Comentarios GP Alemania 2011

[egaro]

Llegamos a uno de los circuitos más míticos en el Gran Premio de Alemania de Formula 1, o al menos parte del trazado actual puede considerarse así. Nürburgring hoy, con la configuración de Gran Premio, nunca será lo mismo que Nürburgring ayer, el famoso Nordschleife. Sin embargo creo que es un circuito interesante aunque parece que no le quedan muchos telediarios en la Formula 1. De momento nos toca darle un vistazo a la pista tal como está hoy, y a eso mismo vamos enseguida.



Nürburgring tiene 5148 metros de longitud y los monoplazas darán un total de 60 vueltas para cubrir 308,880 km. En general la pista es variada y cuenta con puntos clave por encima de otros, como por ejemplo la imponente primera curva, a derechas y con una fuerte frenada que es en bajada y tras sacar chispas a través de la recta de meta. Me imagino que lo crítico de esta frenada puede haber jugado en favor de la zona de activación del DRS, aunque en realidad siempre será mejor a zona que han decidido que la recta de meta. Ya deshecho el pequeño lío que acabo de formar con esa frase, seguimos.

Otro punto importante de Nürburgring es la horquilla Dunlop, una 180º (un pelo más si no me falla la vista) que se ataca llegando en bajada, también. Es importantísimo en este punto una muy buena capacidad de tracción para salir lo más rápido posible de cara a las S de Schumacher, una rápida S (como su nombre indica) a la que hay que llegar disparado y con buen agarre aerodinámico para no perder ni un cochino km/h. De ahí llegamos a la curva 10, zona de detección del DRS y comienza una de las partes más interesantes del circuito para uno que escribe.



Después de la S lenta que forman las curvas 10 y 11, pasamos a otra espectacular bajada en la que el DRS podrá ser activado, para lanzarnos a tope hacia la curva 12 (rápida, rapidísima como que es de “a fondo”) y afrontar el fuerte repecho antes de la chicane NGK. Aquí hay que tener dos cosas bien puestas: una no os la digo pero se entiende por la poca visibilidad que hay… y la otra una capacidad de frenado bien equilibrado, además de la tracción necesaria para salir con mejores condiciones que los rivales y afrontar la última curva del circuito.

DRS .- El órgano de gobierno de la Fórmula 1, la Federación Internacional de Automovilismo, ha confirmado que durante la carrera del Gran Premio de Alemania habrá una única zona de activación de DRS disponible para los pilotos, que podrá ser utilizada, como siempre, a partir de la tercera vuelta y en condiciones climatológicas óptimas.

En el regreso de la Fórmula 1 al histórico circuito de Nürburgring, donde no se disputa un evento de la categoría desde el año 2009 debido a su alternancia con Hockenheim, el punto de detección estará situado antes de la curva 10, y todo piloto que pase por allí dentro de ese segundo de distancia clave respecto a su predecesor, podrá activar el sistema a la salida de la curva 11 (Warsteiner), y sacarle el mayor partido posible hasta la entrada a la Chicane NGK, después de pasar con él abierto por la rápida curva número doce (Advan Bogen).



Como este año no hay repostajes, de poco nos sirven las lecturas estratégicas del último GP que se celebró aquí, sin embargo seguramente la diferencia de tiempos entre la primera vuelta de carrera y la última sea considerablemente más amplia que en otros circuitos. Sumando una exigencia de carga aerodinámica tirando a alta y que las exigencias a los neumáticos serán “medias” (lo digo por los compuestos elegidos) tenemos todos los ingredientes ya. Pero como llueva, que es lo más probable viendo el tiempo que nos espera, las cosas cambiarán aún más.

