida para Alonso

Sebastian Vettel tuvo una carrera plácida. Arrancó desde el segundo puesto de la formación de salida, pero antes de completar la primera vuelta ya había superado al autor de la 'pole', Lewis Hamilton. El germano, que vivió su propia carrera y ajeno a todo lo que por detrás de él se cocía, ya no tuvo dificultades para cruzar victorioso la meta de la segunda edición del gran premio coreano.

Al contrario, Fernando Alonso tuvo una carrera de mucho trabajo. Sufrió mucho en la primera mitad detrás de su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, al que superó finalmente en la segunda parada para cambiar ruedas. El bicampeón español llegó a escapar por los pelos de un accidente en el que quedaron fuera de combate el ruso Vitaly Petrov (Renault) y Michael Schumacher.

Alguersuari supera a Rosberg en la última vuelta y queda séptimo

En la segunda parte de la prueba, la carrera de Fernando Alonso mejoró notablemente. Tras marcar un par de vueltas rápidas, el asturiano llegó incluso a atacar, sin éxito final, a Jenson Button en pos de la cuarta plaza, pero con el podio fuera de su alcance. En la lucha por el subcampeonato del mundo, Jenson Button ha aumentado su ventaja sobre Fernando Alonso hasta los diez puntos.

Jaime Alguersuari firmó una brillante carrera en la que consiguió meterse en la séptima plaza final, tras haber arrancado desde la undécima.
El catalán ha puntuado por sexta vez en lo que va de temporada y ha vuelto a superar a su compañero de equipo, el suizo Sebastien Buemi. Además, tuvo un final increíble que en el que se hizo con la séptima plaza tras adelantar en los últimos compases al alemán Nico Rosberg (Mercedes). El mexicano Sergio Pérez (Sauber) acabó en el puesto decimosexto, uno por delante del que ocupó en la parrilla, mientras que el venezolano Pastor Maldonado (Williams) tuvo que retirarse por problemas mecánicos en una carrera que ya se le complicó sobremanera al ser castigado con un paso por la calle de garajes mediada la carrera por haber accedido de manera ilegal al 'pit lane'.

El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno se reanuda dentro de dos semanas, el 30 de octubre, con el primer Gran Premio de la India, en el circuito internacional Buddh, de Nueva Delhi.

Alonso: "Quinto y sexto es nuestra posición"

El español Fernando Alonso (Ferrari) ha comentado nada más acabar el Gran Premio de Corea que los puestos quinto y sexto obtenidos por él y su compañero, el brasileño Felipe Massa, son los que les corresponden. "Quinto y sexto es nuestra posición cuando acaban los dos Red Bull y los dos McLaren-Mercedes", dijo Alonso en el circuito de Yeongam.

Sobre la prueba, Alonso señaló: "La verdad es que ha sido una carrera muy divertida. Ya en la salida hemos estado varios pilotos a punto de tocarnos. Ha habido muchas luchas". "Ya dije que quedaban cuatro carreras para disfrutar, con adelantamientos y luchas en la pista, y ésta ha sido una de ellas", agregó. "Al principio de carrera nos costó porque los neumáticos blandos se degradaron muy deprisa, pero al final mejoró", concluyó.

Alguersuari: "Lo que nos importa es acabar delante de Sauber"

El español Jaime Alguersuari (Toro Rosso), séptimo en el Gran Premio de Corea, ha declarado que está contento por su resultado, pero que lo que realmente le importa es que su equipo acabe por delante de Sauber en el Mundial de Constructores al acabar la temporada.

Toro Rosso es octavo en el campeonato de equipos con 37 puntos, tres menos que Sauber, que ocupa la séptima posición. "Estoy muy contento con este resultado, que se debe al gran trabajo del equipo. Han funcionado las mejoras aerodinámicas que ya empezamos a llevar en Japón. Pero hay que seguir trabajando", dijo el barcelonés.

Alguersuari también se mostró feliz por haber podido adelantar al alemán Nico Rosberg (Mercedes) a falta de dos vueltas. "Me guardé todo el Kers y junto con el DRS pude superarlo". El catalán además está por delante de su compañero, el suizo Sebastien Buemi, en el Mundial de pilotos, con siete puntos de margen y tres carreras por delante.

