revisar inyeccion (duda)

[karplunk]

Despues de leerme todos los hilos de revisar inyeccion no he encontrado coincidencia con mi caso os cuento.
ayer despues de 1 hora circulando por autovia paro a repostar y cuando me incorporo a la misma el coche pierde potencia y me aparece el mensaje de revisar inyeccion , me incorporo sigo pisando a tope pero nada , al cabo de unos 10 km el coche vuelve a tener potencia pero el mensaje sigue ahi .
llego a mi destino paro y a las 2 hs cuando vuelvo a arrancarlo el mesaje se quita y el coche como si nada vuelve a tirar como antes

una semana antes de esto le cambie el filtro de gasoil ( con el cambio de aceite de los 140.000km) y ese mismo dia al ver el gasoil tan barato cometi la locura de llenar el deposito en la gasolinera del erosky ¿ todo esto tendria algo que ver tambien?

ahora ya llevo unos 141.000 km y no volvio a pasar .

[elanjo]

Yo entre un coche y otro, llevo mas de medio millón de kilómetros con gasoil de Carrefour o Eroski y ningún problema.

[grissom]

Te cuento mi experiencia con un megane 1.5 dCI 85 CV.

A los 35.000 Km y 2 años y poco... un día pierde potencia, sin mostrar mensaje, pero a los 8 o 10 Km volvió a coger alegría.
unos 2.000 Km después (apenas 1 mes y medio tras este incidente), un día me salta el mensaje "Anomalía inyección". Total, que me voy a la Renault. le pasan la Clip y un inyector obstruido (600 Euros). Cojo de nuevo el coche y tras recorrer 20 o 30 Km... "Anomalía inyección". Vuelta al taller, le pasan la clip... no se detecta error, lo probamos yo y el jefe de taller salta el fallo y paramos ipsofacto y enchufan la clip de nuevo.... no hay error. Se queda allí el coche 10 días, me lo devuelven supuestamente en perfecto estado y con la avería subsanada. cojo el coche... le noto igual, pero al menos no salta el fallo.... Hasta 3 o 4 días después de cogerlo, que cuando me dirigía a trabajar.... otra vez "Anomalía inyección", ni que decir tiene de cómo me planté en la renault, total, que se lo quedan de nuevo pasan 15 días, pasa 1 mes y ya a los 40 días o así... me voy al taller a ver si es que me están haciendo un coche nuevo o que pasa, me encuentro con que el coche lo han visto ingenieros... y supuestamente está bien, pero que el fallo sigue saltando. Así que.. de vuelta para casa... 1 semana o 10 días después me llaman, que han llamado a un químico para que compruebe la calidad del combustible y que han descubierto virutas. (Yo aquí ya alucino en colores), les digo que virutas de que.. y me dicen que metálicas, les digo que a que se debe eso... y me dicen que si no lo sé yo.... pero que vamos, que el arreglo me sale por casi 7000 Euros, les digo que muy bien, que perfecto, pero que si me ván a cobrar eso.... gastaré hasta el último Euro que tenga en abogados a ver por que eso no se descubre antes de cambiar el inyector, antes de la 2ª reparación y en ámbas se me comenta de que está el problema arreglado, Que también pediré que se investiguen los terminos y condiciones de las garantías de reparación así como pedir una indemnización por los coches que he tenido que alquilar, así como uno que tuve que comprar (me salía más rentable ya comprar uno que alquilar coches). Resultado..... El filtro se desintegra, se mete en los conductos, te obstruye inyectores, te jode el common rail de marras..... Vamos.. la avería me salió 1.100 Euros con la revisión de los 40.000 Km incluida (cambio de filtros, líquidos y pastillas que las tenía ya tocadas).

Aunque sea un motor de diferente cilindrada.... yo miraría bién a ver si va a ser tema de las virutas, por que el sistema de inyección.... si no es el mismo.... será muy similar.

[karplunk]

me ha vuelto a pasar, mañana voy a la rinol

[romanovictor]

Yo llevo cerca de 400.000 km entre gasoil y gasolina repostando casi siempre en el eroski y ningún problema.

[elanjo]

¿A qué filtro te refieres grissom?