Vuelta Virtual
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Meteorología



Retransmisiones

La Sexta: http://www.lasextadeportes.com/formula1/grandes_premios
TV3: http://www.elsesports.cat/f1/html/directes/
Canal 9: http://www.rtvv.es/formula1/princiv.asp?idioma=0
TPA: http://www.rtpa.es/portal/site/rtpa/men ... 030a0aRCRD

[egaro]

Chandhock sustituirá a Trulli en Alemania

[egaro]

Libres 1.1

Fernando Alonso ha confirmado en Alemania que la victoria de Silverstone no fue casualidad. El español ha sido el más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres en Nürburgring. Tras él han finalizado los Red Bull de Webber y Vettel.
Como ya era de preveer con las malas previsiones meteorológicas que auguran un complicado fin de semana, Nürburgring recibió a los pilotos con un cielo oscuro y muy nublado.

Kovalainen, D'Ambrosio, Pérez, Alguersuari, Karthikeyan, Glock, Chandhok, Kobayashi, Ricciardo, Buemi, Heidfeld, Vettel, y Alonso fueron los primeros en salir a la pista.

En las primeras vueltas, los pilotos han tenido como principal misión probar los distintos neumáticos, que recordemos que para este Gran Premio son medio y blandos. Además, Pirelli ha decidido traer a Alemania un juego extra de gomas blandas con un compuesto algo más duro de lo normal. Además, la parafina verde ha sido la otra protagonista de la sesión, pues varios equipos han impregnado con ella sus difusores para hacer comprobaciones con el paso del aire.

Con los pilotos muy relajados en la pista y sin marcar aún tiempos, Ferrari informaba desde su cuenta de Twitter que este viernes estaría orientado a probar nuevas soluciones para el coche, aunque no necesariamente para esta carrera, si no también para a medio largo plazo.

El primero en marcar un tiempo fue Nick Heidfeld con 1:38.313. Le secundaron Nico Rosberg (1:38.170), Alguersuari (1:40.333) y Pérez (1:38.448).

Ha sorprendido que HRT, que ha tenido una semana muy convulsa, haya subido al monoplaza a Narain Karthikeyan en lugar de Vitantonio Liuzzi. Todo indica que este cambio se ha producido para que el indio no pierda el ritmo de competición.

Mientras Alonso realizaba diversas pruebas a velocidad constante, ya lideraba la sesión con un crono de 1:34.982. Tras él, dos de los 'dueños' del circuito: Rosberg (1:35.046) y Schumacher (1:36.203). En cuarta posición rodaba Jaime Alguersuari (1:36.791), que ya había anunciado que "espero no pasar a la Q2 y clasificarme el 18 en Nürburgring. De esa forma tendré un juego más de neumáticos. Lo digo así de seguro porque al principio hacía lo contrario y me iba muy mal. Prefiero no clasificarme, hacer un coche de carrera y acabar en los puntos".

Tras las pruebas aerodinámicas a velocidad constante, que le colocaba como 13º, pero que pronto reduciría a un 1:35.560 que le colocaría 8º.

El alemán más aclamado del circuito, Sebastian Vettel, se colocó líder con 1:32.760 con el neumático blando extra que Pirelli ha traído Nürburgring. Segundo era Hamilton (1:32.996), tercero Webber (1:33008) y cuarto Fernando Alonso (1.33.586).

A media hora para el término de la sesión, Fernando Alonso se colocaba primero con blandos experimentales y un crono de 1:32.037 batiendo récord en todos los sectores. Tras él, rodaban con las mismas gomas Webber (1:32.217), Vettel (1:32.268) y Massa (1:32.681).

A pocos minutos para el final de los entrenamientos, Michael Schumacher protagonizó una escapada por la gravilla desde la 'chicane' que lleva su nombre en la que apovechó para saludar a la grada.

Alonso, que seguía bajando su crono con 1:31.981, se quejaba de que un coche más lento le estaba frenando en su última vuleta rápida. Finalmente el español ha finalizado primero seguido por los Red Bull de Webber y Vettel. Jaime Alguersuari ha finalizado 12º con un crono de 1:35.115.

