relación correa distribuci-rotura de turbo-culata

[pakete]

Hola, decir antes de nada que no tengo ni idea de mecánica, por lo agradecería que alguien que tenga algo de idea me aclare unas dudas en relación a estos problemas que me estan pasando últimamente y si tienen alguna relación entre ellos para poder reclamar garantías y no seguir tirando el dinero en esta hucha sin fondo en la que se ha convertido mi coche. (3000€ en 3 meses y....)
Hace 3 meses me tocaba cambiar la correa de distribución por tiempo y me gasté los casi 1000 euros en una taller Renault que me daba mas confianza, a partir de ahí el coche empezó a consumir mas aceite hasta que un mes mas tarde en una subida empezó a echar humo blanco y tuve que calarlo para pararlo, total que sustitución y del turbo y me dijeron que el motor estaba intacto por suerte, así que nada otros 2000 y pico € y gracias. El caso es que el coche ha seguido consumiendo aceite (rellenando 1lt a los 2000km en taller) me dijeron que controlara ..que si el turbo nuevo ..., pero ayer al ir a mirar con la varilla ví el deposito del agua refrigerante oscuro y por lo que he leído será aceite por consiguiente culata o junta de culata que no se si será eso ni a que importe asciende la reparación, de momento hasta que lo lleve al taller quiero informarme de si estas operaciones/reparaciones que están en garantía pueden estar relacionadas entre sí y haber causado esto para poder reclamar.
Muchas gracias y saludos.

[ninoester]

lo siento no tengo ni idea pero me da a mi que ese taller son unos ca***s

[Eloy-As]

Sobre el cambio de correa de distribución nada que decir. Lo del consumo de aceite, humareda, etc es el típico fallo del turbo. La reparación del mismo tampoco nada que decir.

Que ahora siga consumiendo aceite y además de ensucie el refrigerante como bien supones puede ser la junta de culata por algún calentón. Esta avería podría estar relacionada con la del turbo si el motor se te puso a tope o quedó sin aceite mientras se colaba por el turbo averiado.

Que todo sea después de la primera intervención por la correa puede ser casualidad, pero me temo que la duda quedará sin resolver.

Salu2

[ciberajj]

Mi hermano, cuando rompió la distribución del Honda, le cambió también la junta de culata por indicación del taller.

[qpasote]

parece q en estos coches es mejor no cambiarles la correa porq curiosamente mi coche petó y empezó a dar señales de revision de inyeccion y falta de potencia justo unos 10.000kms despues de cambiarla....¿casualida? puede ser, puede ser ....

un saludo y suerte con estos coches

[karlitros]

Mi hermano, cuando rompió la distribución del Honda, le cambió también la junta de culata por indicación del taller.

le cambiaron la correa mas alguna que otra balbula doblada por eso tubieron que quitar la culata


por lo de aceite en la botella de expansion tambien puede ser que se te halla comunicado el enfriador del aceite y no precisamente la culata

observa la presion de la botella cuando el coche este caliente si hay mucha presion es seguro junta si tienes la presion normal es del enfriador del aceite

[pakete]

Bueno, gracias a todos por vuestras respuestas, voy teniendo claro por lo que he visto que lo mas seguro que sea la culata o junta... no se la diferencia ni el importe de la reparación pero seguramente fuera de mi presupuesto tal y como están las cosas.
Por un lado pienso que el calentón durante la rotura del turbo hasta que pude parar el coche pudo causar daños en cualquier parte del motor y entre otros por lo que entiendo que en la culata también. La botella la verdad que sí que tiene mucha presión siempre pero tampoco sé si es normal o no.
Total, que después de que mi coche (en perfecto estado) entrara para una simple operación de cambio de correa de distribución por 5 años porque no tiene ni 100000kms ha salido encadenando una serie de problemas graves, y estoy pensando en reclamar a Renault o creeis que se puede hacer algo a través de la oficina del consumidor??
Gracias de nuevo y saludos.