[grissom]

El filtro del Diesel. Por lo visto no se sabe por que extraña causa de la naturaleza en los 1.5 dCI cuando les dá por descomponerse la rejilla que filtra las partículas (sobre todo esto se produce en los filtros de origen manufacturados por "Delphi") [Si, la empresa de aquellos trabajadores que se pusieron a acampar hace años por los despidos en su empresa]

[grissom]

Creo que una manera de comprobar si tienes virutas en el depósito....
Sería abrir el depósito (no lo tengo localizado todavía, pero supongo que estará en el lado del copiloto bajo el suelo de la segunda fila de asientos)
Luego de abrir la tapa protectora... estareis viendo en el caso de que el sistema sea igual o similar a otros coches... 2 o 3 tubitos y una maza de cables, enhorabuena, habeis llegado al aforador (lo que mide el caldo de la gordi). Importante... si tiene cualquier tipo de suciedad... limpiar a conciencia que estamos MUY CERCA del combustible y podemos liar una avería de muchos Euros.
Hay que quitar los tubillos en primer lugar (protegiendo con un poco de cinta la maza de cables por las gotitas que puedan caer), y por último desconectar la maza de cables.

Investigamos como sacar el aforador (en un peugeot 309 lo saqué tirando un poco de cada lado, en la vanette lo saque girando 180º en sentido horario (que raros son estos japos),

Una vez tenemos el aforador fuera..... inspección visual del deposito que incorpora este buscando pequeñas virutas visibles (son muy pequeñas)
Luego.... a buscar las particulas con un imán que sea potente (como los de los lanzadestellos de un toro hidráulico) por dentro del depósito.

Espero que no encuentres nada ya que aunque serían 30 o 40 minutos perdidos... significaría que no tienes una avería de las que te joden las vacaciones (de 5 años).

** Ojo... me estoy dando cuenta de que tal vez así se pueda detectar, no tengo la certeza 100% absoluta pero es lo más sensato que se me ocurre ahora mismo **

[descent]

Una pregunta.Te has fijado si el mensaje sale cuando mantienes a fondo el pie durante mas de 10 segundos?me explico una de las pruebas que yo realizo es poner velocidades hasta llegar a la tercera,sin estripar,entonces en tercera aguanto el acelerador a fondo y dejo que suba de vueltas poco a poco,si a los diez segundos + o - sale anomalia inyección es posible que tengamos una averia en el regulador del turbo o en el propio turbo.Con esta prueba lo que hacemos es que el turbo trabaje al máximo y su trabajo.

[karplunk]

bueno fui a la rinol y me dijeron ke era el tubo de la valvula del turbo , la cambiaron y listo, me dijeron ke estaba lleno de carbonilla o algo asi, es ke lo llevo mi mujer, en fin ke todo fue 80 euros

[grissom]

Enorme.... menos mal que sólo fueron 80 Euros.

El tema de la carbonilla.... un poco jodido, de vez en cuando en 3ª metele un apretón a 4.000 vueltas durante 10 minutos o así. No te preocupes si empieza a tirar humo negro, eso es la carbonilla quitándose.

Yo soy de cambiar en las siguientes rpm en el megane

1ª 2000
2ª 2000
3ª 3500/4000
4ª 4000
5ª ...

En la scenic.. supongo que al principio la dejaré que vaa más relajadita aunque cada 2 o 3 semanas... el apretón de 3ª no se lo quitará nadie

[karplunk]

Enorme.... menos mal que sólo fueron 80 Euros.

El tema de la carbonilla.... un poco jodido, de vez en cuando en 3ª metele un apretón a 4.000 vueltas durante 10 minutos o así. No te preocupes si empieza a tirar humo negro, eso es la carbonilla quitándose.

Yo soy de cambiar en las siguientes rpm en el megane

1ª 2000
2ª 2000
3ª 3500/4000
4ª 4000
5ª ...

En la scenic.. supongo que al principio la dejaré que vaa más relajadita aunque cada 2 o 3 semanas... el apretón de 3ª no se lo quitará nadie

gracias por el consejo la verdad ke al gordi muy pocas veces llegue a 4000 rpm y 5000 ni hablar habra ke darle caña de vez en cuando aunke eso de los 10 min apretando ¿? nose ...