A tan solo unos segundos para el final, Sebastian Buemi ha perdido el control de su monopalza y ha terminado en la gravilla.

[egaro]

Diferido de La Sexta

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[egaro]

Libres 1.2

Tanto Webber como Alonso han rodado mucho en esta sesión vespertina, aunque han marcado sus cronos más veloces en los primeros compases de su trabajo en pista. Alonso ha utilizado el compuesto más blando durante la mayor parte del tiempo, aunque también ha valorado el comportamiento de los Pirelli medios durante un par de tandas, incluida la última. En esta sesión se evalúa el comportamiento de los neumáticos en condiciones de carrera, con una carga de combustible mayor que en la sesión matinal, pero ese mismo factor nos impide sacar conclusiones sobre el equilibrio de fuerzas Red Bull-Ferrari, ya que 20 kilos de gasolina más o menos influyen y mucho sobre el tiempo de una vuelta cronometrada.

Felipe Massa ha repetido la cuarta posición de esta mañana, y también se ha mantenido la espesa nubosidad de esta mañana sobre el legendario trazado de Nürburgring. De hecho, han llegado a caer algunas gotas sobre la pista cuando faltaba media hora para el final, pero no ha afectado al trabajo de los pilotos, que han buscado los límites con espectaculares pasadas de frenada. Las características del trazado propician el subviraje en varias curvas y no han faltado muestras de ello, especialmente en las curvas 1 y 6.

Los pilotos de Mercedes, quinto y sexto en la tabla de tiempos, han batido con holgura a los McLaren, que se confirman como la decepción del fin de semana, con Hamilton séptimo y Button nada menos que undécimo. El Campeón de 2009 ha probado incluso un nuevo sistema de escapes en el MP4-26, pero no ha funcionado correctamente y volverá a la configuración antigua para los Libres 3. Curiosamente, Button ha completado sólo 17 vueltas, la mitad de las de Webber y aún menos que Alonso, que con 38 giros en su haber sólo ha sido superado por el Lotus de Heikki Kovalainen en esta peculiar clasificación.

Los Force India han vuelto a demostrar un ritmo muy elevado, aunque no han podido con los pilotos de Renault; Heidfeld ha recuperado los escapes adelantados para batir a su compañero Vitaly Petrov, y ambos han terminado entre los diez primeros clasificados. Un poco más atrás, en la decimotercera posición, Sergio Pérez se lleva el mérito al mejor Sauber, mientras que Pastor Maldonado ha sucumbido esta vez por seis décimas frente a su veterano coequipier Rubens Barrichello. Justo en esa zona de la tabla, Jaime Alguersuari ha firmado el decimoquinto puesto en la tabla de tiempos, mientras que Sébastien Buemi ni siquiera ha podido salir a pista tras el incidente de la sesión matinal. Sus mecánicos no han tenido tiempo para reparar su STR6, así que el suizo llega a la segunda jornada de pruebas con una hora y media menos de trabajo.

En cuanto a los equipos nuevos, los HRT han sido esta vez los más lentos, con Liuzzi ocho décimas por detrás de D'Ambrosio y Ricciardo fuera de juego a las primeras de cambio por un problema en el motor Cosworth de su F111. Un poco más adelante, Kovalainen ha sido un segundo y medio más veloz que su provisional compañero de equipo, Karun Chandhok, que no se ha adaptado fácilmente al Lotus T128 que hasta ahora pilotaba Jarno Trulli.

[egaro]

Libres 2

Sebastian Vettel ha logrado el mejor tiempo en la tercera y última sesión de entrenamientos libres para el GP de Alemania, El alemán de Red Bull ha marcado un 1'30"916, un crono 133 milésimas más rápido que el de su compañero de equipo, Mark Webber, que ha terminado segundo en la tabla de clasificación.