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Otro resumen mejor ilustrado:

Vettel logró adjudicarse la victoria en el GP de Corea, con Hamilton y Webber como compañeros de cajón, en un emocionante podio, con mucha incertidumbre hasta el último giro.



De nuevo una carrera tremendamente emocionante la vista en Yeongam, si exceptuamos la lucha por la victoria, que se decantó a favor del joven alemán de Red Bull desde casi los inicios del GP. Pero quitando eso, pudimos presenciar una batalla apoteósica por encumbrar al que va a ser subcampeón del mundo 2011, desde la misma línea de partida, hasta el último giro coreano.

La salida se producía con absoluta normalidad, una de las más limpias de la temporada… hasta pasar la primera curva, a partir de ahí decidieron que la tregua se acababa, y en el lapso de las siguientes cuatro o cinco curvas, Vettel atacaba a Hamilton, mientras que Webber y Massa tampoco respetaban a un Button algo conservador en esos virajes, el cual veía como sin tiempo apenas para reponerse de la sorpresa, se le colaba Fernando, e incluso Rosberg instantes después.



Las posiciones quedaban pues de la siguiente manera: Vettel y Hamilton, seguidos de Webber, Massa y Alonso, con Rosberg y Button sin descolgarse detrás de ellos. Desde la zona media, Michael Schumacher tampoco perdía tiempo, y comenzaba a remontar posiciones, con un gran Alguersuari a su zaga, que se situaba pronto en zona de puntos después de superar a Di Resta.

Sobre la vuelta 14, Jenson, que ya había logrado devolverle la pasada a Nico, entra a cambiar gomas, maniobra que copia el alemán pegado a su rueda. El de McLaren opta por súper blandas, mientras que en Mercedes montan blandas, y en la calle de pit, logra salir unos centímetros por delante del inglés… no quedaba ahí la cosa, pues en la misma línea de salida a pista, Button le ganaba la posición en una maniobra al límite… si creen que con esto llegó la calma se equivocan, pues en la siguiente curva unos metros después, Nico le devolvía “el favor”. Precioso duelo entre estos dos, del que Jenson tendría que trabajar de lo lindo en las siguientes vueltas hasta rebasar y desprenderse del Mercedes.



Estábamos en los momentos de la primera parada para los punteros, que entran escalonadamente a cambiar suelas, hasta que poco después, sobre el giro número 17, Alonso y Petrov llegan pasadísimos a la frenada de la recta del DRS, intentando dar caza al Káiser (aún no había entrado a boxes). Fernando se echa hacia la escapatoria de la izquierda y sale indemne, pero el ruso impacta con violencia contra Schumacher, víctima inocente, en una acción que termina con el Safety Car en pista, y ellos dos en la calle.

Cuando el Coche de Seguridad se retira, vueltas después, las cosas seguían con los dos de cabeza igual, seguidos de Webber, Button, Rosberg, Massa y Alonso, estos tres pegadísimos. Esa paz no podía durar mucho con tan exiguas diferencias, y en la vuelta 22, Nico bloquea brutalmente en la frenada de la gran recta, aprovechando la colada los dos Ferraris para superarlo. Acto seguido, el alemán que ve cómo sus neumáticos están muertos y enterrados, entra a cambiar.



La carrera entra en una breve etapa de sosiego y afianzamiento de posiciones por unas vueltas, mientras preparan el segundo asalto a boxes. En ese lapso de los punteros, la guerra por detrás no cejaba, y éramos testigos del genial funcionamiento de ambos Toro Rosso en Corea, excepcionalmente en manos de Alguersuari, que con un manejo primoroso ya estaba 7º tras los líderes.

En la vuelta 34, Hamilton y Webber calcan la estrategia, decidiendo que sus gomas no dan más de sí, y entran a cambiar realmente pegados. Para su mala fortuna, salen en tráfico detrás de Jaime… para la buena fortuna de nosotros, deciden no andarse con miramientos entre ellos, y desencadenan un combate abierto y limpio, de los de épocas pasadas: poco les faltó para completar una vuelta entera casi rodando en paralelo, al más puro estilo, entiendan la comparación, Arnaux-Villeneuve hace tantas décadas en Francia… Para quitarse el sombrero. Chapeau.