[grissom]

Es una pena que ya hayan montado y limpiado el colector de salida de una voyager en el taller de aquí al lado.

Chrisler Voyager 2.8 Diesel. Se le vá la correa de servicios, se le mete entre la de distribución.... destrozo de motor. (taqués partidos, balancines reventados 3 inyectores partidos...) desmontan la culata y el colector de escape... y el agujero interior (unos 4 cm para la expulsión de gases), estaba reducido a poco más de 1 cm todo lo demás... carbonilla y con "sólo" 130.000 km (+/- 1000 km).

Ya con verlo... ví que era de no darle algún estrujón de vez en cuando.

Con 10 minutos es suficiente. Tampoco pasa nada grave si la estrujas a más vueltas o más tiempo.. (el quedarse muy corto te crea carbonilla... el pasarse mucho aparte de dejarte el motor limpito como los chorros, provoca que el consumo de aceite sea mucho mayor, y puede que dañe la bomba de succión del aceite, que el aceite se te fugue, o bien si coge más temperatura de la que puede coger (ahí entran las propiedades de viscosidad "5w30 , 0 w 40...") que pierda las propiedades, normalmente quedando muchísimo más fino y suave y provocando pequeños roces del pistón o la biela sobre las camisas del motor. (hasta que los pequeños roces, se hace roce, luego golpecitos casi inaudibles, luego un tactactactac y al final un clonk, mientras ves por el retrovisor una humareda negra brutal. (Y a esto se le denomina... "sacar la biela por el costado" )

Ahh por cierto... (que se me olvidaba la parte "B"), si haces esto... no aproveches los últimos metros de casa, por que si le "limpias" y en poco tiempo apagas el motor.... es más factible que dañes el turbo (turbina que rota a unas 150.000 / 180.000 vueltas por minuto), al apagar, se corta la inyección de aceite en el eje, provocando que la mala lubricación haga que el eje roce con sus camisas y por la fricción y el desgaste algún álabe empiece a tocar con las pareces, si se te rompe el álabe (aleta de la turbina), muy facilmente golpeará con las otras, deshaciendo la rota en muchísimos pedacitos e introduciéndola en el cilindro junto con el aire caliente expulsado del motor. (Por eso aconsejan dejar el motor al ralentí 1 o 2 minutos ántes de iniciar la marcha (para que lubrique bien antes de empezar a trabajar), y dejar al ralentí mínimo de 1 minuto ántes de apagar el motor (para que el turbo baje a las mínimas rpm a las que trabaja sin perder lubricación y al apagar la reducción de velocidad la realize con una correcta dosis de aceite.


No sé si eres de Madrid, pero vamos... Vicálvaro - Tres Cantos: Salgo de vicálvaro con normalidad, en la M 40 a la altura de la A-2 (nudo este), reduzco a 3ª y le pongo a 4.000 rpm hasta el enlace de la M-607 (Carretera de colmenar), en la carretera de colmenar... dependiendo de si le veo tirar humo o que no vaya todo lo bien que creo que puedo ir... le estrujo un poco más o no. (Algún corte de inyección en 2ª y 3ª si se ha llevado el megane, y ahí si se veía tirar una zorrera negra de hollin, pero eso es malísimo para el motor (aunque le cuides como yo con un aceite castrol de competición con 1000 aditivos para cuidar al máximo el motor).

Saludos!

Edición cobarde: xD. Vale.. visto que eres asturiano... en total... habrá como 35 Km o así y puedo estar... como 9 / 10 Km limpiándole.

Si tu gordi tiene FAP... no sufras cuando la hagan la regeneración... (que ahí si las exprimen las marchas... y si que tiran buena zorrera)

Adjunto video de regeneración de un FAP (mondeo 2008, circulando a 100 km/h en 2ª o 3ª y el irresponsable que conduce y graba simultaneamente

[elanjo]

El punto1 es lo que dice el manual de Renault para limpiar el motor:

Control antipolución.pdf

[karplunk]

gracias la verdad ke no lo sabia pues a exprimir al gordi

[Katxurri]

A mi me pasó eso exactamente tras cambiar tambien el filtro de gasoil, y fue por poner uno de marca mann, fue cambiarlo por un bosch y solucionado, hasta hoy y van ya 40.000 desde el cambio de filtro, en total 165000 km.