Sin embargo, Vettel no ha disfrutado de un liderato cómodo, como vimos en las primeras citas de este Mundial. Fernando Alonso sólo ha cedido 222 milésimas frente al líder del Mundial, y su tercer puesto es más incómodo de lo que parece, ya que ha conseguido su mejor registro en su primera vuelta lanzada con neumáticos blandos y luego ha vuelto a boxes, donde ha expresado su satisfacción con el comportamiento del coche. Así pues, esperamos una dura batalla entre Red Bull y Ferrari en la sesión de calificación.

[egaro]

Calificación

[scenica0032]

Menudo sandwich han formao estos tres....




Y Alonso de espectador...

[tanke001]

Con todo mi cariño: Vaya PU**A MIER**!!!!

Ahora que el mundial volvía a tener emoción, que estaban todos ahí en la pelea, y que no era un pu**o monólogo de Red Bull, ahora van y lo joden....

Kagontó!!!!!

Por lo menos el rubio se ha tenido que meter el dedo por el cu*o... sólo hay que verle el careto al bajarse...

[scenica0032]

Con todo mi cariño: Vaya PU**A MIER**!!!!

Ahora que el mundial volvía a tener emoción, que estaban todos ahí en la pelea, y que no era un pu**o monólogo de Red Bull, ahora van y lo joden....

Kagontó!!!!!

Por lo menos el rubio se ha tenido que meter el dedo por el cu*o... sólo hay que verle el careto al bajarse...

No te estreses ke mañana tiene al LOBO delante.... a ver lo ke hace... si su prepotencia no le juega una mala pasada, y a kien lleva detras??

Frigodedo mañana esta rodeado, tiene ke ser muy listo en la salida..

[tanke001]

Sí, sí, lo que tú digas, pero..... Al "señor" Horner ahora las órdenes de equipo le parecen bien, y el señor Massa ya tiene el asiento asegurado para el año que viene, así que, en "agradecimiento", podría decidir putear al Fernando (Tal y como le gusta hacer siempre que puede) en lugar de comerle el culo y putear al del dedo....

Con lo emocionante que fue la carrera en Silverstone...

[egaro]

Buemi penalizado por irregularidades en el combustible, arrancará último.

Los análisis de los comisarios de la FIA posteriores a la sesión de calificación del GP de Alemania se han cobrado una víctima hoy: Sébastien Buemi. El suizo ha sido excluido de la sesión después de que la FIA descubriera irregularidades en el combustible de su Toro Rosso. El suizo había logrado el decimosexto lugar en la parrilla para mañana, justo por delante de su compañero de equipo. Sin embargo, en las inspecciones posteriores a la calificación de la FIA, los comisarios descubrieron que no cumplía con la normativa.



Buemi ha sido excluido de la calificación, pero podrá tomar la salida desde el fondo de la parrilla si su equipo decide no presentar una apelación.

Un comunicado distribuido por la FIA rezaba: "Los comisarios, habiendo recibido la información del Grupo Técnico de la FIA de que la muestra de combustible extraída del coche número 18 demostraba un aumento de la sustancia GC superior al 0'1% de dicho componente en una concentración inferior al 0'8%. Habiendo escuchado a los analistas químicos de la FIA Formula 1 y a los representantes del equipo, y habiendo examinado los gráficos de la muestra de combustible, la FIA ha determinado que constituye una violación del artículo 19.8.3 de la normativa Técnica de la FIA Fórmula 1, y decide imponer una penalización al coche 18 en sus resultados de la calificación".

El artículo 19.8.3 determina si el combustible cumple o no con las especificaciones que deben usarse durante los fines de semana de Gran Premio.



"Los picos de las zonas GC de la muestra se compararán con aquellas extraídas de la muestra de combustible referencia y, si dicho pico representa un incremento mayor al 0'1%, el combustible se considerará que no cumple".