[Eloy-As]

En mi opinión no tienes argumentos suficientes para relacionar las averías sucedidas con el cambio de la correa.

Aunque por otro lado si tus sospechas fuesen ciertas y la causa fuese la mala instalación de la correa de distribución podrías llevarlo a un taller neutral y pedir un peritaje de la situación en la que se encuentra dicha correa y su montaje. Si descubres algún fallo entonces ya tendrías un argumento de peso y un informe técnico que abalaría tus sospechas.

Suerte y salu2

[yacare]

No conozco a fondo este motor, pero en general podemos afirmar, en un motor de explosión que no hay una relación directa entre un cambio de correa de distribución y la rotura del turbo.

La correa que te han cambiado mueve las válvulas por las que entra el combustible y se vacían los gases de escape accionadas por el arbol de levas. El turbo es accionado por la fuerza de los gases de escape, que se aprovecha para forzar la entrada de aire en el motor y conseguir quemar más combustible, no tiene conexión directa con la distribución.

La causa más habitual en la rotura del turbo es la falta de lubricación que termina produciendo pequeñas holguras que llevan al fallo del material, esta falta de lubricación es debida al elavado régimen de giro de esta pieza y desgraciadamente muy frecuente en los modernos turbodiesel de todas las marcas, la reputada VW tiene un porcentaje de roturas en turbo mayor que Renault.

Espero haberte aclarado algo, no obstante si decides reclamar, deberás aportar un informe pericial que pruebe los hechos que quieres relacionar.

[pakete]

Bueno, con esto último tengo claro que el problema es la falta de lubricación, por lo que he leído creo que das al 100% con los problemas del turbo, lo malo es las consecuencias de la rotura en marcha. A mi me tienen que cambiar la junta de culata y la culata no se si la reparan o la pondrán nueva, ya os contaré.
Pero ahora mucha gente me dice que cuando repare el coche vaya pensando en deshacerme de él, ¿tan poco fiable queda el coche tras una reparación por rotura de turbo y cambio de junta de culata y culata? El caso es que un coche de 24000€ en 5 años y medio tiene una tasación máxima de 6000-7000€ . Ahora no puedo cambiar de coche en estas condiciones, además el coche quitando el tema mecánico está perfecto¡¡¡ y equipado con todo lo que necesito (lo compré para 10 añitos al menos)

[felpeto]

hola pakete, y lo tendras para esos diez años, mira la culata seguramente te la cambien al ser un servicio oficial no se la juegan a cambiar solo la junta, o sino llevar la culata a retificar,en su dia se lo hice a mi corsita GSI y fue siempre de coña, asi que como bien dices nunca recuperaras lo que pagaste por tu coche, y volver a gastar otros 18000 pavos por un coche es una burrada no crees, mas como estan las cositas, esos consejos se suelen dar cuando no pones tu la pasta me explico no, asi que reparalo en un sitio de confianza y a disfrutar del coche otros cinco años, despues lo vendes por 3000 pavos y a correr
un saludo

[joinkai80]

Ahora que lo pienso a que km se cambia la correa de distribucion de la 1.5 Dci??
Tengo ya cerca de 85000km y 6 años. creo que ya es hora no?

[kanterano]

Hola joinkai80 y demás foreros, yo tengo un 1.5 dci del 2007 y en mi modelo el cambio de correa es a los 160.000 km. o 6 años, creo que en modelos anteriores es a los 120.000, esto es información del taller oficial.

Saludos

[joinkai80]

Hola joinkai80 y demás foreros, yo tengo un 1.5 dci del 2007 y en mi modelo el cambio de correa es a los 160.000 km. o 6 años, creo que en modelos anteriores es a los 120.000, esto es información del taller oficial.

Saludos

Gracias , la mia es 1.5 DCI de 2005, o sea que por años creo que ya toca.

Cual es el kit de distribucion de esta motorizacion? 1.5 dci 100Cv 5 vel.