[JordiException]

¡joder, que castigo!
Despues de leerme los 5 o 6 hilos que hay sobre "revisar inyeccion" y de la "anomalia inyeccion", posteo en este porque es en el que se cuenta lo que mas se parece a lo que me ha ocurrido a mi y lo que he hecho yo.

Os pongo en antecedentes.
1.5 dci 100cv julio de 2005 186.000 km, le toca ya la revision (la anterior fue con 156.000)
Hasta el dia de hoy, no me ha dado ningun problema de nada en absoluto, si tengo la sensacion que alguna vez me ha parpadeado el "Service" sin ningun sintoma, pero no he tenido tiempo ni de leer un supuesto mensaje, a parte de eso, nada.

Hoy, de camino a Zaragoza desde Calahorra (135 km) en el tramo de 30 kms entre Cortes (Navarra) y Figueruelas (ZGZ) donde hay linea continua y esta prohibido adelantar en todo el tramo, con la velocidad limitada a 80 km/h (... que ya te la limitara un camion al que te pegues al culo...) es decir, en 5ª y a 85-90 km/h, "revisar inyeccion" y "service" encendido, con perdida de potencia e imposible de pasar de 90 km/h. Una cosa que he notado y no se si lo ha descrito antes alguien, mientras el fallo estaba activo, una especie de "repiqueteo" o "traqueteo" muy suave.

He cambiado a 4ª, he dado acelerones, y al cabo de unos pocos kilometros, se ha quitado solo y todo a vuelto a ir con normalidad. Entonces he pensado y he hecho lo que se cuenta en este hilo, "darle cera al motor"
Debo decir que desde hace muchos meses, con la crisis, los famosos 110 km/h en autovia etc etc, pues le piso francamente poco, en este trayecto que hago una vez a la semana ida y vuelta, son 35 kms de autovia, 100-110 km/h, 30 kms de carretera, 90-95 km/h, otros 35 kms de autovia y otros 30 de carretera.

En conclusion, creo que el coche, se me ha "empajillao" o "apollardao" o "acarajotao" que dicen los gaditanos. Creo recordar que fue Angel (Paracruz) comentando precisamente lo de los 110 kms en autovia, que circular continuamente la mayoria del tiempo en 2.000-2.200 rpm de motor, es terrible para el mismo, y que eso iba a hacer caer motores como moscas con la carbonilla, las EGR's y todo lo que acarrea ese tema. Entonces pensaba que tenia mucha logica lo que decia, y lo sigo creyendo.

La cuestion es que poco antes de entrar en el tramo carretera, en Cortes me ha adelantado un BMW 500 blanco precioso, que cuando hemos llegado a Figueruelas y se ha abierto la autovia, hemos mantenido un bonito "pique" En realidad no ha sido tal, y en ningun momento he querido adelantarlo, lo unico es que le he pisado fuerte varias veces en varios tramos para subir el motor de vueltas, a ver si escupia algo de mugre, porque estoy convencido que algo que ver tiene la carbonilla.

Quisiera no pensar que despues de este mensaje, hay un antes y un despues en la vida del motor y por tanto del coche, la cuestion no me preocuparia tanto si no fuera porque una averia ahora de varios miles de euros me mataria, y me haria plantearme seriamente su reparacion si es que me sale mas a cuenta pillar un simple Clio de ocasion por casi lo mismo que me cuesta arreglar el Scenic, y el Scenic venderlo entero o por piezas, lo que me salga mas a cuenta. Si me lee Sergio...

[karplunk]

parece lo mismo que me pasaba a mi, asi que te va a volver a ocurrir casi seguro , por eso te recomiendo que lo lleves al taller y pagar los 80 euros que te cobran, y de ahi en adelante pa la proxima ya sabes lo que toca asi te evitas todo esto

[grissom]

Entonces he pensado y he hecho lo que se cuenta en este hilo, "darle cera al motor"

Esas especificaciones de motor lo llevaba yo en un megane II fase 1 del 2006 y no lleva FAP, no lo estrujes mucho que en ese 1.5 los casquillos de las bielas se giran en un 70% de los motores. (Fuente: Un mecánico oficial de la Renault coleguita mío)