Si las mezclas observadas indican que son debido a una mezcla de carburantes de la F1, que fueron aprobados por la FIA para el uso de cada equipo, se considerará que dicho combustible cumple con las normas, siempre que el combustible adulterado no esté concentrado más de un 10% que en la muestra.

[iDavid]

Gran carrera!! Los 2 mejores pilotos en las 2 primeras posiciones!!

[peugeot 205]

Coño esta vez el negro no me ha fallado como da espectaculo y Massa acaba de renovar .

[egaro]

Carrera



Lewis Hamilton ha logrado su segunda victoria del año, la decimosexta de su carrera, en el GP de Alemania, en una interesante y cerrada lucha con Fernando Alonso y Mark Webber que duró toda la carrera. El líder del mundial, Sebastian Vettel, tuvo una carrera de casa complicada terminando en la cuarta posición, su peor resultado del año, después de adelantar a Massa en la última vuelta.



Webber volvía a salir mal y como en Silverstone perdía la primera posición en favor de Lewis Hamilton. Alonso conseguía colarse por el interior a Vettel mientras que Massa era adelantado por Rosberg.

Vettel pudo recuperar la posición con Alonso cuando el de Ferrari se salía en la curva 2 en la segunda vuelta, pero seis vueltas más tarde Alonso volvía a superarle en la primera frenada. Poco después Vettel perdió el contacto con los tres hombres de cabeza tras un trompo al pisar la zona mojada exterior en la frenada para la curva 10.

Webber fue el primero de los líderes en cambiar de neumáticos en la vuelta 14, lo que le sirvió para colocarse líder por primera vez esta temporada cuando dos vueltas más tarde paraban a la vez Hamilton y Alonso.



Webber era otra vez el primero en entrar para las segundas paradas, haciéndolo Hamilton y Alonso en las dos vueltas siguientes, pero esta vez no le funcionó al australiano ya que Hamilton salía delante suyo y después Alonso por delante de ambos. Pero el de Ferrari no podía aguantar detrás a un Hamilton con los neumáticos más calientes y fue superado por el exterior en la curva 2.

Con Hamilton líder abriendo un hueco de tres segundos con Alonso, y Webber perdiendo terreno respecto a Alonso, faltaba que montaran las gomas medias pero como eran significativamente más lentas que las blandas todos retrasaron al máximo ese momento. Hamilton lo hizo en la vuelta 50 y Alonso dos vueltas más tarde, pero el McLaren pudo mantener el liderato por un estrecho margen. Webber esperó hasta la vuelta 56, pero volvió a salir en la tercera posición. El podio ya estaba decidido y Hamilton se hizo con una peleada victoria marcando la vuelta rápida en la penúltima vuelta.

Vettel, que tuvo problemas con los frenos traseros durante la carrera probablemente por problemas con el KERS, cayó detrás de Massa en las primeras paradas y no pudo superarle en toda la carrera, hasta que a falta de una vuelta ambos entraban a la vez a hacer el último cambio de gomas y conseguía superar al Ferrari para acabar cuarto, siendo la primera ocasión esta temporada en la que el alemán no se sube al podium.



Adrian Sutil hacía su mejor carrera del año al acabar sexto con el Force India con una estrategia de dos paradas con la que pudo acabar por delante de los dos Mercedes de Rosberg y Schumacher. El heptacampeón estuvo luchando con su compañero hasta hacer un trompo similar al de Vettel en la curva 10.

Una gran salida y una estrategia de dos paradas permitieron a Kobayashi acabar noveno, por delante del Renault de Petrov.

Jenson Button tuvo una carrera difícil en la que no se le vio entre las primeras posiciones, y acabó retirándose por problemas hidráulicos, al igual que Heidfeld, éste por un accidente al tocarse con Buemi en la frenada para la chicane.



En definitiva, el líder del mundial pierde algo de su gran ventaja, y en la clasificación del campeonato le siguen ahora agrupados en nueve puntos los tres pilotos que hoy han luchado por la victoria, Webber, Hamilton y Alonso. Pero sin duda lo más bonito es ver tres coches diferentes luchando de manera tan cerrada por ganar.