Tras la última parada de los líderes, sobre el giro 38, las posiciones se mantenían con Vettel al frente, ya con cierto margen, perseguido por un trío mortal que parecía ligado con cadenas, Hamilton, Webber y Button, con el siguiente grupo a unos cinco segundos: Alonso, Massa y Rosberg.

Pero a falta de 15 giros, cuando a los neumáticos había que empezar a tratarlos con cierto mimo para no sufrir al final, la armada española, en manos de Alonso y Alguersuari, deciden cargar con todo, y comienzan un recital privado sublime: exceptuando la victoria, las diez primeras posiciones de la carrera pendían de un hilo, ninguna estaba asegurada, y el mundillo de la F1 temblaba ante la incertidumbre.



Alonso recortó del orden de 0,8 segundos por giro, a ritmo de vuelta rápida en una sucesión brutal. Igualmente, hacía lo propio Jaime contra Rosberg. Hamilton sufría ataques demoledores de Webber, que le adelantaba en una curva, para verse respondido con las mismas en la siguiente. Mucho mérito el de Lewis que consiguió mantener su posición hasta la meta. Fernando llegó a ellos, pero exhausto y sin tiempo ni gomas ya para más; y Jaime, en el último giro, se tiraba con todo, empujando hasta con su alma, contra Rosberg, al que conseguía finalmente arrebatar la posición.

Carrera de órdago hoy, en la que Red Bull volvió a demostrar su fortaleza, con sus dos pilotos en el podio, y un título de constructores en sus vitrinas.

[egaro]

Mención especial para las Pit-Babes de korea

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Korea en imágenes

Gran carrera la vivida en Corea. Es una pena la, comprensible, poca afluencia de público y repercusión en el país, pues realmente el trazado merece la pena. Uno de las más acertadas creaciones de Tilke en los últimos tiempos.



Y no será por falta de “sugerentes atractivos” en pista por lo que no llenan las gradas… en Yeongam los había “a pares“:



… de hecho, toda una pléyade de “incitantes tentaciones” sobre el asfalto…



… qué más se puede decir, una imagen vale más que mil palabras… este país “esconde la provocación” desde cualquier ángulo que lo mires. (Está bien… ya lo dejo, antes de perderme… digamos que he querido compensar la “ausencia” de estas secuencias en Japón, jejeje).



Tuvimos mucho de todo en Corea, y por supuesto grandes celebraciones… pero no siempre van a ser de los mismos. Todos tienen derecho a festejar sus alegrías: ¡Felicidades Bruno!



Hacía tiempo que en Ferrari no andaban “espesos” en las paradas, aunque esta vez, a Massa no le hicieron ningún favor



Menos mal que los mecánicos de Button, por contra, no tuvieron ningún problema con la primera parada de su piloto…



… porque Jenson necesitó hasta de la última milésima en esos momentos, con su pelea frente a Rosberg: las tuvieron tiesas estos dos hombres en ese pit-stop…



Aunque para tieso, el toallazo que le metió Petrov al bueno de Schumacher, que simplemente “pasaba por allí”: la embestida fue digna de un Miura.



Y si hablamos de batallas, para enmarcar la librada entre Hamilton y Webber en el tercio final. Lewis se llevó el premio, en una de las contiendas más maduras y limpias que se le recuerdan.



Pilotos como Alguersuari, acapararon todos los focos de Yeongam, con total merecimiento por su genial desempeño. Pero otros sin tanta repercusión también firmaron un gran evento, como Kovalainen: de las mejores carreras con Lotus, superando de ley coches mucho más fuertes.



Dicen que “de bien nacidos, es ser agradecidos“, y Vettel hizo gala de ello con los suyos… no es para menos



Otro al que hay que dar las gracias es a Fernando: siempre nos deja momentos para el recuerdo, como hoy con esa “caza imposible”:



Al final, la carrera se la llevó el más fuerte. Y ese, este año, tiene nombre y apellidos de sobra conocidos:



Pero, señores, anochece en Yeongam, y mi tiempo se acaba… así que me despido, y los cito en la India.



>> Fotos: Sutton