En definitiva.-

X 2 !!

[paquirrin]

Gran carrera!! Los 2 mejores pilotos en las 2 primeras posiciones!!

Cierto, pero en orden inverso, ya que el mejor piloto ha quedado segundo.

[egaro]

Alonso se sube a un Red Bull

Fernando Alonso, segundo clasificado en la carrera de hoy, paró su Ferrari 150º Italia a un lado de la pista de Nurburgring, y se subió -por primera vez en su vida- en un Red Bull. Su amigo Mark Webber hizo caso a las señas que le hizo Fernando con la mano y le llevó sentado en los pontones hasta la zona de boxes donde está situado el podium alemán. La causa no es otra que los cálculos de la Scuderia se efectuaron ante la posibilidad de haber lluvia, y con ello el consumo se esperaba menor.



Todos los participantes tienen que acabar la prueba con un resto de combustible en su depósito suficiente como para entregar a los escrutinadores de la FIA al menos un litro, con idea de analizar la muestra y comprobar que los compuestos químicos son los autorizados (el no satisfacer esto fue lo que retrasó ayer a Buemí todos sus puestos en parrilla). El asturiano no debería haber subido al coche de Webber, esto conlleva una sanción de 10.000 dólares, pero los comisarios deportivos parecen haber dado por buena la jugada ante el más que posible retraso del ovetense a la ceremonia del podium; sin él no podían empezar y con toda seguridad han aplicado la regla con cierta tolerancia en beneficio del devenir protocolario.

En cuanto a la muestra de gasolina, Stefano Domenicali ha confirmado, tal y como recoge Autosport, que la muestra de combustible requerida ha sido recogida tal y como manda las regulaciones y analizada de manera satisfactoria. "Recogieron la muestra de combustible después de la carrera. Tenía que haber un litro de combustible e hicimos esto sólo por precaución…".

Domenicali fue cuestionado acerca de la posibilidad de que Alonso dejase de atacar a Lewis Hamilton en las últimas vueltas debido a la escasez de gasolina para terminar la prueba, pero el italiano no quiso declarar nada al respecto.

[egaro]

Buemi es sancionado por su colisión con Heidfeld

El suizo perderá cinco puestos en la parrilla de Hungaroring

El piloto de Toro Rosso Sebastien Buemí se verá obligado a retrasar cinco plazas en la parrilla del próximo Gran premio de Hungría. Su incidente con el local Heidfeld han llevado a los comisarios deportivos a tomar esta decisión como castigo ante un pilotaje tildado de peligroso.

Pulsa aquí para ver la noticia

[egaro]

No da que pensar que desde que le han cortado del grifo de los super mapas motor frigodedo no tiene la ventaja que tenía? Webber le ha superado en cuanto ha tenido el mismo coche.. Habría mapas motor específicos para Vettel??
Creo que la respuesta es afirmativa, y con ello se demuestra el favoritismo hacia un piloto por parte de quien voceaba la igualdad entre sus pilotos. Igualmente se demuestra el nivel de pilotaje de Vettel.. no es oro todo lo que reluce en Red Bull.
A parte de que el secreto de Red Bull lo ha puesto al descubierto la FIA, que les ha dado donde más duele para que no se acabe el campeonato en tres carreras..
No tienen claro el porqué de la siguiente foto:



Si para evitar que le sigamos metiendo el frigodedo en la napia, o por lo mal que está oliendo Red Bull con todo esto.

[iDavid]

Gran carrera!! Los 2 mejores pilotos en las 2 primeras posiciones!!

Cierto, pero en orden inverso, ya que el mejor piloto ha quedado segundo.

Bueno, bueno, eso seria otro tema. Para mi los dos primeros son los mejores, sin duda, no me atrevo a poner un orden... al menos de momento.